捷途的车怎么样？

买捷途的人最后后悔原因如下：

1、品牌影响力弱。捷途是奇瑞旗下的全新高端子品牌，虽然打着高端的旗号，但目前在国内市场上的知名度并不高，很多车主在喜提爱车后都遭到了亲戚好友的不解，开这款车回家过年别人还以为是什么杂牌车，所以品牌影响力是捷途X90最为弱势的地方。

2、外观造型平庸。捷途X90并没有用上捷途最新的家族式设计语言，所以整辆车看起来比较中规中矩，前脸的进气格栅尺寸也不够大，少了几分霸气。在现如今年轻消费者崛起的时代里，汽车颜值似乎变得越来越重要了，对于很多消费者来说第一眼印象不好可能就不会再考虑这款车了。

3、市区路段费油。捷途X90的NEDC百公里综合油耗在7.6L，而车主在市区路段正常驾驶油耗达百公里9.0-10.5L左右，如果遇到了堵车的情况，或者驾驶员更喜欢激烈驾驶，那么油耗可以高达13、14L，这样的油耗表现对于一款主打家用的SUV来说确实有些偏高了。

4、车内噪音比较大。在这个价位下的车型对于车辆的噪音控制普遍不好，捷途X90也不例外，虽然低速行驶的时候车厢静谧性表现尚可，但只要开快了车里的噪音就非常明显了，像风噪、胎噪、发动机噪音等都很容易干扰驾驶员的驾驶心情。

5、悬挂减震不舒服。捷途X90采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，是目前市面上比较主流的悬架搭配，但捷途X90的调校比较硬，以至于车辆经过颠簸路段的时候车内会产生比较大的晃动，使得乘客的舒适性程度大打折扣。

6、4S店数量少。奇瑞品牌近年来在国内的发展一直在走下坡路，4S店的数量也越来越少，而捷途作为新品牌门店数量就更稀缺了，消费者不仅在选车买车的时候要跑比较远的路程，日后对于车辆的售后保养也很不方便。

根据乘联会统计数据显示，2022年国内新能源汽车零售累计销量突破567.4万辆，同比增长90%。其中插混车型同比增长率为160.5%，这一增长率明显高于纯电车型的74.2%，且插混在整个新能源市场的销量占比也达到了25%，可见各大车企均在发力。

(图表源自乘联会)

其中，自主品牌占据了这一技术类型细分市场份额的绝大部分，表现相当活跃。不过，“油改电”还是插混市场比较普遍的存在，之所以会呈现这样的现象，一是部分车企为了降低技术难度、压缩成本，二是为了加快推出新车而导致。但“油改电”在新能源市场颇具争议也是不争的事实，即便诸如BBA等豪华品牌，其“油改电”车型也沦为了市场的炮灰，这是由其产品自身的局限性所决定的，比如性能弱、续航差、外观过时、安全性不足等。

相比之下，

捷途大圣

i-DM从设计之初就将上述痛点纳入统一框架思考，这种设计具有一系列系统性、结构性的先天优势。从技术到整车，其中看点还是蛮多的。

相比“油改电”，混动还是原生的好

作为昆仑平台下正向研发的产品，

捷途

大圣i-DM原生智混SUV的身份不仅与油改电车型做了区隔，而且在技术端有优势、整车布局也更加科学，由此带来更好的驾乘质感。

首先是电子电气架构方面，相比油改电车型往往采用传统的分布式电子架构，而捷途大圣i-DM为无界电子架构，简单的理解就是整体设计更先进，可以更好地适配新能源车型的先进电子设备，这恰好反馈了新能源汽车与智能化“天生一对”的趋势。根据笔者的试驾体验，捷途大圣i-DM在智能交互响应的速度、流畅性等方面确实可圈可点。

其次是集成式WCBS线控底盘，相对传统机械底盘以机械信号进行传导，捷途大圣i-DM集成式WCBS线控底盘以电信号进行传导，底盘的动态反应灵敏度更高。笔者的体验是，底盘整体动态响应很迅速、轻快，支撑性也足够，让驾驶更得心应手，整个行驶质感提升不少。很重要的一点是，集成式WCBS线控底盘还是L2级智能辅助驾驶的关键技术所在，对新能源车来讲自然更合适。

再就是关于整车布置方面，一般的油改电车型由于底盘已经固化，重新布局时会使得整车安全性、空间、续航、操控性等均达不到理想的状态。反观捷途大圣i-DM，其底盘考虑到了三电系统的布局，电池与油箱都布置在了车身中部。所以在实际驾驶中，整车不仅重心低，底盘表现也够紧致扎实，车身在整个行驶过程中一直保持稳健姿态，不管是快速变道还是过弯，车身相对平衡的状态赋予了驾驶更好的操控性。

由此可见，不管是从捷途大圣i-DM的技术架构还是动态体验来看，混动还是原生的好，也因此被称为真正的插混SUV，这不仅使得其原生智混SUV的身份与“油改电”实现了区隔，而且也是其在技术端足够自信的表现。

