特斯拉的电池和比亚迪的电池相比，到底哪个更牛？

据统计，新能源车型在A00级小车市场的占比逐年提高，至2019年已上升至94.6%。而在2020年上半年的排名中，销量前十的车型中纯电车型更是占了九成，由此可见新能源车在销量上已然成为这一细分市场的“霸主”。

作为代步工具，小车的便利性往往是其他车型无法比拟的。较传统燃油车，新能源纯电小车更是以高性价比和低用车成本被越来越多的用户认可。

传统品牌奇瑞推出的小蚂蚁车型以及长城欧拉推出的R1(现名黑猫)，都取得了不错的成绩，并且在一定层面上代表了那个年代A00级电动小车的水平。

但是，随着时代发展和技术进步，更多消费者对这种“代步车”也提出了更高的要求，比如更强的动力性、智能化配置要高、做工要精细……

直到今年，被用户称之为“高配小车”的零跑T03横空出世，不仅在配置上体现出十足产品力，更是在跨城际续航上表现出不凡实力，实在让人眼前一亮。

每年几十万辆的市场需求同时催生了这一领域的市场竞争，而电池技术的成熟和普及使得传统主机厂的转型来得十分简单，加上已有的经销商网络，在销量上一直占据主导地位。

让人耳目一新的是，长期被传统主机厂“垄断”的A00级小车市场，今年首次出现了新造车势力的身影。

零跑汽车旗下第二款车型——零跑T03，凭借超高质价比受到用户欢迎。

上市仅3月，表现出强劲实力。6月、7月份分别完成销量698台和739台，而在8月份更是以815台的销量一度超越北汽新能源EC系列。由此可见，零跑T03成功入局A00级小车市场，并实现增长。

“高配”的产品力成为亮点

零跑T03采用宁德时代高性能锂电池，NEDC续航达到403KM，并且拥有两种不同的能量回收方式：松电门能量回收和踩刹车能量回收，实现续航里程15%-25%的提升。值得一提的是，零跑T03配备同级小车少有的电池液态热管理系统，可对电池加热及降温，有效控制电池充电及工作温度。而欧拉黑猫则在这方面稍逊一筹，相比于欧拉黑猫电池组采用的风冷散热，零跑T03电池组的液冷散热效率更高，保证夏天高温用环境时的用车安全，同时充电效率也更高。

同时，零跑汽车自主开发的Heracles电驱总成的轻量化设计，实现总成减重31.7%，并在空间利用率上提升51.9%。

一系列的优化，都是为了保持出色的续航里程。值得一提的是，零跑T03的续航里程在目前同级车型中保持领先。

在智能配置上，零跑T03配备基于4G无线通信技术开发的Leap On智能车载系统和10.1寸高清触控大屏，实现导航、音影娱乐、车辆控制等众多功能。欧拉黑猫在科技配置上一点也不怯场，配备9英寸多媒体大屏，搭载的智能交互系统可以实现语音控制、蓝牙连接、车载WiFi、高德导航等功能，还能够用APP远程控制车辆。

但同级独有的是，零跑T03拥有人脸识别系统，能随时监测驾驶员是否疲劳驾驶，保障安全。同时，借助Leap Pilot智能驾驶辅助系统的运用，能达到L2级别，并在后续拥车中实现整车OTA升级功能，常用常新。

一个拥有IT基因的汽车品牌，带给零跑T03的不仅是在科技上保持领先优势，在车辆安全方面同样拥有“用户思维”。

70%高强钢笼式车身结构和一系列主动安全系统的运用，如：ESC、ABS、EBD、TCS、AYC等给零跑T03带来更多安全保障。欧拉黑猫拥有60%高强度钢车身，虽然车身钢强度稍微差了一点，但同样对于一辆A00级别小车来说是难能可贵的。

除此之外，一直被用户关心的电池安全，零跑T03采用的是宁德时代高性能锂电池，同时通过振动、冲击、挤压、火烧、海水浸泡、等安全性测试，符合IP67防护级别，并采用高低压隔离设计，带电体全隔离绝缘防护，塑料部分均满足UL94-V0阻燃要求，安全可靠。同样，欧拉黑猫也采用了宁德时代的电池，也通过机械冲击、温度冲击、海水浸泡等多项测试来保证电池的安全性能。但最终全系零跑T03的续航都达到了403KM，而欧拉黑猫豪华版的续航才只有351KM，虽然后续出了欧拉黑猫405KM长续航版本，多2KM的续航里程价格却要比零跑T03豪华版贵了将近一万元。

