2024-01-23 05:43:47 | 寻车网
连续十个月单月销量突破十万辆的
奇瑞
,正全面开启新能源转型,并以沉淀多年的核心技术推动产业加速升级。
4月7日晚,在以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜上,奇瑞“瑶光2025”战略再度开枝散叶,一连亮相两款纯电、四款混动共计六款新能源产品。新能源产品全线爆发背后,是奇瑞
火星
架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态四大领域的核心科技全面爆发,也是奇瑞、
星途
、
捷途
、iCAR四大品牌全力转型坚定决心与硬核实力的最好体现。
目前,奇瑞已推出专注于电动化转型的两大平台——超级混动平台和E0X高性能电动平台,并以八大核心技术构筑企业转型护城河。正如奇瑞汽车股份有限公司、常务副总经理张国忠所言:“奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略,与电池、电机、电控形成 ‘四纵三横’的研发核心布局,全面落地新能源战略发展‘组合拳’, 在产及后续产品全面新能源化。”
新车型 新品牌,加速奇瑞大转型
2022年,在新能源市场化的号角下,国内自主品牌乘用车新能源渗透率逼近50%,逐渐从外资品牌手中拿回应有的市场份额。进入2023年,新能源渗透率仍在稳步爬升,国内新能源汽车全面市场化的加速时刻已经到来。
有着多年新能源技术储备的奇瑞深知,未来,只有真正能够满足用户实际需求的新能源产品才会获得青睐,也只有真正能够融入用户生活场景的新能源品牌才有发展机会。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士也在“新能源之夜”现场强调,先进技术是用户获得更美好汽车出行体验的关键支撑点,对于奇瑞来说,更要立足“技术奇瑞”,打造更多高品质车型。压轴亮相的
星途瑶光
、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及
捷途旅行者
四款混动车型,就是“技术奇瑞”的最好诠释。
得益于奇瑞深厚的技术底蕴,星途品牌在当晚正式发布全新新能源产品序列——星纪元STERRA。作为星途进军高端新能源市场的“尖兵”,星纪元STERRA定位于20万-50万元新能源市场,旗下产品将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程的全主流市场。当晚旗下两款车型的联袂亮相,已经表明星纪元STERRA“全军出击”的决心与速度。
同样值得重点关注的,还有独立新能源电动品牌——iCAR,在奇瑞的规划中,TA将成为面向年轻用户的场景智能电动汽车引领品牌。即将发布的首款产品S56,就是围绕ONE ID、原子级服务、数据埋点等底座能力,构建系统的场景智能解决方案,全面提升用户的用车体验。接下来,iCAR将依托智能科技形成身位优势,对国内15-30万级乘用车市场进行重塑。
在星车场看来,iCAR不仅仅是一个新品牌,更是奇瑞对当下新能源汽车市场、技术和用户变化的深入思考,对汽车的研发、制造、销售和服务进行前瞻探索的集中体现。不久的将来,iCAR将是奇瑞构建以用户为中心的智能生态系统,并借此升级产业链布局的绝佳“试验田”。
技术赋能、体系创新,推出新车型、新品牌的奇瑞,并不局限于新能源汽车本身,更关注新技术带来的新体验、新趋势。张国忠表示,奇瑞将充分发挥OEM大厂技术底蕴和新势力技术创新、用户运营的双重优势,从用户需求出发,拜用户为师,不断打造功能价值、体验价值和情感价值,加速企业正向全球科技公司转型。
高性能 高节能,开启混动新时代
2023年,国内新能源汽车市场化加速催生诸多全新小趋势,混动市场的崛起就是其中之一。一季度,PHEV市场已经取代纯电成为增长最快的新能源细分市场,平安证券研报也曾预测,今年国内插混市场整体销量有望达到310万辆。
作为务实“理工男”,奇瑞必然不会忽略用户在现阶段的混动产品需求。张国忠表示,在混动领域,奇瑞成功研发第三代超级混动平台——鲲鹏超性能电混C-DM,能够给用户带来超级动力、超级舒适、超级经济、超级驾控、超级续航、超级安全6大超级体验,并可实现全地形适时智控四驱。
奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM之所以能够为用户带来近乎完美的加成体验,主要得益于奇瑞三大技术突破:热效率超44.5%的电混专用发电机、3挡DHT电混专用变速器和奇瑞独有的电池管理系统。
其中,奇瑞进化至第五代的ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,最大功率115kW,最大扭矩220N•m,是目前中国市场最高效的混动发动机。尤其是深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统和HiDS高稀释系统的搭载,使其热效率大于44.5%,能够在高速工况兼具油耗、性能和NVH,给用户带来近乎完美的驾驶体验。
用户最为关注的电池安全和补能效率层面,奇瑞独有电池管理系统,能够做到全天候智能守护,在行车中每10秒对车况实施一次热失控自动巡检,即便遭遇极端情况,也能够实现10毫秒内极速断电,并通过高效排气通道及布局做到0热蔓延。全时域全速域的智能温控,在拓宽使用场景的同时,也让充电效率和续航里程得以提升,从30%充电至80%仅需18分钟,综合续航里程超过1400km。
至于3挡DHT电混专用变速器,则是奇瑞混动的核心科技。行业首创的双电机驱动+3挡9模11速,最高功率达到280kW,最大输入扭矩600N•m,轮端输出扭矩4000N•m。实际驾驶过程中,奇瑞3挡混动车型市内通勤30-70km/h加速3秒,低速享受纯电起步体验,90-120km/h仅需3.6秒,高速动力输出不疲软。
要知道,目前国内混动市场车型大多以单速为主,只能做到节能,无法兼顾中高速工况下的用户驾乘体验。虽然奇瑞超级混动平台也涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机,能够与1挡和3挡不同功率,不同扭矩的混动箱相互匹配,但在奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用看来,单挡只适合动力需求弱的产品。
