吉利汽车长城汽车新能源 长安、吉利、长城、奇瑞各出奇招，中国新能源卷起来了！

1.

比亚迪

(秦Pro EV/宋Pro EV)

比亚迪作为国内新能源汽车领域的领军企业之一，其秦Pro EV和宋Pro EV两款车型在市场上具有较高的关注度。这些车型不仅具有出色的性能和品质，而且还提供了丰富的的人性化配置和智能化的驾驶体验，因此受到了消费者的热烈追捧。

2.

蔚来

(NIO)

蔚来是中国新兴的新能源汽车制造商之一，成立于2014年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。蔚来汽车的产品线包括ES6、ES8、EC6等多款车型。蔚来在电池技术和自动驾驶技术方面也具有很强的研发实力，同时充电网络也很完善。

3.

小鹏

汽车(XPENG)

小鹏汽车是一家中国新能源智能汽车制造商，成立于2014年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。小鹏汽车的产品线包括G3、P7等多款车型。小鹏汽车在智能化驾驶和自动驾驶技术方面具有较强的研发实力，同时车辆的续航里程也比较长。

4.

理想汽车

(Li Auto)

理想汽车是一家新兴的中国新能源汽车制造商，成立于2015年。该品牌的市值也在不断增长，得到了众多投资者的关注。理想汽车的产品线包括ONE、Mars等多款车型。理想汽车在车辆智能化、电动化方面具有较强的研发实力，同时车辆的舒适性和实用性也备受好评。

5.

奇瑞新能源

(eQ1/eQ5)

奇瑞

新能源是奇瑞汽车旗下的新能源汽车品牌，其eQ1和eQ5两款车型在市场上具有较高的口碑。这两款车型凭借其良好的品质、较高的性价比以及较为方便的充电服务受到了消费者的喜爱。尤其是eQ5的续航里程达到了350公里，极大地解决了消费者的续航里程焦虑问题。

6.

北汽新能源

(EU系列/EX系列)

北汽新能源作为北汽集团旗下的新能源汽车品牌，其EU系列和EX系列等车型在市场上有着不错的表现。这些车型的续航里程较为出色，性能也较为稳定可靠，同时还提供丰富的的人性化配置和智能化的驾驶体验，因此在市场上备受消费者的喜爱。

7.

吉利汽车

(

帝豪EV

/

博越

EV)

吉利汽车作为国内知名的汽车品牌，其在新能源汽车领域也有着不俗的表现。帝豪EV和博越EV是吉利汽车的代表性新能源汽车产品，其品质可靠、性能出色，同时还提供了较为完善的售后服务保障，因此深受消费者的喜爱。

8.上汽

荣威

(Ei5/Ei6)

上汽荣威的Ei5和Ei6以其豪华的内饰配置、宽敞的内部空间以及舒适的驾乘体验受到了消费者的关注。同时，上汽荣威在新能源汽车领域的技术实力也不容小觑，推出了像Ei5这样具备较长续航里程的车型。

9.广汽

埃安寻车网

(

AION S

/

AION LX

)

广汽埃安作为

广汽集团

旗下的新能源汽车品牌，其Aion S和Aion LX等车型在市场上具有较高的关注度。这些车型的续航里程表现出色，性能也较为出色，同时还提供了智能化的驾驶体验和舒适豪华的内饰配置，因此受到了消费者的热烈追捧。

10.长城汽车(

欧拉

ORA/欧拉ORA EV)

长城汽车的欧拉ORA和欧拉ORA EV以其时尚可爱的外观设计、豪华的内饰配置以及舒适的驾乘体验受到了消费者的关注。同时，长城汽车在新能源汽车领域的技术实力也不容小觑，推出了像欧拉ORA这样具备外观时尚俏皮又具有较长续航里程的车型。

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吉利发布全新的新能源系列“

吉利银河

”，同时宣布该系列还会在2年内推出7款全新车型，涵盖电混和纯电领域，持续在新能源领域持续发力。这标志着吉利开始向着电气化大幅度转型，并通过新能源市场的杠杆撬动品牌登上更高一级的台阶，而随着吉利“杀入”新能源市场，新能源领域的竞争也将越发激烈。

吉利这般“高调”地进行宣传，其他自主品牌自然也不会坐以待毙，

长城

紧随其后做出了一些回应。

官方在2月23日宣布，将在3月举办长城智能新能源发布会，而一系列崭新的车型也将在同一时间推出，其中可能包括了如歌MAX DHT-PHEV、枭龙MAX DHT-PHEV等长城的重磅车型，这些车型或将整合成全新的产品序列，替长城在新能源领域开疆扩土。而在吉利发布会之后，长城这么着急“宣告天下”，其想法似乎已是司马昭之心。

