奇瑞车被称为“叫花车”，该如何公关？

“9大越级舒适+3大旗舰品质”……5月30日晚，主打20万级舒适旗舰SUV首选的

奇瑞

TIGGO

瑞虎9

，在

北京

正式上市。这e次，15.29-20.39万元的价格和6重惊喜好礼，甚至“影帝”刘烨的梦幻联动，都不是我要和姐妹们聊的重点。“生而全球”的格局，才是最让人眼前一亮的地方。

作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型，TIGGO瑞虎9杀入20万级市场、直面合资品牌竞争的“法宝”，就是把“舒适”当作“人生格言”。座舱舒适度上，基于2820mm超长轴距，用0重力超感副驾、50吋AR-HUD、24.6吋曲面屏、

SONY

定制豪华音响、智能香氛系统等配置，实现“摸起来有料、看起来拉风、听起来悦耳、闻起来真香”;操控舒适度上，TIGGO瑞虎9的CDC“磁悬浮”悬架黑科技，配合鲲鹏动力400T+爱信8AT或鲲鹏动力400T+麦格纳全球最新一代7DCT湿式双离合变速器两ì种动力组合，和全场景智控四驱系统，让用户轻松应对各种出行场景;L2.9级的智能辅助驾驶系统，也能带来更高阶的NOC奇瑞自动导航辅助驾驶和AVP自主代客泊车等智驾舒适度。

不止在产品力上对20万级SUV市场“降维打击”，未来，TIGGO瑞虎9还将与用户一起开展100余场助学、助农、助童等社会公益活动，与用户共鸣、双向奔赴。

发布会上，无论是奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠的“隆重开场”，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃与搜狐创始人、物理学博士张朝阳的“话题高度”;还是奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士的“卖力解读”，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用的“惊喜连连”，TIGGO瑞虎9形象代言人刘烨的“生动打call”，都在期待一件事情：TIGGO瑞虎9，要与世界共舞。

从早期整车出口，到如今海外工厂遍布全球;从先前中东、南美地区，到现在渗透至欧洲、北美，21世纪初就押宝海外市场的奇瑞，已经在海外打下了一片天。现在，我也要大声告诉所有姐妹们，集全球用户需求、全球领先技术实力、全球五星安全标准于一身的TIGGO瑞虎9 ，打破SUV高价低配固有格局，就是中国车“走出去”、“战合资”的底气，将加速奇瑞“全球汽车十分天下有我一”，为中国汽车品牌做大做强贡献奇瑞力量!

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贫富差距在任何国家任何时代都会出现，然而能做到穷则独善其身、达则兼济天下的往往只出现在文艺作品中，或者出现在某个家族或小范围之内;绝大多数情况下往往为人所“公愤”的为富不仁，导致这种心态只能说两方都有原因，因为这两类人群的生活和工作往往不会产生交集，而一旦产生交集则有可能激发矛盾，尤其是面对一些实实在在缺少素养的人。

驾驶这台保时捷的女司机属于这类人，但是其言论仍不具备代表保时捷车企的资格，作为一个有88年 历史 的老牌车企不会如此无知无德。

然而作为车企面对的C端销售也无法要求每一位车主都有足够高的道德准则，所以保时捷 汽车 并无需对此次事件做出任何回应，因为这名女司机如果换开捷豹路虎或者BBA一定会在同样的场景中说出同样的话，那么需要向奇瑞车主道歉的是该名女司机，于是问题来了。

奇瑞 汽车 毕竟是一个体量相当大的地方国企，面对个人的公关会显得气度过小，面对对方品牌公关又没有任何道理。

所以只能让该事件以民事案件的正常处理流程办理，在这一事件中奇瑞的品牌知名度能有多少利好都是捡来的，那么这一事件的热度按照新闻热点话题的平均更迭周期会在一周后被公众淡忘。