李学用强调,真正的混动一定是完美性能的平衡,既要节能同时又有性能,同时按照用户需求造相应车型进行匹配。未来,奇瑞将坚持优化3挡DHT产品体验,这是奇瑞对机械性能的痴迷追求,也是3挡DHT本身就具备很高的体验价值和技术含量,尤其是在低速、中速、高速多种工况,多挡有明显优势。
无论是对纯电领域的强势布局,还是对混动领域的迭代升级,都只是“技术奇瑞”在新能源汽车时代爆发的开端。奇瑞过去多年的技术沉淀、日渐完备的产品布局和着眼未来的前瞻视野,注定其将在全球汽车产业转型扮演不可或缺的推动者角色。“面对时代之变、技术之变、行业之变、用户之变,奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌将持续以创变为第一动力,竞流而上,跑出加速度,奔向新征程。”
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2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企,不仅有
比亚迪
汽车、
吉利汽车
、
长安
汽车、长城汽车4强,而且还多出了
奇瑞
汽车,形成了全新的自主品牌5强,乘联会数据显示,新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆,同比增长57.8%,成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企,可谓是风光无限。
但是,奇瑞汽车光鲜的销量后边,也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块,熟悉奇瑞汽车的网友,大部分都知道,奇瑞燃油车发展并不顺利,新能源汽车销量可是重要担当,但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软,成了奇瑞汽车的“累赘”。
乘联会数据显示,2023年1-6月份
奇瑞新能源
累计销量为40048辆,各车型具体销量为
奇瑞QQ
冰淇淋销量为25473辆,奇瑞
小蚂蚁
销量为10444辆,
艾瑞泽e
销量为3430辆,
无界Pro
销量为690辆。
而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆,同比下滑达66%,也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差,在新能源汽车大涨的时代,奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望,就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。
我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图,进入1月份后销量开始下滑,1月份销量为1035辆,2月2128辆,3月1872辆,4月2439辆,5月1429辆,6月1541辆,上半年月平均销量不超2000辆,对比销量高峰时月销万辆,奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。
上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆,但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱
宏光MINIEV
,确实取得不错的销量,但随着竞品的增多,没有技术含量的同类产品,销量必然被分化,销量暴跌是必然趋势。
去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了,还号称“10万元级
特斯拉
”,在没有获得热销时,新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“,结果却让网友们大跌眼镜,上市后第一个完整月12月份309辆,第二个月2023年1月份仅67辆,无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。
纵观奇瑞新能源汽车发展史,起步于奇瑞小蚂蚁小型车,成功于小型车,销量曾经做到让友商“眼红”,但是,随着时间推移产品迭代慢,多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下,即便推出了奇瑞
大蚂蚁
,也还是没有销量,可能很多网友都没听说过这款车,因此,慢慢也只有停产了。
目前,奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈,一方面小型新能源车型销量受阻,上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫,奇瑞大蚂蚁就是先例,至于新车全新中型SUV
奇瑞eQ7
也在7月份刚刚下线,预计将在8月份正式上市,还打出了“无全铝,不高级”的营销策略,车企月销目标是过五千,争取达到万辆,不过,15万元新能源车型可是蓝海,能打的车型很多,奇瑞新能源压力并不小。
总结一下寻车网
:奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆,这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的,但是,2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆,距离目标相差太大了,最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软,还有下滑的趋势,新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?
