长安CS35PLUS所用的AI in Car对比百度系的Car life和阿里系的斑马有啥优缺点？35P的Ai in Car表现如何？

汽车是个庞大系统工程，里边的功能模块几十个，小的零件成千上万个，厂商的大部分工作，还是在发动机，变速箱，底盘这些传统三大件上。所以互联网厂商和汽车主机厂做个强强联合，各取所需：汽车厂商需要软件支持，互联网公司需要场景平台，这样一来，汽车厂商的开发成本大大降低，而互联网公司可以在汽车上使用自己公司开发的系统，也能占得市场。 目前中国互联网公司的三巨头，阿里，百度，腾讯三家公司都开发了自己的车载互联网系统。并且他们背后也分别有不同的自主品牌站队。 阿里系：斑马智行，背靠支付宝，更强在支付，更多的资源，能够打通整个支付环境，这是它的优势。不过微信支付在这方面也在赶超，二者的竞争未来是什么样，难以判断。 百度系：分为两种，一种是轻度的Car life，类似苹果的映射。另外一个是阿波罗，背靠百度的AI部门。个人认为，百度车机系统目前有点好高骛远，同时还有点浅尝辄止。Car life和车的整合程度不够，阿波罗项目想要在车内普及面部识别支付和AR实景导航等类似功能，目前来说又有点遥远。 腾讯系：AI in Car，背靠腾讯的社交体系。腾讯最拿手的就是社交和内容运营了。不管是腾讯地图，QQ音乐，流媒体。包括未来可能实现的微信上车等诸多想法，让腾讯也是BAT大战的一员悍将。 就楼主所问的35P来说，其搭载的AI in Car服务，主要是智能导航，音频内容，语音交互这三大块。智能导航大面儿上的功能就不多说了，我想说说和导航结合比较紧密的亮点。 一个是好友集结，这个功能和位置分享有异曲同工之妙，但是结合车机系统，显示更直观，开车的时候直接显示在屏幕上。另一个是最后一公里导航，系统能够连接云端数据，帮你找个还有停车位置的停车场，在大城市这个功能非常实用。

QQ音乐和电台服务都是腾讯系特有内容库，对比百度系和阿里系，车机系统应用音乐这块，能和QQ音乐掰手腕的也就只有虾米了，不过阿里系的音乐内容版权是个绕不过去的坎。所以说两者上二选一的话，使用QQ音乐算是更靠前一些了吧。 总的来说，语音控制这方面，三家做的其实都不错，但是35P能让车主在平常开车的时候，省一只手去按屏幕，这对于行车安全还是很有帮助的。

目前高端电动车市场成了各大投资商眼中的一块肥肉，纷纷想在市场未完全发育成熟之前抢占制高点。之前就有上汽联手阿里推出的“智己汽车”、吉利旗下的领克汽车等，加入战局的企业越来越多，近日，迟迟没有动作的长安集团也有了行动。

据长安汽车宣布，它将联手华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，其中包括一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，以及一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。在产品的研发制造上，将以长安和华为为主，宁德为辅。

目前，三方正在共同开发一个全新的电动车平台，该平台以三家公司的首字母联合命名，就叫作 CHN 平台。

据悉，CHN 平台将搭载华为的智能座舱平台 CDC、自动驾驶域控制器 ADC 以及部分三电零部件。旨在研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

而基于CHN 平台生产的首款车型，预计会在 2022 年上市。

三方合作的实体企业很有可能是长安之前投资的新能源汽车品牌——长安蔚来。

此前就有关于长安蔚来人事和股份变动方面的报道。原董事长、副董事长一并退出，而有长安收购了长安蔚来，将持有股份提升到了95.38%。可以看出，如果未来长安蔚来成为三方合作的实体企业，那么长安将保有很大的话语权。寻车网

而针对此次合作，备受关注的就是华为了。事实上，在此之前华为就已经和诸多车企合作过

，比如比亚迪汉车型以及之前和北汽合作的ARCFOX 项目等。

在这些合作中，华为主要是提供智能技术支持，也就是华为智能汽车解决方案(也就是华为HI)。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱(CDC)、智能网联、智能车云和智能电动，合称 5 大系统。