同样，

奇瑞新能源

在今年4月可能将打造全新中高端新能源品牌—iCar 汽车，科技生态型品牌，加快布局10万-30万元的主流大车市场。

在2023年重点新车包括2023款

QQ冰淇淋

、代号S56的硬派纯电SUV和eQ7纯电版。此外，在2024年，主要新车包括2024款QQ冰淇淋、全新

小蚂蚁

2门版+4门版、eQ7增程版、S57轿车和E05等。据悉，在2023年

奇瑞

新能源也将冲击45万辆的年销量目标。其中，在国内市场销量为30万辆，海外市场为15万辆。

长安

新能源早在2022年就在新能源汽车赛道上动作频繁，明显加速，相继推出“LUMIN”、 深蓝汽车和

阿维塔

品牌。曾经香格里拉计划中提到的2022年多品牌矩阵和新产品频发，终有阶段性成果。新车频出，引发市场关注，订单也颇为可观。

可以说已经形成了低、中、高三个梯队。而随着智电iDD插混技术的广泛应用，UNI系列、长安汽车，甚至欧尚汽车旗下等车型将相继推出插混车型，基本覆盖15万元以内的SUV和轿车市场。今年经典产品全数“智电”。二是新能源产品全新出战，如深蓝S7、C236、

览拓者

EV、阿维塔E12将在今年恰当时机加入战团。三是产品周期计划全面升级。

前路漫漫，传统车企转型还需持续发力2035年全球燃油新车停售，已是板上钉钉的事了，全球汽车市场将迎来大洗牌，国内的造车新势力亦是如火如荼，无论是自主品牌，还是合资品牌笃定都不会干看着，必然会有所应对。

吉利、长城、奇瑞进行这些动作并非偶然，而是自主品牌向着新能源领域进军的必然过程。随着燃油车的生命走向末期，以“蔚小理”为首的一众造车新势力已然占据了市场的先机，又有

比亚迪

这个新能源领域的领军者坐镇，自主品牌已经失去了先机，而在未来一旦全面停售燃油车，对于自主品牌来说必然是毁灭性的打击。自主品牌各个家大业大，短时间内想要“调转船头”也绝非易事，所谓放长线钓大鱼，此时早早地就开始卷起来，也是情理之中的事情。无独有偶，在自主品牌“人人自危”的同时，合资车企也面临着同样的问题，甚至会比自主品牌更加难受。一方面需要维护自身的品牌价值，维系旗下燃油车的生存空间，其新能源产品在性价比层面必然没有竞争力。而另一方面，合资公司与境外母公司也存在着相互拉扯的情况，转型之路亦是举步维艰。

当然了，合资品牌也不是没有做出改变，

东风

日产

就推出了

ARIYA艾睿雅

，

一汽

丰田

也有bZ4X坐镇，

大众

也有ID.3、ID.4、ID.6系列上市，

宝马

、

奔驰

、

奥迪

也都相应的热门车型的纯电和混动车型上市。可由于合资模式的限制，国内车企和外来车企在保障产品覆盖面互不影响的同时，还要保障各家的利润分成，价格必然存在“虚高”的情况。

早前合资品牌在传统燃油车时代能够畅销，甚至在高价格、低配置的情况下还能畅销，很大程度上就是因为在燃油车领域有着更成熟的技术，以及更强大的品牌号召力。国内消费者在为合资车技术买单的同时，自然也就接受了合资车的高溢价。

但如今，部分合资品牌还想靠着油改电来糊弄国内消费者，甚至延续在燃油车市场的高价低配，面对如此没有诚意的做法，国内消费者自然不会再买账。况且，当下新能源汽车之间的竞争，除了三电核心技术外，智能化、网联化也是各新能源汽车品牌竞争的桥头堡，而这些都不是合资新能源汽车的优势

而诸如

名爵

这类合资品牌的附属品牌，一旦合资品牌这个“输血送粮”的大山土崩瓦解，必然会引发多米诺骨牌的效应，没有好的技术，也没有好的产品，又该如何在市场立足，或许被清算也只是时间的问题。而

江淮

这类弱势的自主品牌，本身在燃油车领域的根基就不深，不仅缺乏技术领域的积累，也没有足够的市场口碑支撑其转型，想要像造车新势力一样弯道超车更是天方夜谭，或许很快就会被人遗忘，掩埋在历史的长河里，亦或者是被其他品牌融合兼并。

