极氪汽车6月交付量同步：成功破万辆，同比大增146.9% 【车主点评:吉利缤越PHEV 新能源的车很香】

吉利集团旗下高端新能源汽车品牌

极氪

汽车公布2023年6月交付量，成绩为10620辆!同比增长146.9%，环比增长22.4%。

这个成绩对于极氪品牌而言是很不错的，因为这个品牌里价格最低的车也要18.98-22.98万，比如全新车型极氪X;猎装车极氪009的指导价是30.0-40.3万，属于高端旅行车;而最有意思的是该品牌的MPV 009的指导价高达49.9-58.8万元，可是销量却也不输

奔驰V级

或者

别克

世纪

。

也许现在的精英层司机的审美确实比较前卫，客观评价极氪001还是挺不错的，

领克

品牌的个性设计方案用于猎装车这种个性的车型上是比较自然的;但是极氪009这台MPV确实有些另类，也许现在的“霸总”真的比较年轻吧，但撇开设计评价这台车也确实挺不错。

简单了解一下极氪009，这台车有两个选项，WE版本的续航里程是702公里，ME版本的续航里程高达822公里!并且通过双电机实现了4.5秒破百的超高性能!可以说全球范围内所有量产的MPV里没有一台能做到性能看齐极氪009，就别说超越了。同时其双叉臂加五连杆的悬架也保证了车辆的操控，丰富的配置和豪华的座舱带来了理想的驾乘感受。这台车尺寸达到5209*2024*1858毫米，轴距高达3205毫米的MPV是一个灵活的大块头。

极氪001最近在“搞事情”

极氪汽车要“玩把大的”，提供的方案是限时免费升级，升级点为100kWh极芯电池、双电机四驱、高性能空气悬架等;从今天开始下单的极氪001用户，可以按照以下标准对车辆进行系统的升级。

当然这个方案只是选装方案，费用是2.8万元，但是仅仅第一个动力电池的价值就达到了3.6万元，Z-sport运动进阶套装也有3.5万元的价值。

极氪001 WE版的价格到底是多少呢?

正确答案：就是30万元。

这个价格真的不算高，该车已经登陆欧洲市场，现在于瑞典和荷兰正式开售。

在这两块市场中的极氪001起售价为59490欧元，折合人民币的起售价为47.07万元!。并且起售版本并不是四驱版，001的四驱版本售价是62490欧元，已经高达49.45万元人民币。即便是价格低了不少的极氪X，其起售价也是44990欧元、等于35.60万元人民币，这还不算1000欧元的运输费用。

所以极氪汽车还是比较有态度的，优秀的国产汽车就应该以更低的价格面向本土市场用户。

下面需要了解的是极氪001的“千里续航套装”版本，这个版本的价格最高，达到了40.3万元;其亮点主要是1032公里的超长续航，目前应当是量产车里最高的标准。普通版的四驱选项为546-656公里(升级方案里包括续航的提升)，两驱版最高是741公里，千里续航版也是两驱版。

这一版本是否需要选择就只能说见仁见智了，因为两个版本的配置是一样的，区别只是续航和宁德时代的麒麟电池。

电动汽车究竟需要多长的续航里程呢?

这是一个没有准确答案的问题。

就普通汽车用户而言，一般来说有四五百公里的续航足矣;因为平时通勤的距离不会很长，充一次电总能开它个十天半个月，而充一次电不过几十分钟到一个小时，没有多少人的时间成本会高到三五天也抽不出来个把小时的功夫。长途通勤的时候会频繁的充电，可是充电通勤的代价要比加油低很多;甘蔗没有两头甜，所以合理的规划时间总也能接受充电的方式。

而潜力续航版无非是降低了长途驾驶时的充电频率，可以腾出更多的时间来。

可是价格也比普通版高出了10.3万元。

所以千里续航版是否值得选择就只有自己分析了，说白了就是综合自己的时间成本来分析;如果平时有较多的休闲时间的话，那千里续航版就没有多大意义，反之，以高频率的、长距离的、频繁的商务通勤为主的话，千里续航版则能够有效提升通勤效率。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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两三年前我正准备购入人生中的第一台车，最终在思前想后下，下单了吉利的寻车网