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竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超
刚刚过去的2月,根据乘联会发布的数据,特斯拉Model 3以3900辆的销量成为国内新能源乘用车销冠,占据全国电动汽车总销量大约30%。
除特斯拉外,TOP 10其余车型均为中国品牌,但仅有广汽新能源Aion S(1433辆)和比亚迪全新秦EV(1429辆)销量过千。
再回看2020年1月全球电动车销量情况,EV Sales数据显示,特斯拉Model 3以10013辆排名第一,而TOP 10车型没有一个中国品牌。
在1月全球新能源乘用车企业销量排行榜中,前5名分别是宝马、特斯拉、雷诺、大众、标致,TOP 10中国品牌只占两席,比亚迪第6,上汽第7。
再回看2019年的情况,EV Sales数据显示,全球整年销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。
而根据中国汽车工业协会的数据,2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆(新能源乘用车全年销量106万辆,同比下降24.5%),同比分别下降2.3%和4.0%。
如此推算,中国新能源汽车在全球新能源汽车中的销量占比约为55%,中国仍然是全球新能源汽车第一大国。
但2019年,中国新能源汽车市场遭遇了自2009年通过补贴政策大力推行新能源汽车以来的首次年度销量下滑。
其中,纯电动汽车销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销售23.2万辆,同比分别下降14.5%;燃料电池汽车销售2737辆,同比增长79.2%。
另外还有两组数据值得特别注意:在纯电动市场,造车新势力的份额逐步接近9%;在插混市场,自主品牌的份额从2017年的98%下降到2018年的88%,再下降到2019年的58%,与之对应的是,合资份额上升很快。
根据全国乘用车市场信息联席会的统计,2019年我国新能源乘用车销量前十车型依次为:北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、奇瑞eQ、比亚迪唐DM、比亚迪e5、埃安(Aion S)、荣威Ei5、欧拉R1、帝豪EV。暂无造车新势力车型进入前10强。
其中,北汽新能源EU系列摘得销量冠军,全年销售11万辆,也是唯一销量过10万辆的车型。比亚迪的小型SUV元EV摘得亚军,全年销售6万辆。
2019年我国新能源汽车的一个亮点是,造车新势力中,蔚来、威马、小鹏和哪吒销量都过万辆。
去年12月开始正式交付的理想汽车也交出了一张理想答卷,当月完成交付超过1000辆。爱驰汽车第一款车U5于2019年12月19日上市,这基本意味着当年难以完成交付。
大环境艰难,这一年,新势力中有人继续向上,有人停滞不前,有人就此沉沦。这群为顺应汽车四化转型应运而生的特殊群体,还在找寻适合自己的生存方式。
2020年开局不利,竞争格局已经在起变化,中国品牌新能源汽车正被赶超。
以下13家国内新能源汽车企业,你在谁的身上看到了中国新能源汽车的希望?请于文末投票。
北汽新能源:纯电销
全年销量150601辆,同比降低4.69%,连续七年成为中国纯电动车销量冠军。其中,EU系列全年销量111125辆,同比增长244.2%,在总销量中占比近74%。
2019年,北汽新能源提出了“产品向上、品牌向上”的发展战略。EU5、EX5、EX3、EU7等新一代高品质车型已经成为销量担当。
北汽新能源还围绕产品开展平台化开发,已形成BE11、BE21、BE22三大平台,覆盖了未来5年的30余款产品。
2019年3月,北汽新能源旗下的高端智能新能源汽车品牌ARCFOX在日内瓦车展进行全球首次品牌发布,将从2020年开始连续推出4款纯电动汽车。
10月,北汽集团推出融合传统与创新的全新BEIJING品牌,开启自主发展新篇章。BEIJING品牌将成为先前没有确定品牌名称的北汽新能源产品的品牌。