写在最后：

落后就要挨打，良币驱逐劣币，放在任何时代都是同样的道理。未来是属于新能源的时代，届时汽车品牌几家欢喜几家愁，相信时间会给予我们答案。

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【导读】总有一天，相信长城魏牌一定会甩掉“销量焦虑”，与吉利领克一样，真正走上主流高端品牌发展之路。

或许，每个月对外公布销量数据，长城汽车内部总是五味杂陈，却又不得不面对魏牌销量不佳的现实。

12月5日，长城汽车发布2023年产销数据报告称，该月生产汽车131,463辆，同比增长49.96%，今年累计生产1,166,976辆，同比增长15.14%;11月销售汽车122,849辆，同比增长40.3%，今年累销1,118,202辆，同比增长12.94%。其中，11月新能源车销售31,248辆，1-11月累计销售232,145辆。

刚刚过去的11月份，长城汽车销售完成很是不错，无论是整体销量，还是同比增长，均呈现走高态势，且年内累计销量也突破110万辆。12月份若以极限完成20万辆推算，2023年全年最多完成130万辆，距年度销量目标仍有30万辆的差异。

2023年初，长城汽车最初的销量目标为280万辆，而后下调至160万辆。

具体来看，11月份长城汽车旗下哈弗、皮卡、欧拉、坦克均实现增长，包括魏牌也同样实现两位数以上增长。

分品牌看，哈弗品牌11月销量为75,012辆，同比增长39.11%，今年累销649,610辆，同比增长13.52%;长城皮卡11月销量为16,291辆，同比增长18.05%，今年累销186,298 辆，同比增长7.79 %;欧拉品牌11月销量为10,025辆，同比增长47.95%，今年累销98,492 辆，同比增长1.47%;坦克品牌11月销量为18,577 辆，同比增长70.13%，今年累销145,227辆，同比增长28.68%。

值得一提的是，WEY品牌11月销量为2,866辆，同比增长35.83%，今年累销38,090 辆，同比增长8.83%。

无论是11月份销量，还是年内累计销量， 魏牌的市场表现还是有亮眼之处，值得肯定。

回头来看，吉利控股近日发布的数据显示，吉利集团11月销量再创新高达200079辆，同比增长约38%，环比增长约11%;其中，新能源汽车销售65034辆，连续四个月创新高。在此助推下，吉利集团前11个月累计销售1202198辆，同比增长17%。

两厢对比，今年1-10月，吉利汽车销量为104.84万辆，长城汽车为99.54万辆，吉利汽车领先长城汽车5.3万辆。而仅过了一个月，1-11月吉利汽车销量为120.22万辆，比长城汽车的111.82万辆，多出了8.4万辆。从另一角度观察，吉利汽车销量步伐快于长城汽车。

与长城魏牌同龄、定位相似的吉利领克，11月份销量完成30055辆，同比增长66%，环比增长22%，连续10个月实现环比正增长，其中领克08 EM-P单月销量破万。1-11月，领克累计销量194，555辆，同比增长74%。11月13日，领克第100万辆整车下线，成为率先达成百万销量的中国高端汽车品牌，这距离其首款车型领克01上市不到六年的时间。

无论是月销量，还是年内累计销量，吉利领克的优异表现确实让长城魏牌感到羡慕。

如果长城魏牌销量比不过吉利领克也就算了，问题是在长城旗下的各子品牌中，魏牌也扮演垫底的角色，这就让长城方面有种难以名状的无奈感。

长城汽车10月28日发布2023年第三季度报告显示，今年前三季度长城汽车累计营收1195.04亿元，同比增长20.13%。然而前三季度归母净利润同比大幅减少了38.79%，累计达49.95亿元;扣非归母净利润为38.07亿元，同比下滑12.27%。

第三季度报告中，虽未提及魏牌相关情况，但想必低迷的销量也不会为其经营数据增色很多。

在林言看来，魏牌走到今天，长城汽车倾注了极大的心血，投入了巨大的资源，付出了最大的努力，虽然销量未达预期，但一个品牌的酝酿、诞生、发展、成长、壮大又是何其之难。

“魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败”，长城汽车董事长魏建军曾经掷地有声地表示。

林言以为，长城魏牌的销量表现其实已在改观，11月销量及年内累计销量较之吉利领克虽仍有不小差距，但持续增长的态势也是肉眼可见。相信总有一天，长城魏牌一定会甩掉“销量焦虑”，与吉利领克一样，真正走上主流高端品牌发展之路。

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