可见零跑汽车致力于打造高性价比的品牌，不仅在安全和品质上给用户带来越级体验，更是在价格上给予用户物超所值的感受。

续航体验 令人惊喜

作为纯电车型，续航里程往往是最能体现核心产品力。为了感受零跑T03真实实力，我们刻意进行一次深度试驾。

零跑T03提供经济、标准、运动三种驾驶模式，并很容易理解其运用逻辑，除了满足不同驾驶场景外，更多的则是表现在能耗上的差异。

第一天的城区及市郊道路进行试驾，涵盖了早晚高峰拥堵路段，城市地面、高架、省道等场景。当天满电状态下(表显续航里程405KM)一车两人，运动模式并全程开启空调，车辆最终消耗里程298KM，剩余107KM。

实际感受：当剩余里程在90%以上时，能量回收介入得较少，导致前段里程消耗较快。令人欣慰的是，当剩余续航里程接近350KM时，能量消耗和实际里程开始逐渐接近真实。当然，这里的测试结果也与当天高峰期拥堵和运动模式下的激烈驾驶有着直接影响。

如果改用经济模式，能耗则会更省。按一天上下班或代步50KM计算，则会不低于300公里的真实续航，一周充一次电变得可以实现。

零跑T03出色的城市通勤力让人意外，但真正让人惊喜的是第二天的高速路段长续航体验。

杭州到宁波北仑，导航距离为190公里，为了保证车辆持续保持高速行驶，且一旦有充电需求，中途有服务区可以保障充电，毕竟零跑T03只是一台A00级城市代步小车，而且高速行驶电能消耗极大，故选择了此条线路。

出发时，车辆剩余里程显示为346KM。3小时后顺利抵达北仑，途中车辆未充电，经济模式下，到达目的地显示剩余里程为35KM。

实际感受：对于一辆纯电小车来说，于安全考虑，零跑T03最高时速被设定在110KM/h左右。但190公里的高速路段体验，切切实实让人感受到其小身材内蕴含的巨大能量。由此可见，在满电状态下，零跑T03完全可以胜任250公里以上的高速路段驾驶。除了工作日的代步通勤，还能满足周末短途的自驾游玩，用车场景变得更加丰富。

结束：凭借“高配”的产品力，零跑T03迅速窜红。销量能否保持稳步增长，还需要通过用户和市场的考验。值得庆幸的是，A00级小车其工具属性正逐渐回归，用户消费也更趋于理性，这对零跑T03来说，无疑是绝好的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

连续十个月单月销量突破十万辆的

奇瑞

，正全面开启新能源转型，并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。

4月7日晚，在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上，奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶，一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后，是奇瑞

火星

架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发，也是奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。

目前，奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台，并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言：“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局，全面落地新能源战略发展‘组合拳’， 在产及后续产品全面新能源化。”

新车型 新品牌，加速奇瑞大转型

2022年，在新能源市场化的号角下，国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%，逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年，新能源渗透率仍在稳步爬升，国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。

有着多年新能源技术储备的奇瑞深知，未来，只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐，也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调，先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点，对于奇瑞来说，更要立足“技术奇瑞”，打造更多高品质车型。压轴亮相的

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

四款混动车型，就是“技术奇瑞”的最好诠释。

得益于奇瑞深厚的技术底蕴，星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”，星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场，旗下产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相，已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。

同样值得重点关注的，还有独立新能源电动品牌——iCAR，在奇瑞的规划中，TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56，就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力，构建系统的场景智能解决方案，全面提升用户的用车体验。接下来，iCAR将依托智能科技形成身位优势，对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。寻车网

在星车场看来，iCAR不仅仅是一个新品牌，更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考，对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来，iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统，并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。

技术赋能、体系创新，推出新车型、新品牌的奇瑞，并不局限于新能源汽车本身，更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示，奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势，从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值，加速企业正向全球科技公司转型。

高性能 高节能，开启混动新时代

2023年，国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势，混动市场的崛起就是其中之一。一季度，PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场，平安证券研报也曾预测，今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。

作为务实“理工男”，奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示，在混动领域，奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM，能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验，并可实现全地形适时智控四驱。

奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验，主要得益于奇瑞三大技术突破：热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。

其中，奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率115kW，最大扭矩220N•m，是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载，使其热效率大于44.5%，能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH，给用户带来近乎完美的驾驶体验。

用户最为关注的电池安全和补能效率层面，奇瑞独有电池管理系统，能够做到全天候智能守护，在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检，即便遭遇极端情况，也能够实现10毫秒内极速断电，并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控，在拓宽使用场景的同时，也让充电效率和续航里程得以提升，从30%充电至80%仅需18分钟，综合续航里程超过1400km。

