福田时代轻卡用什么机油 福田为什么亏损(福田蒙派克)

福田时代轻卡用什么机油 福田轻卡时代机油螺丝是多大的

　　2021年4月2日，福田汽车举行了1000万辆达产庆典，标志着福田汽车正式成为中国首个突破千万量级的商用车企业。同时，活动现场发布了定位豪华高端的欧曼“银河”新车型。

　　人们一直想要探索的地方就是宇宙，仰望星空，梦想开启。活动当天，福田让现场的来宾一起仰望“银河”，畅想未来“X新世代”。

迈开向上突破新步伐

　　福田汽车从1996年成立到如今取得千万辆仅仅用了25年，是全球最快突破千万辆大关的商用车企业。

　　北汽集团党委副书记、总经理张夕勇在讲话中指出：“这不仅代表了1000多万用户对福田汽车产品和服务的信赖，也凝聚了全体福田人25年执着创业，不懈奋斗的智慧和汗水，更意味着福田汽车向着打造商用车第一品牌的目标，又扎实地迈进了一步。”

　　福田汽车党委书记、董事长巩月琼表示：“福田汽车作为中国商用车自主品牌的代表，以创新升级为先导，用体系实力做后盾，迈开了向上突破的新步伐，成为中国首个销量突破千万，首个千万级双自主的商用车品牌，全球突破千万辆销量，用时最短的商车企业，充分展现了北京市国企的实力，同时也是中国自主品牌力量的完美展现。”

25年取得1000万辆光辉业绩

　　1996年8月28日，北汽福田股份有限公司正式成立，开始轻卡生产。仅仅到了1999年，福田汽车就以年销6.4万辆的轻卡销量登上中国轻卡的“王位”。

　　2002年，福田汽车第一辆重型卡车欧曼下线。此后，福田汽车大步流星地实现了从轻卡到重卡再到商用车全系列产品的过渡，在2005年成为中国第一商用车品牌，业务范围逐步延伸至海外。

　　发展至2009年，福田汽车全年累计销量突破60万辆，首次晋身全球商用车单一汽车生产企业销量第一位。 寻车网

　　2010年以后，福田汽车在“2020战略”的指引下，孜孜不辍、不断创新、与时俱进。在从2018年开始的聚焦商用车“三年行动计划”完美收官之后，福田汽车在2020年年底明确提出了“冲刺1000万辆”的目标。

　　进入2021年，福田汽车销售数据1-2月连续冲高，3月销量更是突破10万辆大关，回款达129亿元，创下福田汽车25年业绩最高纪录。

　　在3月销量带动下，4月2日，福田汽车比原定8月份预期计划提前了4个月，用不到25年的时间取得了总销量达到1000万辆的光辉业绩，成为中国汽车工业史上首个千万级商用车企。

欧曼银河 行走的艺术品

　　深耕商用车业务25年，福田汽车始终坚持科技引领，创新发展。顶着福田汽车第1000万辆汽车光环亮相的欧曼重卡新品——欧曼银河重卡，可谓是福田汽车科技创新发展的结晶。

　　欧曼银河重卡的车头的银河星宇设计具有超前的艺术感，颠覆了商用车传统的设计风格。

　　车身经过流体力学与仿真技术设计，搭配电动可调导流罩等创新设计，将风阻系数降低了8%，油耗降低4%，实现经济实用性与美观度协调统一。

　　在驾驶室内部，中控台采用沙漠湖泊的设计概念，彻底告别传统粗放的功能堆砌，从内饰分区与按键分布到材料选取，再到科技化配置和多功能四辐式方向盘、隐藏小桌板、冷暖杯托等细节设计，均突出贯彻科技以人为尊的设计理念，让豪华体验触手可及。

　　该车搭载众多轿车化配置，座椅采用福田汽车与格拉莫联合开发的115代最新平台座椅，为运输人带来胜似航空座椅的舒适性。

　　车辆匹配 ACC自动巡航、LKAS车道保持、LDWS车道偏离预警和ABS紧急制动等行业领先的智能科技，让车辆更智能更安全。

　　欧曼银河重卡搭载由康明斯发动机 采埃孚变速箱 福田标准桥组成的 X超级动力链，拥有行业领先的传动效率和燃油经济性。采埃孚自动变速箱传动效率高达99.7%，换挡响应时间仅需0.72秒。

　　在车辆运行过程中，车载电脑会实时采集车辆负载、车速、路况、坡度等大数据，凭借每秒近亿次运算的运算能力，确保整车的动力、传动、电子系统始终处于最优的运行状态。

　　此外，欧曼银河重卡针对山路、高速、高温、高寒、高海拔等百种工况进行了全面的仿真验证和千万公里的实际道路验证，使整车匹配更好，带来更佳的工况适用性。

“X新世代”战略 耀领未来

　　从“百家法人造福田”开始，到实现“四年三大步”的历史性跨越，再到“2020战略”引领和聚焦商用车“三年行动计划”完美收官，福田汽车的发展战略一脉相承。2020年底，福田汽车再次前瞻市场变革，率先提出“X新世代”战略。