星瑞

。

原因并没有很复杂，对美的「原始冲动」占了相当大的占比：我认为在当时的同价位车型里，吉利星瑞最符合我的审美，它的设计打动了我

我个人的经历有个性也有共性，相信对大多数中国消费者来说，「设计」会是左右购车决策的关键因素之一。

以声名遐迩的欧洲车、日本车为例，好的设计不光是「好看」，还要「耐看」，甚至是「回味无穷」。

想做到这种程度，靠的肯定不是灵光一闪，而是体系化的设计语言和审美积淀。

参加由吉利牵头的国际汽车设计论坛过后，我知道吉利在设计上想得更加长远。

吉利汽车

集团 CEO 淦家阅在开场致辞中强调

「设计是吉利的核心竞争力」

，而此次论坛主题是「好设计，改变世界的力量」，其中也不乏围绕「如何将设计打造成品牌核心竞争力」展开的讨论。

吉利汽车集团CEO 淦家阅

2023 年是吉利设计的十周年，在中国汽车进入设计分野的关键十年里，吉利设计在中国原创设计萌芽、探索和开拓的道路上扮演了不可或缺的角色;到现在，吉利已经进入设计的收获阶段，诞生了银河 L7、银河 L6、银河 E8 等标志性产品，也在汽车行业新旧时代交替的转折点产出了中国汽车设计领域首个白皮书——《中国设计话语体系白皮书(第一版)》。

如果说曾经的吉利以各种并购、自研动力技术为核心竞争力，那么随着一系列设计的标志性事件出现，事情已经出现了变化。在技术的基础上吉利进一步强化了设计标签，设计正在成为他们迎接市场挑战的新武器。

从灵光一闪到经典流传

回顾中国汽车产业数十年历史，行业中也的确诞生了一些标志性产品，如被网友誉为「大美中国车」的

博瑞

、

博越

，其「水波涟漪」的设计语言颇有记忆点。

对工业产品来说，体系的能力非常重要，这是产品水准下限的保证。如果设计只靠「灵光一闪」，结果就是产品设计的水平忽高忽低，无法稳定输出，更无法形成品牌的向心力，建立核心粉丝群体。

既然吉利喊出「要把设计作为核心竞争力」，自然会有对应的动作。

吉利汽车集团副总裁 陈政

2023 年初，

在吉利银河发布会上，吉利汽车集团副总裁陈政代表吉利设计首创提出「中国设计新范式」这一概念，我认为有着非常重要的意义。

这意味着中国汽车品牌开始用更宏观的角度审视本土消费者的产品需求，尤其是在精神满足、审美满足层面对新产品提出了更高的要求。

「有竞争力的产品一定是颜值、功能、智能三者合一」，吉利对「全新中国电动车设计范式」的定义对于行业也有一定的启发性意义。

此次论坛上，

吉利设计展示了他们做的田野调查《基于中华文化影响下的基盘用户审美研究》，而它的意义远比你想象的更重要。

说个冷知识，「理论设计」是产品设计中不可或缺的一环，这种设计的方法正如它的名字一样，通过理论来完成。这里的「理论」既包含产品设计的基本逻辑方法论，也包括从多方面搜集而来的数据。

正因为如此，吉利设计的田野调查就显得很有必要，田野调查得到的数据越丰富、越细致，就越能帮助设计师捕捉用户需求。同时，以「基于

中华

文化影响下的基盘用户审美研究」为主题的田野调查，能够帮助吉利更好地把握好中华文化与

现代

设计思路的结合平衡点，相信也是智能电动时代下，打造「中国设计新范式」的重要一环。

除了进行调查之外，吉利同样重视设计人才的梯队建设。

在教育支持上，吉利设计与吉利学院、南京理工大学等院校展开深度合作，与景德镇陶瓷大学共同开设「吉利班」，建设开放共享的实践教学平台;此次国际汽车论坛上，更是联合中国美术学院共同研究发布《中国汽车设计话语体系白皮书(第一版)》。