北汽新能源换电模式在北京实现成功示范运营。2019年,北京市采购了6250辆,投入运营超过4000辆,在五环内及重点地区建成投运90座充换电站。北汽新能源已在全国15个城市运营换电出租车1.6万辆,累计建换电站187座。
截至2019年6月,研发投入累计已超53亿元,在营收中占比超过10%。7月,北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心在北京亦庄蓝谷开业。
2019年,北汽新能源进一步拓展朋友圈,加强与其他优秀企业的战略合作。
1月,与麦格纳合资的麦格纳卫蓝新能源汽车技术(镇江)有限公司揭牌;与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室揭牌;与滴滴旗下小桔车服共同出资成立京桔新能源汽车科技有限公司;与华为签署全面业务合作协议,联合设立“1873戴维森创新实验室”。
8月,与梅赛德斯-奔驰能源有限责任公司建立技术开发伙伴关系,双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统。
9月,与宁德时代合作推出CTP无模组电池包,并首先搭载到北汽新能源EU5上。
10月,与国网电动共同打造新能源汽车产业“纯电新零售”,共同发布“10000辆新零售车辆签约暨车桩电生态营销模式”。
2020年1月,面向下一个十年,北汽新能源提出“2029计划”,规划了“一个目标,两大路径,三大举措,四大体系”的路线图。
比亚迪:势头不再
2019年,比亚迪新能源汽车销量229506辆,同比下降7.39%,已经与其燃油车231893辆的销量相当。
算上插电式混合动力汽车,2019年,比亚迪新能源乘用车销量连续第6年夺得全国冠军,但比世界电动汽车头号玩家特斯拉少卖约14.8万辆车,失去了保持4年的全球冠军之位,居全球第二。
其中,新能源乘用车219353辆,同比下降3.43%。具体来看,纯电动销量147185辆,同比上升42.53%;插混销量72168辆,同比下降41.75%。
销量最好的三款车型依次为:元EV全年销量61551辆,同比增长81.5%,年度新能源车型销量排名第二;唐DM全年销量34084辆,同比下降3.4%,年度新能源车型销量排名第五;e5全年销量32929辆,同比下降25%,年度新能源车型销量排名第六。
2019年,秦Pro DM、宋MAX DM、元EV535、e1、宋Pro EV、秦Pro EV超能版、e2、e3等多款燃油车的新能源车型上市。
6月25日,比亚迪全球设计中心大楼在深圳坪山落成,开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新阶段。
11月7日,丰田汽车与比亚迪签订股份对等的纯电动车研发公司合资协议,宣布将共同开发纯电动车和动力电池。新公司将于2020年在中国正式成立。
广汽新能源:来势凶猛
2019年是广汽新能源成立的第三个年头,全年销量42003辆,同比增长110.6%。其中,Aion S销量32493辆,在总销量中占比超过77%。
4月27日,作为广汽新能源全新产品体系的首款战略车型,纯电轿车Aion S上市。它基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造,纯电综合续航里程为510km,具有L2级自动驾驶功能。
4月30日,1500辆广汽新能源新一代GE3 530?纯电SUV出租车交付,助力广州市全面推广纯电出租车。11月14日,2020款GE3 530再度焕新升级。
10月17日,豪华智能超跑SUV Aion LX上市。据称,百公里加速3.9s、综合续航超600km、L3级自动驾驶,率先搭载广汽ADiGO智驾互联生态系统。12月14日,Aion LX获列第七届轩辕奖年度十佳汽车。
除了推出新产品,还不断升级服务生态。
通过广汽新能源APP向车主提供尊享服务,与国网电动联合发布充电服务创新模式“充电服务包”,还推出包括埃安服务中心与埃安俱乐部两大核心平台在内的“埃安 一键尊享服务”。