这就是“叫花车事件”从发酵到结束的流程，奇瑞 汽车 无需多余公关，目前奇瑞 汽车 需要的不是炒热点，真正需要的是考虑如何回归国产第一阵营。

奇瑞 汽车 在2000年左右经历了与上汽和合作以及后期的独立自主后，至少在新世纪的前十年属于国产一线品牌，量产车几乎出一台火一台，甚至连在子品牌也能够红极一时;然而奇瑞在经历过 汽车 保有量的爆发式增长期第一阶段后突然哑火，在质量方面陆续出现的生锈门、CVT召回门、随大流使用干式双离合、子品牌的新陈代谢般的出现和消失，这些问题在21世纪的第二个十年把奇瑞 汽车 拉到国产二线阵营。

奇瑞 汽车 一步错步步错，从初期真正在技术研发到目前已经沦为一个靠炒生产资质牌照、倒卖子品牌的车企，观致、凯翼就是最好的印证，冲击高端的星途也只是月销量仅2K以上的表现，奇瑞的危机在于自身企业结构，这不是靠舆论公关可以改变的。

所以奇瑞 汽车 真的需要“换帅”加洗牌了，或者真如传闻被某私企收购才是奇瑞能够二次振兴的机遇。

总结：“叫花车事件”不值得关注，这种 社会 问题在有人的地方就一定会存在，只是体现的方式不同而已;保时捷 汽车 的发展是正面或负面也不值得关注，因为这是一个脱离普遍大众的 汽车 品牌，而且不是国产 汽车 品牌。

真正值得关注的奇瑞是否能够清醒，或者说这个企业是否能够清醒，民族 汽车 工业的发展才需要被关注;但是在这一领域如果有滥竽充数则等于在大好的时代浪费大好资源，奇瑞近些年的表现已经很令人失望，且宣发方式也不见得干净;作为曾经虎3和威麟X5的车主对于奇瑞 汽车 的质量、售前、售后，以及近期新车的表现表示非常失望，期望后期会有所改变别让星途渺茫吧。

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对于一些初学营销或者是某些对传播感兴趣人来说，可能会觉得公司应该抓住每一个热点然后以此作为噱头来宣传自己的品牌，并进行一些公关事件。但是，你也必须明白一点，那就是不是任何事都适合用来进行公关和宣传的。

首先，就公宣的目的来说只有一个，那就是：“提高公司的正面形象，降低公司的负面影响”，这是任何一个公司的公关存在的意义，而抛开这个前提，再去谈论公关则是没有意义的。

然后，我们再来说这件事中，这个女人说奇瑞车是“叫花车”会对奇瑞公司造成什么影响呢?答案是这种说法不会对奇瑞品牌造成任何影响。因为，从这个女人本身来说，她并不是什么 汽车 评测领域的具有权威代表的一个人，其说话在 汽车 领域也没有什么分量，就和我们在网上评价“五菱神车”一样，难道我们说是神车，就是神车了么?显然不是的。这就是大众一种调侃性的说法罢了。

然后，就这件事来说，其关键是在于大家对于一个仗势欺人的女人的不满，而不是说这个女人侮辱了奇瑞品牌。大家更加关心的是男车主如何在这件事中进行维权，这个嚣张跋扈的女人最后会受到什么样的惩罚，这才是这个事件被热议的原因。而如果说这时候奇瑞公司掺和进来。然后说什么这个人对奇瑞的品牌造成了什么影响，要打官司维权之类的芸芸。这就会把这件事的注意力转移，说现实一点，可能这个女车主还巴不得有人站出来把这件事舆论的矛头给转移一下呢。不过，很明显，奇瑞没有必要这么干，毕竟，一个公司跟一个泼妇置气也显得太过于小气了不是。

并且，就一个 社会 事件来说，公司的公关显然是没有必要去故意蹭热点的。弄不好再给公司带来什么负面影响，那就真的是搬起石头砸自己的脚了。所以，还是希望大家多把注意力放在如何对这位女司机进行处理上面，而少去思考一些不占关系的事。

通过这次事件，奇瑞也算是因祸得福，虽然被疯女人帖上了”叫花车”的标签，但也确实让奇瑞车火了一把。当然这要归功于奇瑞哥的那一巴掌，试想一下，当时如果保时捷甩了奇瑞哥之后，奇瑞哥认怂不回击，那么女车主的帽子肯定不会飞起来，帽子不飞起来，这件事情就不会被炒的那么热，不炒热网友可能不知道奇瑞哥开的什么车。这一回奇瑞哥也算是为奇瑞争回了面子，也为天下男人争足了面子，奇瑞哥可以理直气壮地说，她打我我都能接受，但她不能说我开的是“叫花车”。说不定这一解释，感动了奇瑞老总，奖励你一笔资金也说不定。