从提出新范式到进行田野调查、加强产学联动，再到发布《白皮书》，实际上吉利已经将整个设计体系的打造串成闭环，达到持续发展、自我优化的效果。

正得益于设计体系的建立，我们见到了

吉利银河

系列在 2023 年里快速铺开产品线，在半年的时间里交付了两款新车，带来了三款车型。银河家族原型车「

银河之光

」夺得了 2022-2023 年度意大利 A 设计大奖赛中的铂金奖、登上《财富》杂志的「中国最佳设计榜」，另一方面，

吉利银河家族近期亮相的吉利银河 E8 同样成为行业焦点，被网友评为「最美中国纯电旗舰轿车」。

银河E8

吉利设计的集大成作

如果你想要了解吉利设计的水准如何，吉利银河 E8 会是一个很好的例子。需要强调的是，今天聊的设计不是简单的「造型设计」，而是涵括结构设计、功能设计、交互设计等等的大概念。

整体设计上，

我认为吉利银河 E8 最特别的地方是拥有自己的「内核」，也就是对设计中融入中华文化审美、品牌内核的理解。

吉利汽车集团副总裁 陈政曾用「很中华、不传统、更快乐」三个短语来总结吉利银河的设计理念。

吉利银河 E8 最亮眼的设计语言是涟漪美学，并在前脸的设计上回 call「大美中国车」时吉利的水波涟漪前格栅，用光电赋予吉利品牌超级符号「涟漪」在智电时代下的新演绎。

此外，「飞檐虎视前灯组」、「旭日东升贯穿式尾灯」为点睛之笔，和现代科技风的封闭气动轮辋造型、无边框车门等元素结合，带来了具有吉利品牌特色的、有辨识度的设计特征。

在这些着眼点之外，

整车线条的把控同样能彰显吉利设计的功力。

我的同事咩总第一眼见到银河 E8 的时候就发出感慨，这台车有着独特的气质。

0.199 的风阻系数在无形中为银河 E8 的整车设计定下基调，此外，设计师还将车身整体型面拆成 9 个不同曲率的折面，包含 4 个高光面和 5 个阴影面，没有明显的线条与折面，看似波澜不惊，实则移步换景，明与暗，虚与实，阳面与阴面交织融汇，于波澜不惊中创造出「润玉流光」饱满温润的车身型面，和浑然天成的君子气度。

在这一点上，我认为吉利银河 E8 很好地体现了中国汽车设计团队的两方面能力。

首先是将风阻系数做得更低的能力，这要求设计团队拥有深厚的学识、丰富的经验，还要与工程团队配合，让低风阻的设计可以量产实现。不过考虑到「汽车空气动力学鼻祖」

路特斯

已经被吉利收入囊中，想要把风阻系数做到极致应该不是难事。

其次是低风阻系数下整车的综合设计能力。如何在压低风阻的同时保证乘坐的舒适性、交互的便捷性和安全性，吉利设计已经通过银河 E8 告诉我们答案。

在保证造型美观、乘坐空间宽敞、人机交互合理的情况下，吉利银河 E8 有着 3.49 秒的零百加速性能、超过 600 公里的续航，而且安全性能在同级车型中达到了最高水准……

这固然是吉利设计团队能力的体现，但也足以说明其核心底层架构，SEA 浩瀚架构的强大。

基于三位一体分层结构、全球最大带宽等特性，SEA 浩瀚架构以出色的开发潜力满足设计师天马行空的创意，最终让银河 E8 能够兼顾性能、空间、交互、造型等多个维度的体验。