按照规划,广汽新能源将依托于第二代纯电平台,每年至少推出两款产品,实现产品1.0时代向2.0时代的跨越。
奇瑞新能源:特立独行
全年销量46777辆,其中奇瑞eQ销量39401辆,占比超过84%,是2019年A00级纯电动车型销量第二名;艾瑞泽5e销量3597辆。
2019年6月24日,奇瑞新能源小蚂蚁eQ1第10万辆下线。6月28日,2019款小蚂蚁eQ1上市。从2017年3月第一代上市至今,小蚂蚁eQ1历经三次迭代升级,不但销量破10万辆,而且在共享出行市场交付量第一。
7月,奇瑞新能源联手苏宁汽车,通过与苏宁小店、零售云等平台合作,实现渠道下沉。
8月25日,瑞虎e&艾瑞泽e双车上市。当天,奇瑞新能源还率先公布了“三电终身质保”政策,对于瑞虎e、艾瑞泽e及2019款小蚂蚁eQ1首任非营运车主给予三电系统终身质保。
12月28日,纯电SUV S61在芜湖下线。它由奇瑞新能源第四代超轻智能互联电动LFS平台打造而成,是继小蚂蚁eQ1之后奇瑞新能源又一核心战略车型,是这家公司品牌提升的重要产品。预计于2020年初正式亮相,并有望在上半年上市开售。
奇瑞新能源的两款战略性产品都是采用高强度铝合金挤压型材和封闭断面形成的超稳定框架结构,无需冲压,为业内首创。
长安新能源:成功混改
2019年是长安新能源成立的第二年,全年销量约2.8万辆,其中逸动EV销量2.3万辆,在总销量中占比82%。
3月30日,CS15 EV400上市。5月11日,逸动ET上市。长安新能源还对旗下纯电动车型进行全面升级,12月10日,CS15EV改款车型E-Pro上市。
E家族是长安新能源的新一代产品,除了已经上市的E-Pro,E-Rock(CS55 PLUS EV)、E-Star(奔奔EV)、E-Life(逸动EV)?等E家族另外三款车型计划于2020年上市。
在自动驾驶方面,7月26日,国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地启用,作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企,长安新能源新一代L4级自动驾驶将在重庆仙桃谷持续运营两年。
在氢燃料方面,11月18日,长安新能源英国氢燃料电池技术创新中心在英国伯明翰成立。创新中心将依托已经申报成功的英国政府APC项目开展运营,长安新能源将与英国燃料电池企业Intelligent Energy共同研发全功率型燃料电池汽车。
对外合作上更进一步。9月10日,长安新能源入驻重庆龙兴新能源科创园,宣布与特来电、国联电池、航空光电所、清研理工、中汽研等携手成立11家联合技术创新中心,共建共创开放的智慧共享平台。
最为关键的是在11月引入长新股权基金、两江基金、南方工业基金、南京润科产投等4家战略投资者,完成混合所有制改革,成为国内第一家实现混改的汽车央企。
长安新能源将在未来三年累计投入100亿元,新建56个实验室。2020年,完成三大新能源汽车专用平台打造。
江铃新能源:雷诺入股
2019年是江铃新能源成立的第五年,全年销量4.45万辆。其中销量最好的是E200,3.25万辆,占总销量的73%。2019年3月上市的易至EV3销量5338辆。
5月23日,江铃新能源昆明基地总装车间建成并投入使用;12月,易至出行拿到了国家网约出租车经营许可证。
江铃新能源还迎来了一个新的投资者,7月17日,雷诺集团增资10亿元,成为江铃新能源的股东,拥有50%的股权。
更为值得称道的是,2019年12月,易至EV3入列第七届轩辕奖年度十大提名汽车。
2020年,江铃新能源将有两款新产品上市,一款新产品亮相发布。
蔚来:好事多磨
2020年1月6日,蔚来正式公布2019年最后一个月的销量数据:单月交付量达3170辆,环比增长25%,创全年新高,这也是蔚来2019年连续第5个月交付增长。
全年累计交付20565辆,同比增长81%,位居国内造车新势力交付量榜首。