其实有些东西往往会在无意中反转，关键是要如何把握机会认真去做。就拿叫花一说，叫花鸡本来是乞丐首创，后来被商家利用，而且还做成品牌销售，这不是个很成功的案例吗，其实名字并不重要，重要的是品质。难道说去买叫花鸡的人都是乞丐吗?

所以，经验告诉我们，某些企业的成功，有时候真的在意料之外。甚至是一念之间。

骂奇瑞是叫花子车的老泼妇

告诉你你就是一个狗汉奸知道不，还知道自己是中国人吗，开的外国的鸡八车，在中国的国土上，你还有脸横啊，你自己都是的国产货，你评什么瞧不起奇瑞 汽车 ，你个不要脸的东西，老子就是开国产车的，不是奇瑞 汽车 ，老子开的是长安 汽车 ，开长安 汽车 长久平安不好吗，可是你开个暴死杰死，丢国人的脸

我是99随便，我来为您解答。

咱们不谈事件本身，今天就聊所谓“叫花车”，其实我觉得，奇瑞的管理部门真的应当偷着乐，因为奇瑞配不上“叫花车”，这个称号等于给奇瑞免费打广告了。

99随便曾经是个兵，军事上有个“穷人三件套”，也叫“乞丐版三件套”的说法。

啥叫穷人三件套?

AK-47突击步枪，RPG-7火箭筒，107毫米火箭炮。

假如一支武装力量刚刚组建，经费不足情况下，想要以最少量的资金，快速组建一支具有较强实力的武装，穷人三件套就是首选。

AK-47突击步枪 ，火力凶猛，最重要是皮实耐用，性价比高!

RPG-7火箭筒 ，最简单高效的单兵反坦克武器，一名士兵背上就能跑，号称便宜实惠量又足，打低空飞行的直升机，打巷战，对付简易防御工事，往往一弹解决，和AK-47步枪是绝配!

很多人熟知前苏联喀秋莎火箭炮，但真正被武装力量欢迎的，不是前苏联BM-13喀秋莎火箭炮，而是更方便运输的我国 63式107毫米12管火箭炮 ，两根导线加五节干电池就能发射，对于缺少重武器的部队来说，堪称神器!

哪些车更有资格被称为“叫花车”?

99随便在这里推荐几款。

第一推荐：面包车，叫花版全功能 汽车 !

这才是真正穷人版的 汽车 ，也有四个轱辘，哪里都能跑，而且既能载人又能载物，从 汽车 的性价比上看，比奇瑞 汽车 牛逼多了!

奇瑞凭什么是“叫花车”，你比得过面包车吗?

(你看看人家一辆面包车能装几个壮汉?)

第二推荐：吉利远景X1!叫花版SUV!

推荐理由就一点，目前市场上最便宜的一款SUV，大约仅需要3.69万元!

不到4万元的SUV，你奇瑞 汽车 比得过吉利远景X1吗?

第三推荐：奔驰C级，叫花版豪车!

奇瑞被称为叫花车，根本无需公关。

能够被称为叫花车，那也必须达到经济实用，性价比高的特点，就与军事上的“穷人版三件套”一个道理，那也是荣誉，不是什么车都有那资格!

不仅是奇瑞车，奇瑞以下的车都背上了一个不"正经“的代品词。奇瑞都是"叫花车"，奇瑞以下的车呢?这就会产生 社会 识知上的定性。今后 社会 上就会出现贬低丶嘲讽丶打趣的问候，开"叫花车“上那去啊?时间一久，奇瑞就变成"叫花车“的代名词。