　　在“X新世代”，福田汽车将继续坚持聚焦商用车，以打造商用车第一品牌，实现有价值的竞争性增长为目标，继续围绕着规模增长、产品领先、效率至上和成本优势等方面开展工作，聚焦商用车，建立护城河，持续变革，开启“X新世代”。

　　当今商用车行业正在发生深刻变化，已经摆脱粗放式发展向创新式发展蜕变，市场全球化、产品智能化、生产数字化、法规严苛化、用户年轻化等发展趋势十分明显。

　　面对这些变化，福田汽车在“X新世代”主动为市场注入创新产品和商业模式，向着2035年完成下一个千万辆的目标发起冲锋。

　　福田将全面刷新市场、产品、品牌、服务四大理念，发挥包括在康明斯、采埃孚等国际知名厂商在内的“顶级朋友圈”的能量，以X超级动力链品牌、PDIC（集成创新中心）、PDIC集成法士特动力组合产品、X新世代产品、X事业部生态联盟等技术力量组合为基础，创造集整车制造、核心零部件、汽车金融、车联网、电商等为一体的全新汽车生态体系。

　　为了顺应商用车发展趋势，福田汽车已经发布了引领未来的氢燃料战略规划，打造了将轻量化与高承载融合的蚁象技术平台，推出了可以提供差异化智能网联解决方案的智π技术品牌，通过种种举措深抓高质量发展，在“X新世代”战略的指引下奔向销量增长、品牌升级的快车道。

　　在中国商用车行业中率先实现产品总销量突破1000万辆，是福田汽车在过去25年高速度、高质量发展中所取得的荣耀成果。

　　如今的福田汽车已是今非昔比，欧曼银河车型的发布更是福田汽车开启“X新世代”，探索未来，追寻梦想的一款“飞行器”。

福田为什么亏损(福田蒙派克)

北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)是中国品种最全、规模最大的商用车企业，不管是销量、口碑还是地位，在商用车领域都是霸主级别的，就在2017年世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》排行榜中福田汽车以1125.78亿元排行第34名，位居商用车行业第1，已经连续13年领跑国内市场。与其他品牌一样，福田汽车同样涉足乘用车领域，并且推出了多款车型。但是，福田在乘用车市场领域的表现却遭到当头棒喝，销量惨淡。

月销不过千余辆，整体疲软表现惨淡

福田乘用车在2017年的整体销量也不过才2.76万辆，这样的销量成绩在表现亮眼的一线自主品牌的衬托之下显得更为惨淡。即使进入了2018年，福田乘用车的销量也没见得好转，就拿刚刚过去的8月份来说，也只不过是区区1112辆销量。

同时，福田乘用车旗下的整体车型都很疲软。销量最多的蒙派克E在八月份也不过500辆的销量，此前被福田汽车寄予厚望的萨瓦纳销量更是跌到谷底，在八月份的销量还不到百辆。可以说，福田乘用车的市场表现毫无亮点，没有一个车型可以实现突破。

市场营销欠缺，定价失误销路难开

在SUV市场大潮中，有非常多的汽车品牌开始尝试SUV汽车产品，包括上汽大通，新兴的汽车品牌比速汽车等等。作为在商用车市场领域的老大，福田汽车自然也是想在SUV市场分一杯羹进而在乘用车市场更进一步。但是福田汽车在推出新车型之前并未在市场营销上充分下功夫，所以对于伽途GT、萨瓦纳等车型，消费者并不是很了解。在MPV领域，福田汽车也是犯了一样的错。

除却市场营销不足之外，福田乘用车对于自身产品的定价也存在一定的失误。现在的中国自主品牌汽车市场不乏性价比出色的车型，对于中国消费者而言，售价不超10万的自主品牌优秀车型比比皆是。以福田汽车的萨瓦纳为例，定价范围为13.53-36.00万元，即便定位在中型车，但是对于中国消费者来说，一没有品牌积淀，二存在认可鸿沟，自然不会买账。

放下商用车老大架子，立足车型产品本身

也许是福田汽车在商用车领域的优异表现，导致福田汽车在乘用车领域这个市场表现得有些太过于自信，推出的产品也并不是市场所急需的，或者在市场上早有更好的产品。这样在乘用车领域自然要“吃瘪”。

福田汽车更应该放下自己商用车领头羊的架子，潜心研究中国乘用车现在的市场环境，在SUV或MPV同质化越来越严重的大背景下，推出有自己独到见解和真正满足消费者所需的车型产品。

结束语：能造好商用车就一定能造好乘用车么？相信福田汽车现在心里已经有了答案：打铁还需自身硬。特别是现在的中国消费者消费观念的改变和消费行为的升级，意味着对于厂商而言，想要有销量，旗下车型产品一定要足够能打动消费者。福田汽车乘用车之路，还有许多功课要做！