而在销量发布的几天之前,Q3财报更是从另一维度证明了蔚来2019年以来的成绩。亏损的持续收窄,毛利率的进一步回暖,股价的进一步提升。
但是过去这一年却也是蔚来汽车成立以来最为困难的一年,特别是4月下旬连续两次蔚来ES8着火让公司显然最为被动的境地,创始人兼董事长、CEO李斌也被称为2019年最惨的人。
但是三季度开始,随着蔚来ES6上市销量逐步上升,蔚来开始走出泥潭。
2019 NIO Day如期在年底召开,场面依旧宏大,只是这次活动的主题从曾经的各界大佬、尖端产品转变为当下最为珍贵的用户。
李斌在NIO Day宣布轿跑SUV EC6将于2020年上市,而升级款ES8也同时宣布上市。
虽然2019年5月北京亦庄国投投资未达成但随后腾讯1亿美元可转债救急,李斌也追资9500万美元作为可转债。
产品、资金、用户成为蔚来领先一步不可或缺的部分,这样的系列组合拳让2020年的蔚来依然可期。
威马:老二不易
全年销售新车16876辆,虽然与其10万辆年销量目标相差甚远,不过依然可以位居新势力第二名。
威马EX5表现稳定,但是其销量占比已经开始慢慢向“B端”市场倾斜。广州车展期间,威马发布了全新纯电SUV EX6 Plus,但是市场反馈远不如想象之中强烈。
2019年3月,威马宣布C轮融资30亿元人民币,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资。
据称,D轮融资10亿美元也在进行当中。至今,威马已经获得6轮融资,累计融资金额达到230亿元。
但也迎来麻烦事。2019年,威马汽车迎来了吉利汽车要求索赔21亿元的“天价”侵权诉讼案,不过据称双方并不会最后鱼死网破。
因为2019年没有完全KPI,威马汽车取消了员工年终奖金,希望2020将要发布的威马轿车能够带来销量上的转变。
目前,威马已经拥有了186家门店,覆盖城市111个。
小鹏:继续前进
2019年,小鹏汽车经历一个最波折的7月。因为新旧产品的价格与性能差异,引来车主全国大面积维权及老客户的退车潮。这场风波也成为了小鹏汽车2019最为深刻的记忆。
好在凭借产品的性价比优势,形势随后有所好转。自2019年9月交付新款G3以来,销量回升已至以往平均水平。
2019年全年销售16609辆,虽然未完成全年销量4万辆的目标,但销量过万使其跻身新势力第一梯队。
首款轿车P7也在2019年广州车展上正式发布预售,24万-37万元的预售价格,表现出小鹏想要向中高端进阶的野心。
2019年11月,小鹏汽车宣布完成4亿美元的C轮融资,本轮融资引入新战略投资伙伴小米集团。
与此同时老股东经纬中国继续加码,小鹏汽车董事长何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。
此外,小鹏汽车还宣布获得招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
合众:哪吒出海
相较于蔚来、威马、小鹏而言,合众旗下的哪吒汽车知名度或许不及,但凭借A0级纯电小车N01 取得10006辆的交付成绩,位列中国造车新势力销量榜单第四位。
与其他造车新势力相比,哪吒N01能够跻身第四名的优势在于低成本投入,潜力巨大的三四线城市成为了一些造车新势力寻求机会的地方,避开了前三名在一二线城市的激烈竞争。
在早期奇瑞新能源项目的“4人小组”成员之一方运舟带领下,合众在桐乡扎根发展。它是拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业,其浙江桐乡工厂于2018年5月竣工,首款车型N01便在这里下线。
虽然2018年第一大股东退出合众汽车,但2018年底它顺利完成B轮融资30亿元,江西宜春政府产业基金领投,战略投资资本跟投。
2019年3月初,合众汽车将原企业品牌名从“合众新能源”变更为“合众汽车”。同时,产品伞品牌也确定为合众汽车总裁张勇早先定下的名字“哪吒”。它的重新启用是因为一部独家赞助的国漫电影《哪吒》在7月上市后爆火。
6月27日,企业位于江西宜春的全新工厂将正式动工。该项目投资总额为50亿元,将于2020年年底正式投产,年产能为10万辆。