其他车也会背上这个"恶名“。

另一方面，价格，性能，品质才是购买力的取向。"叫花车“只是戏言，不会给品牌带来多大影响，价格，性能才是消费者最终喜爱和取舍。

有人说做为一家大型国产 汽车 公司，奇瑞没有必要“趟这个浑水”、抑或是掺合进去做所谓价值不大的危机公关。

但是霍小姐却不这样认为，既然重庆保时捷女司机街头打人事件已被炒得沸沸扬扬，引发国人争议和 社会 关注，成为万众嘱目的热点新闻事件，众目睽睽之下，奇瑞 汽车 被高高在上、嚣张跋扈的保时捷女司机讥讽、贬称为“叫花车”一事，就绝不能等闲视之，盲目忽视由此带来的不良影响。寻车网

与保持沉默、息事宁人恰恰相反，必须抓住这个时机，树立国产 汽车 “国货当自强”的全新受众印象。

目前，受国内国际市场大形势影响，国内 汽车 销售量不容乐观。据中国 汽车 工业协会公布的相关数据，2019年上半年，国内 汽车 销量同比下降12.4%，全国 汽车 产销已连续12个月同比下降，预计全年总体将呈现负增长。

而奇瑞 汽车 在2019年上半年，却罕见堪称“一枝独秀”地实现了同比增长8.5%的良好业绩。

当然，重庆保时捷女司机将国产奇瑞 汽车 ，讥讽为“叫花车”，等于在一定程度上，损害了厂家的名誉权，厂家也可以因此对其提起诉讼和相关损失赔偿。

在此我建议，加大攻关宣传力度，彻底消弭保时捷女司机“缺德口误”的不良影响，迅速把坏事变成好事，打一场国产 汽车 逆流而上、再创佳绩的大胜仗。

比如奇瑞 汽车 ，可以不失时机地在各大媒体上打出这样的宣传标语： 动静皆风云，国人当自强!

也就是说，通过巧妙公关，正面宣传，消除不良，重塑形象，让国产 汽车 深入人心，在激烈竞争中脱颖而出!

我是奇瑞车主，家里至今还有一辆奇瑞车，我承认我当初买奇瑞，没钱图便宜是一个主要原因，现在经济条件好了，买了几辆车都没有再选择奇瑞，有钱了我是不会买奇瑞的。奇瑞确实不是什么好车，但我从来没觉得开奇瑞丢人，奇瑞是不是叫花车我不知道，我是不是叫花子我心里清楚。

这娘们也就是在小小的县城，不说北上广，在郑州你开个保时捷算个鸟，看那一身打扮纹身就不是好鸟。

很多开跑车的都是二手三手四手车，不奇怪。真正花几百万买全新车的太少太少。朋友奔驰slk80多万买的，6年跑了3万公里，最后12万处理了。平时不开，就是一个玩具而已

我觉得保时捷女人把奇瑞 汽车 叫成叫花车多与少肯定会影响奇瑞 汽车 公司的销售的，我准备给我老婆买一辆奇瑞 汽车 的，还有我同学也准备她也准备去买奇瑞 汽车 还说我们一起去买，这样的名字谁去买，买了开在马路上别人还不得说，哟你还开的叫花车呀，我们可不想买台车搞得像乞丐。

作者：王珊珊

“理工男”的血液里不再只是流淌着汽油，也开始充满代码与电流。

4月7日，

奇瑞

举办新能源之夜，发布了一系列在新能源领域的新战略、新技术、新品牌和新产品，彰显拥抱新能源的决心和魄力。

▲奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理 张国忠

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠正式宣布：“奇瑞乘用车在产及后续产品将全面新能源化。”

根据规划，奇瑞、

星途

和

捷途

三个燃油车品牌将全面混动化，分别面向

大众

家庭市场、高端个性市场和旅行车市场展开全新新能源产品布局。

新品牌iCAR应时而来

新能源在催生技术革新的也改变了产品研发、制造逻辑，

新能源汽车进入了用户需求为导向的市场攻坚期。

在新能源之夜，奇瑞集团首个独立新能源电动品牌iCAR正式发布，致力于把新能源汽车引导向更大自由度的赛道。

▲奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO 鲍思语

“iCAR会解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。”奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示。