至于3挡DHT电混专用变速器，则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速，最高功率达到280kW，最大输入扭矩600N•m，轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中，奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒，低速享受纯电起步体验，90-120km/h仅需3.6秒，高速动力输出不疲软。

要知道，目前国内混动市场车型大多以单速为主，只能做到节能，无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，能够与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配，但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来，单挡只适合动力需求弱的产品。

李学用强调，真正的混动一定是完美性能的平衡，既要节能同时又有性能，同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来，奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验，这是奇瑞对机械性能的痴迷追求，也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量，尤其是在低速、中速、高速多种工况，多挡有明显优势。

无论是对纯电领域的强势布局，还是对混动领域的迭代升级，都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野，注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变，奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力，竞流而上，跑出加速度，奔向新征程。”

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之所以标题中把特斯拉和比亚迪拿出来对比，是因为他们是比较有代表性的电动汽车厂商，他们使用的都是锂电池，但以比亚迪为代表的电动汽车使用的是磷酸铁锂电池(江淮IEV4也使用磷酸铁锂电池)，以特斯拉为代表的电动汽车使用的是三元锂电池(国内使用三元锂电池的电动汽车有北汽E200EV、奇瑞EQ等)。

这两种类型的锂电池有着各自不同的优缺点：磷酸铁锂电池使用寿命长，安全性好，充放电倍率高，但是电池的能量密度相对较低，也就是说同样的续航里程需要更多的电池单元，这就增加了汽车的重量和成本。三元锂电池一致性好，生产技术更加成熟，而且能量密度高，同样数量的电池单元储存的电量更多。

目前的电池主要分为四大类：氢燃料电池、锌空气电池、飞轮电池、锂电池。

氢燃料电池各国都在做，不过目前还没有应用价值。它造价最高，而且材料难得，价格高到能直接把一辆车售价翻三倍。另外氢燃料电池的“干粮”的氢气，氢气这种东西储存难、运输难，还容易爆炸。所以目前仍在努力。

飞轮电池各位可能不太清楚，它由内部高速旋转的电机、储能电池组成。保时捷918上就有用一台飞轮电池系统，它最拿手的是能量回收，提升加速性与动力性;优点是其中没有化学成分，纯物理结构的它不用担心爆炸。但是造价实在太高，只有918这种顶级超跑才能用的，所以目前也不考虑。

锌空气电池在汽车电池界更没法混。它的续航里程和锂电池相当，价格低到没朋友。但无奈的是它能提供的瞬时能量太少，导致搭载它的电动车在爬坡和加速时，完全跟不上节奏，就像是挂了一档的汽车，干吼不走。

磷酸铁锂电池高温下的稳定性

在车载电池技术还不是很成熟的时候，电池经常会发生爆炸(就是现在，特斯拉也还是没能彻底解决安全的问题)因此，安全被看作是车载电池的首位。而磷酸铁锂电池在高温条件下比较稳定，因此从安全性上考虑，磷酸铁锂电池就顺理成章地成了最好的选择。

所以比亚迪在磷酸铁锂电池方面迅速崛起，也曾经成为全球数一数二的电动汽车和电池生产商。然而好景不长，比亚迪现在已经在逐渐放弃磷酸铁锂，转而使用三元锂电池了。这又是为什么呢?

1.三元锂电池低温放电性能更好

中国国土面积很大，在北方寒冷的天气，比亚迪的磷酸铁锂电池衰减比较严重。而三元锂电池在低温状态下放电性能更好。因此比亚迪在很长时间内在中国北方的销量都比较低，并没有被市场完全认可。

2.三元锂电池能量密度高，充电效率高

现阶段，在新能源汽车基础设施建设还不完善的情况下。谁的续航里程长，就决定着谁的车好。续航永远是新能源汽车最关心的事情。而三元锂电池的能量密度和充电效率，都比磷酸铁锂更好。在北汽，上汽这些厂商的新能源汽车纷纷投向三元锂电池的时候，比亚迪新能源汽车在续航和充放电上的劣势逐渐凸显。

总体来说，氢燃料电池和锌空气电池发展不成熟，还需要建立一整套完整的产业链才能商业化;飞轮电池造价太高，只有超跑能用得起;锂电池未来很长一段时间都是主流，其中三元锂电池性能强密度高，但是造价高且安全性弱;铁电池各方面均衡，安全性好，是目前最被看好的电池。

所以很多人说特斯拉用松下的三元锂电池就是有良心的象征，比亚迪用铁电池就是偷空减料，这是不对的。电池还有很长一段的路要走，谁好谁坏还没有定论。