一言蔽之，底层技术才是决定外在设计水准的关键，有 SEA 浩瀚架构在手，吉利会表现得更加从容。

设计中国车企的新王牌

吉利银河 E8 在广州车展一经亮相，就广受好评，更被誉为「最美纯电旗舰轿车」。吉利汽车集团副总裁陈政一直强调「设计是品牌的翻译官」，设计与品牌之间的「涟漪效应」，也在持续推动品牌不断向上、向新。就吉利汽车而言，设计也将成为吉利迎接智能电动时代的「有力武器」。

吉利汽车集团副总裁 陈政

暂未正式上市的吉利银河 E8 取得了先声夺人的效果，也从侧面说明设计正在成为吉利核心竞争力。在具体产品、设计方法论(指《白皮书》)等要素的影响下，可以预见吉利汽车在未来会有一些显著的变化。

首先，我认为是设计能力的快速提升，在竞品中继续保持高水准。

第二点，基于吉利汽车现有的体量和市场影响力，以及对底层三电技术的掌握，中国汽车设计能够在新能源车领域形成话语体系，成为智能电动时代设计的新范式指引。

回到中国市场中，吉利汽车对设计的重新思考，很可能会推动新一轮的「军备竞赛」：更高阶段的设计比拼。

设计竞争不只是比拼造型设计而是综合的设计能力，这会对车企体系化、全链路的设计创新能力提出更高的要求。

在市场竞争的推动下，未来中国汽车品牌的设计能力有望得到全面提升，并以百川归海的姿态达到吉利期望的，构成中国汽车设计的话语体系。

在未来，或许消费者选择中国品牌的新能源车也能基于「原始冲动」，会下意识地认为中国品牌的新能源车设计相较于其他品牌会更美观，空间设计更合理，交互设计更高效。

如果说燃油车时代的审美风向标在欧美日韩，那么在新能源汽车时代，该由中国执牛耳了。

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#选车理由 因为在我们的地方，新能源的车越来越多，早点买能选择一个好的牌子，而且新能源的车，听那些车主说确实是评价很不错，比较省油，可以作为一个家用省钱的小能手。而且我觉得吉利的这款车在新能源上做的很不错，好多款车型可以选择，最终觉得这款车外形很不错，从众多车中脱颖而出。

#最满意 最满意的肯定就是它的混动的性能，平时上下班几乎用不到油，只要充满电就可以特别的省钱，而且这款车的性能也很不错，像一辆小钢炮一样非常的冲。

#最不满意 不太满意的话，可能就是这个车的空间，相对来说我觉得小了一点，尤其是后排还有后备箱的空间，再大一点就更好了。

#空间 整体的空间还是不错的，前排可以调节就不必说了，因为本身是这款SUV，所以说它的高度肯定是够用，但是后排觉得略小一点，而且后备箱也稍微狭小一点，出门儿的话如果要是长途的话，装不太多的东西。不过车的小的储物的空间设计的还是比较合理的。

#外观 车的外观特别的喜欢，外观硬朗大气。非常的耐看，而且车的轮毂特别的帅气，尤其是这个花朵的造型，看起来很好看，而且车灯非常的犀利，整体的车型很硬朗。

#内饰 这款车的内饰的风格我很喜欢科技运动，用料也很不错，没有什么太大的异味儿，而且内饰搭配比较简洁，尤其是长长的中秋节，还有档位处的设计都凸显出这个车的简洁明了的风格。

#动力 这款车的动力丝毫没有问题，车搭载的是1.5t的涡轮增压发动机，无论是纯电还是混动，动力都很强劲，非常的平顺。超车也很容易起步也特别的快。

#操控 觉得现在的车设计的操控性都没有什么问题，这个车同样如此，因为车重也比较重，所以高速上速度过快也会很稳不飘，而且指向也精准。

#舒适性 车的座椅软硬适中，坐着还是比较舒服的，而且这个车的减震效果也不错，不是那么太颠簸，空调响应的也很快，唯一的不足就是噪音上控制不是太好。

#油耗 车的当前油耗是4.7，油耗这方面儿肯定不用怀疑，毕竟是一款混动的车，只要充满电，几乎用不到油，而且用电也比用油要省得多。