新能源汽车漏电传感器在哪里

新能源汽车漏电传感器在发动机舱，漏电传感器主要是检测动力电池包负极相连接的导线与车身底盘之间的绝缘电阻，通过阻值来判断动力电池包及系统高压部件的漏电程度。当负极到车身之间的绝缘阻值小于等于100~120kΩ时，为一般漏电;小于等于20kΩ时，为严重漏电。

检测汽车漏电方法步骤如下五个：

1、首先准备一个万用表。

2、一般汽车的量程选择在10A。

3、打开要测量漏电车辆的机盖，

4、把调好的万用表红表笔，与车身搭铁线相连，黑表笔与电瓶负极桩头相连。

5、等待30秒读取万用表的数值来判断汽车是否存在漏电故障，电流在50毫安以下正常，如果大于50要对漏电设施进行检查。

导致汽车漏电的原因大体有3类：第一类是停车时电器开关未关等导致的蓄电池亏电，第二类是蓄电池极板短路或氧化脱落导致自放电而亏电，第三类是由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁造成漏电。

用于对电动汽车直流动力电源母线及外壳、车身与底盘之间的绝缘阻抗进行检测，通常检测与动力电池输出相连接的负极母线与车身底盘之间的绝缘电阻来判断动力电池包的漏电程度。

(图/文/摄： 问答叫兽) Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

充电设备的问题：可能是充电器与充电插座之间存在接触不良的现象，可以尝试更换一个充电器或者插座。

漏电问题：如果车辆存在漏电现象，可能会导致充电跳闸。可以检查车辆的电路系统，排除漏电问题。

过流保护：充电桩或车辆的电池管理系统可能设置了过流保护，一旦电流过大，就会触发跳闸。这种情况下，可以尝试降低充电电流。

电池或 BMS 通信故障：如果更换了充电桩还是跳闸，可能是车辆的电池或电池管理系统存在故障，需要到专业的维修机构进行检查和维修。

建议你根据以上原因进行排查，希望能帮助你解决问题。

电动汽车的主要部件一动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障(接触器故障)和部件故障(电芯故障)等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。更多新能源汽车资讯在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信馆主。

一、电动汽车动力电池常见故障分析

1.温度类故障

一般故障表现形式: 车辆上不了OK档,仪表盘提示动力电池温度过高。

出现温度告警后，首先需排除管理器、连接线束等因素(更换管理器、管理器与电池包连接采样线束);更换后若故障仍存在，则判断为动力电池故障。

2.动力电池包漏电类故障

一般故障表现形式:仪表0K灯不亮，仪表提示请检查动力系统,高压系统漏电故障。

断开电池包与车身所有连接(正负极引出、采样线接口),闭合维修开关总成，万用表测试电池包各项参数:

①闭合维修开关。

②使用万用表测量动力电池总电压V。

③使用万用表测量正极与车身电压V1。

④使用万用表测量负极与车身电压V2。

⑤万用表笔更换为并联定值电阻表笔，并将档位拨至电阻档，测量定值电阻值R。

⑥万用表档位拨回直流电压档,测量并联电阻后,正极与车身电压V1'。

⑦测量并联电阻后，负极与车身电压V2'。

⑧测量结束后断开维修开关。

4.动力电池严重不均衡类

故障案例:

e6充满电后只能行驶80KM左右，诊断议读取故障码为: P1AB800:BIC均衡硬件严重失效、P1ABA00:电池严重不均衡。

检查方法:

1、对车辆进行全充全放一 次;

2、倒换BMS测试80%、50%、0%单节电池电压数据流，观察最低电池电压号是否一致;

故障依旧更换动力电池寻车网

5.动力电池SOC跳变类

故障描述:

车辆在高速上SOC从68%迅速跳致0%，回店用诊断议

读取最低单节电池电压为2.10V,最高3 .33V

故障排查:

1、经检查发现电脑上位机读取数据显示第37节电池电压严重过低;

2、倒换BMS最低单节电池仍为37,排除BMS故障;

3、举升车辆发现电池包托盘有被撞击的痕迹。根据撞击部位与37节电池布置吻合，此故障判断为撞击导致，建议尽快报保险处理。