高手在民间，用户是高手更是朋友。这也是奇瑞一直秉持的理念：

从用户需求出发，拜用户为师，不断打造功能价值、体验价值和情感价值。

奇瑞目前的新能源产品结构，聚焦小微车型，缺乏中高端品牌。随着用户对车型的升级诉求越来越高，微型电动车市场已经开始出现萎缩的困境。

iCAR品牌的发布意味着，未来在奇瑞的新能源板块上，将有

奇瑞新能源

和iCAR汽车两条独立平行的品牌产品线同步发力。其中，奇瑞新能源品牌将拓宽产品矩阵，并深耕精品国民车型;iCAR则以更强姿态切入15-30万级乘用车市场。

星途向高端再进阶

当前，新能源汽车市场从群雄逐鹿的小组赛进入到没有退路的淘汰赛，新能源进入主流大众时代。站在新的跨越机会窗口期，作为奇瑞集团的高端品牌，星途应如何更好地满足用户需求，为用户带来超越期待的全新体验?

▲EXEED星途营销中心执行副总经理 金新

“面向主赛道，星途品牌打造全新系列，推出星纪元STERRA是星途在这个用户时代给出的答案。

”EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示。

“STERRA不止是汽车，更是通往美好生活的入口，是一个新纪元、新时代的开启，同时也是我们给近1200万全球奇瑞客户以及广大温暖科技中产家庭的一个梦想礼物。”

用户选择智能电动高端品牌，不是只有产品本身好就可以，背后的文化、心理、圈层、玩法等是决定性的因素。

作为星途品牌全新新能源产品系列，星纪元STERRA将定位在20-50万元新能源市场，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟。

在新能源之夜，星途星纪元STERRA全球首发STERRA ES、STERRA ET两款车型，进一步完善了奇瑞新能源产品阵容，同时，也诠释了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命，开启全面向新向上的新征程。”

自2019年成立以来，星途品牌已收获数十万用户的支持，打造了燃油和混动产品矩阵，但星途高端之路屡屡受挫，品牌升维任重道远。

随着星纪元STERRA的到来，星途将实现全面覆盖燃油、混动、纯电三条赛道，构建全域动力产品矩阵，以全新的姿态面对机遇和挑战、拥抱未来。

时势造英雄，英雄造时势

一季度，奇瑞集团累计销售汽车330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高。3月，集团销售汽车124,954辆，同比增长52.7%，连续10个月单月销量超10万辆。

▲奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理 李学用

很显然，奇瑞重新站上了气势如虹的发展新高地。对于成绩，奇瑞汽车副总经理、营销公司总经理李学用将销量增长的原因归纳为三点：

一是经营者的决心和意志;二是消费者逐渐回归理性;三是创始团队的梦想，“我们就是想把车卖好，把车卖到全世界，为中国汽车工业做贡献，这就是原动力，这就是竞争力。”

李学用强调，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾多次鼓舞奇瑞人：“世界十分天下，必有奇瑞”，这就是奇瑞为之努力奋斗的目标。

今天的“技术奇瑞”已经不仅是一座层层拔高的大厦，更是一个生生不息的创新生态圈。在其中的很多领域，奇瑞布局多年，许多技术成果已经应用到量产产品上，让奇瑞的产品更具竞争力，这也是今年奇瑞集团销量快速增长的关键原因。

2023年，是奇瑞开启全面新能源战略转型的一年。一季度，新能源车型销量同比增长18.3%，其中混动车型的销量增长超过70%，这对全面进入新能源赛道的奇瑞而言，无疑是新的机遇。

时势造英雄，英雄造时势。凭借OEM大厂技术底蕴，以及新势力技术创新和用户运营等优势，奇瑞正发力“快跑”，不断拓展新产业生态，开发新商业模式，加速向科技公司转型。

人汽观察：

流水不争先，争的是滔滔不绝。汽车业正经历百年大变局，不仅产品和技术局部颠覆，更是组织方式、产业链的全局颠覆。

面对整个汽车行业掀起的新能源大混战，奇瑞的新战略不仅包含技术层面，更包含构建以用户为中心的智能生态系统，以及由此引发的产业链整体布局。

很显然，这场变革的上半场是新能源，下半场是智能化，当汽车从承载工具向智慧终端转变，行业面临着从制造型向用户型转变，谁能完成变革，谁就能适者生存。

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