7月虽然也被曝出“因销量不佳、盈利受困,工厂放假”的新闻,但合众汽车第一时间澄清,并表示未来2~3年企业发展所需的资金也已找到。截至目前,合众汽车累计融资超70亿元。
11月的广州车展上,哪吒U量产版启动预售,预售价以15万元起售,计划于2020年2月上市。这是哪吒旗下第二款纯电SUV哪吒U,也是一款脱胎换骨之作。
哪吒U基于全新纯电动专属HPC平台打造,其设计风格延续去年发布的概念车Eureka 01,轴距达到了2750mm,NEDC综合工况续航里程400/500km。
从公布的预售价与续航以及产品力来看,哪吒U上市后有望成为威马EX5、小鹏G3的直接竞争对手。
目前,合众汽车在全国范围内有接近80家城市合伙人,每个城市一家,并实施区域独家销售的营销模式。
理想:开局良好
虽然将首款量产车型理想ONE的交付时间由11月推迟到12月,但理想汽车首月即实现交付破千辆的好成绩。
根据2019年12月31日理想汽车创始人李想在理想APP上公布的数据,当月共生产1530辆理想ONE。
理想ONE是一台号称“没有续航焦虑”中大型SUV,2019年4月宣布上市,仅推出一款车型一种配置,补贴后定价为32.8万元。
与多数竞争对手不同,这款车并非一般意义上人们所认为的纯电动汽车,它为增程式动力,搭载40.5kWh电池和45L油箱,续驶里程800公里,0-100km/h加速为6.5s。
但理想汽车并非一帆风顺。因为交付延期,不得不直接用2020款产品消除2019年12月购买该车消费者的不满情绪。同时,有车主开始反应产品的一些小毛病,比如新车仪表屏会出现多种故障报警,而动力系统故障更是导致车辆直接在高架路上“趴窝”,再如行驶过程中油门踏板失灵,只能通过定速巡航在高速公路上控制车速。
李想向用户承诺,交付只是理想ONE产品力的起点。理想在2020年第一季度的核心任务仍是“把质量和交付做好,把各种小问题都解决掉”,并在明年3月份的空中升级(OTA)上给用户“一些实实在在的小惊喜”。
新特:两端布局
2019年对于新特而言更重要的意义在于蓄势。数据显示,其全年销量为2540辆,相较于前四名来说,销量相差较大。
新特汽车CEO先越认为应该两条腿走路,突破B端,激活C端。新特现阶段处于蓄势阶段,通过在B端和C端两端布局来拉动销售,创新商业模式。
在B端方面,新特推出了“同创”品牌。与一汽合作的A级车型MEV100将主要投放于出行市场。
在出行布局方面,新电出行目前正在快速的在全国各地拿牌照,目前已经拿到了全国20多个城市和地区的牌照。
在C端的销售方面,新特在布局以新特电家和新特云商为骨干的渠道网络,发力更下沉的4-6线市场,新特云商在全国突破了400家。
通过前期一系列布局,新特销售数据看起来开始上量,2019年12月销量达到了348辆。
零跑:信心不减
原先准备在2019年交付1万辆的目标没有实现,这家由领先的监控产品供应商和解决方案服务商浙江大华技术股份有限公司主要投资的造车新势力处境尴尬。
2019年6月28日,零跑汽车在位于杭州滨江的零跑中心举办“零跑S01全国首批车主交车仪式”活动,现场有十余辆零跑S01被交到车主代表手中。
当时,零跑汽车介绍,自2018年亚洲消费电子展开启预售以来,零跑S01订单不断增加,首批预售451个名额不到4小时被抢购一空。
零跑汽车创始人、董事长朱江明表示,2020年是零跑汽车至关重要的一年,并为此做足了准备,不仅会持续开发精准销售渠道,在产品推广上也会加大力度。
他说,将于上半年上市的T03车型,会坚持“高性价比、极致体验”的零跑标签,“是一款会对当前市场进行‘降维打击’的精品车型”。
2020年上半年,被称为“平价智能电动跑车”零跑S01 460版本也将交付用户,续航里程提升到了NEDC 451km。
朱江明认为,汽车消费正在从传统燃油车向智能电动车转变,这一点是不可阻挡的大趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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