要知道，混动技术其实是被以

丰田

、

本田

为代表的外资长期垄断的，而

奇瑞

汽车推出的自主品牌首发3DHT混动专用变速箱不仅一举突破了“卡脖子”技术难关，而且还获得了科学技术部新能源科技专项认可。作为国家级项目背书，奇瑞汽车早在2017年就已成功中选科技部新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成专项项目。如此看来，奇瑞汽车3DHT成功绕开了外企在混动技术方面的专利障碍的同时，也在一定程度上为中国品牌混动技术研究开拓了新方向。

捷途汽车则属于站在了巨人的肩膀上，依托3DHT拓展2DHT和1DHT，加上三款混动专用发动机，捷途汽车打造的昆仑平台就此诞生，同时还将奇瑞汽车集团平台架构优势与“旅行+”理念进行了结合。

捷途大圣i-DM作为该平台下正向研发的首款产品，技术自然有保障。而对用户来讲，捷途大圣i-DM整车终身质保更是一颗定心丸，这其中包括三电系统的终身质保，之所以有这样的底气，还是源于技术自信。寻车网

典型的新能源汽车设计，座舱健康有保障

外观及内饰方面，与捷途大圣i-DM零距离接触之后，笔者的观点是其外观极具辨识度、内饰颇具科技感，属于很典型的新能源汽车风格。无边界进气格栅、隐藏式门把手、机甲扰流板等细节营造了整车的运动氛围。内饰整体布局简约，15.6英寸悬浮质感大屏相当吸睛，整体科技氛围是一般油改电车型很少能达到的。

尤其值得一提的是，捷途大圣i-DM在近期举办的第三届中国汽车

风云

盛典中还获得了最佳健康座舱奖。这得益于其内饰甑选了118种高标准环保材料，在全面覆盖座椅、方向盘、地毯、顶棚等部位的同时，诸如车内的胶水等粘合材料也安全环保，还包括生态净化系统和安全守护系统等。而在此前，中国汽研健康座舱(5A级)认证、德国莱茵TÜV健康座舱认证也被双双收入囊中。作为移动生活空间，捷途大圣i-DM在座舱健康方面的表现显然是符合用户诉求的。

从空间实用性方面来看，其2720mm的轴距、1900mm的车宽带来了不错的横向与纵向空间。实际体验是其第二排乘坐空间充裕、后备厢空间充足，车辆最小离地间隙也足够高。而一般的油改电车型强行上电后会侵占原有空间，进而导致空间布局的合理性大打折扣。除此之外，捷途大圣i-DM还有小桌板、挂钩以及诸多储物格，表现出了一定的收纳能力。

很明显，不管是在看得见的地方还是看不见的地方，捷途大圣i-DM作为原生智混SUV确有其过“车”之处，在座舱、空间等方面也表现出了更好的实用性，这或许是真正插混SUV该有的样子。

写在最后

就整个新能源汽车市场发展进程来看，近两年处于高速成长期，市场占比不断增加。捷途大圣i-DM虽然不是最早进入插混市场的车型，但相比“油改电”，其原生智混在技术端的优势能让整车与竞品形成明显的差异化竞争。

从用户层面来讲，整车更好的驾乘质感、更好的产品力显然更具诚意，整车终身质保更是捷途大圣i-DM真诚态度的一种表达。从行业技术层面来讲，捷途大圣i-DM不仅不惧“卡脖子”，而且在“油改电”盛行的当下“还原”了原生智混SUV该有的样子，甚至还为中国品牌混动技术开拓了新方向。

不管从哪个角度看，捷途大圣i-DM都犹如混动市场冉冉升起的新星，其市场潜力也有待于进一步释放。

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捷途汽车的质量非常不错。

“JETOUR捷途”为奇瑞控股集团于2018年1月22日推出的汽车产品序列。秉承旅行+战略，旅行+市场的理念。其产品经过严格的质量检测，确保每一辆车都能够达到最高的质量标准。

捷途汽车采用先进的制造工艺，采用高强度钢材，结构稳定，抗震性能强;采用先进的焊接工艺，焊接点结实，抗拉强度高;采用先进的涂装工艺，涂装层厚度均匀，抗腐蚀性能强;采用先进的检测工艺，检测精度高，确保每一辆车都能够达到最高的质量标准。

背景介绍：

JETOUR捷途作为奇瑞控股旗下新的产品序列，更加注重旅行+，以高颜值、大空间、更智能、好品质为产品研发初衷，为拒绝平庸、拼搏进取的年轻一族制造彰显个性、精致适用的生活好伴侣，在大家庭出行旅游上为更多消费人群提供最合理的解决方案。

捷途持续上市了捷途X70，捷途X70S，捷途X90，捷途X70SEV, 捷途X95等车型。2020年捷途会推出多款全新车型以及改款车型，其中包含捷途X70M,捷途X70 Coupe等。