而这次合作与以往不同。据长安方面消息，长安将采用华为的 CDC和 ADC(华为的自动驾驶域控制器)等技术，但并不会全部使用华为的技术。

其实，在智能汽车的研发上，长安也早已涉足，比如长安自研的整车软件平台 VSP 1.0，UNI-K 等多款车型搭载的座舱操作系统 CCOS。其研发范围更是覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA 等。

长安方面也称，从技术产品维度上看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。而这次合作长安仍占主导地位。

此外，宁德时代也将提供动力电池系统、储能系统等核心产品，帮助解决产品的电池续航问题。

从目前看来，华为和宁德时代作为合作方，未来很有可能也将入股长安蔚来。而也有消息称，腾讯也将入股长安蔚来，接受之前蔚来汽车的股份。如果这发展成为现实，那么在造车、智能、互联网以及最重要的电池方面的技术就都到了保障，长安蔚来的发展就更值得期待了。

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熟悉长安汽车的朋友都知道，去年的成绩来之不易，长安这几年的表现和大秦步出函谷关踏足中原之前一样跌宕起伏。2014年是长安的第一个亮点。因为一栋、CS35、CS75三款车的出色表现，长安成功拿下当年的销售桂冠，尤其是一栋。在合资车占据绝对主导地位的时代，它和帝豪是国产车唯一的亮色。

在随后的两年里，长安在轿车和SUV领域齐头并进，不断占据着销售自有品牌皇冠的位置。转折点出现在2017年，不仅销量被吉利超越，而且与长城的差距拉大，但一切都迎来了2020年的转折点。首先是销量。97.8万的数据是长安自有品牌乘用车近三年最好的成绩。其次，长安在轿车和SUV两大领域的销售比例更趋于平衡。2019年，仅CS75、CS55、CS35车型占长安销量的55.7%。2020年，三大系列销量更进一步，达到47.2万辆，但家庭内部比例降至48.1%。

这要归功于长安轿营的迎头。去年在亿东PLUS的加持下，亿东系列售出174912辆，销量同比几乎翻了一番;芮城CC也表现不错，累计销量27459辆。这两款车在长安家族中的比重也从2019年的10%左右跃升至20.7%，成为不可忽视的新的销售增长极。对于每一个致力于成为世界级汽车公司并在中国市场与大众和丰田竞争的独立品牌来说，汽车和SUV的充分发展不仅可以保证它们在不断变化的汽车市场中更好的防御，而且真正赢得未来。吉利就是最好的例子，长安无疑会变得更加自信和冷静。

但相对于销量的提升和汽车市场的发展，在天涯君看来，对长安影响深远的是品牌力的飞跃，这不仅仅是“技术长安”的普及，更是长安在设计领域的自主创新。最直观的表现就是长安家族推出的几乎每一款新车都能在细分领域引起轰动，成为爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份销量2万，帮助CS75系列在榜单上排名第二;长安欧尚X7还能保持月均1万的销量，在竞争激烈的8万级SUV市场上杀了一条血路;还有去年6月上市的全新型号UNI-T。连续六个月在一万家俱乐部保持稳定，年累计销量达到68556辆，是去年网络名人中当之无愧的SUV。

长安“改革”从2017年的大萧条到2020年的全面爆发，长安式的“裂变”并不是一蹴而就的。其实就像秦孝公壮士不厌其烦地重用商鞅，试图改革开放大秦的辉煌一样，长安今天的“裂变”一定是从三年前的“改革”开始的。当然，在长安人眼里，他们更愿意用“第三次创业”来形容这种深远的变化，核心是自主品牌的薄弱环节三大块。

为了真正赶上合资公司，实现三大领域的技术反杀，长安从2009年开始每年将5%的销售收入投入R&D，短短十年间累计R&D费用496亿。按照当时的市值，这个基金可以重建两个长安。高投入给长安带来了高产出。接下来，长安蓝鲸动力不仅连续四年被列为“中国心脏十大发动机”，还连续五年获得中国汽车R&D实力行业第一名。