车事慧鉴 | 仰望银河 吉利的绝地反击战（吉利推豪华新能源SUV，车宽近2米，3.8s破百）

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近日，吉利品牌旗下中高端新能源系列“银河”璀璨亮相，宣布2年内推出7款新车。

汽车圈上一次这么声势浩大的还是上次

丰田

一口气发布了15款全新电动车型，以及

恒驰

六车齐发。

吉利与燃油时代的老大哥丰田一样，已经把着急二字写在脸上。但目前来看丰田并没有激起太大水花，吉利的银河又会如何?

吉利有多需要银河?

作为该系列首款新车的

银河L7

是发布会当晚的焦点。其搭载雷神电混8848、神盾电池安全系统、操作系统银河N OS等等技术卖点，论噱头丝毫不逊色于“同名不同姓”的

理想L7

、

智己L7

。

当然它真正对手并不是理想L7、智己L7，而是

比亚迪

的

宋PLUS

。去年宋PLUS共售出了329939辆新车，是国内新能源SUV市场上销量第二好的车型，也成为比亚迪最大的销量主力。

反观吉利品牌大的销量来源分别是

帝豪寻车网

、

星越L

、

星瑞

、

缤越

等，在15-20万元的细分市场存在感相对比亚迪而言并不强。于是银河便有了存在的意义。

银河系列的第一步便是要通过主打“家庭智能出行”的银河L7，对宋PLUS以及比亚迪进行强有力的回击。

譬如银河L7增加了能让1米8大长腿躺平的副驾女王座椅、10.25英寸仪表屏+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD的四屏智能交互……

除了银河L7外，吉利当晚还发布一系列的战略规划信息，包括将启用全新的标识、渠道等等，可见

吉利汽车

在中高端市场孤注一掷的决心。

中国的新能源车市场培育至今发展成“哑铃型”结构，也就是说卖得最多的是微型电动车型和高端智能电动车，如五菱

宏光MINIEV

、

特斯拉

Model 3

等等。

随着市场的成熟，新能源车市场进入更为健康的“纺锤型”市场结构，即15-25万元的智能电动车成为最大的增长点，比亚迪的成功无疑验证了这一趋势。

除了前面提到的宋PLUS外，比亚迪的汉、唐、

海豹

也成为月销轻松破万的销量王牌，同时还击穿了20万元这一中国品牌传统意义上的天花板，进一步提高平均单价和溢价能力。

无论是自身的销量结构，还是比亚迪的威胁、市场的红利，都在迫使着吉利不得不”

仰望

“银河。

多品牌剪不断理还乱?

在银河发布的前后，许多人都在疑惑吉利为什么会推出如此之多的系列和品牌，容易让消费者傻傻分不清。毫无疑问，吉利是目前手握最多品牌的中国车企，但这些品牌在新能源领域并不太灵光。

近一年来，吉利品牌先后推出星越L雷神Hi·F、星越L增程电动版以及帝豪L Hi-P，销量都不及预期，还无法担纲起主力的重任。

几何汽车

、

极氪

汽车在2022年才逐渐起量，前者倚重C端用户，后者则仍有待继续爆发。而

领克

被极氪拿走电动车的产品线，油车转混动并不是特别顺利。

在新能源车高速增长的时期，吉利缺乏爆款驱动销量飙升，简单按照能源形式划分的多品牌战略宣告失利，是这家车企目前的两大症结。

在银河系列发布之后，吉利汽车也顺势梳理出全新的矩阵：

1. 几何品牌回归吉利品牌，聚焦15万以下大众化纯电产品系列;

2.中国星、博系、缤系、帝豪系将形成“吉星”产品系列，负责稳住现有的基本盘优势;

3.银河系列主打15-30万元中高端新能源市场，开拓全新的细分市场。

至今，吉利汽车的品牌矩阵相对清晰起来，在30万以下有大众化的吉利品牌、年轻化的领克品牌兜底，30万以上则有极氪、

沃尔沃

承接，再往上还有主打海外市场且豪华级别的极星、

路特斯

。

由此带来的一系列问题如卖点重叠、产品线复杂、资源分散等，举个例子，银河与领克同样是主攻15-30万元价格带，同样提供插电混动版本，注定有所重叠。

如何避免集团内耗，降低协调难度?如何帮助消费者建立认知?这些都是银河系列建立之后首先要解决的问题。

夺回“自主一哥”

早在2015年，吉利就提出了“蓝色行动”，目标到2020年新能源销量占比达到整体的90%，其中混动占比65%，纯电占比35%。

在目标初期，吉利推出过几款“油改电”车型，但并没有成功打开市场，直到2020年投入180亿元打造的SEA浩瀚架构以及2021雷神动力的发布才重新点燃了新的希望。

到2022年，吉利的新能源汽车渗透率仅达到27.9%，与“蓝色行动”定下的原目标还相距甚远。眼看“蓝色行动”未果，吉利在2021年又提出了“智造吉利2025”战略，指出2025年度计划实现集团总销量365万辆，其中新能源车90万辆。

但在2022年，比亚迪就以超186万辆的新能源车销量，夺得“自主一哥”和新能源霸主的头衔，新能源总体销量是吉利的5倍之多。秦PLUS就能凭一己之力差点超越吉利整个集团的新能源车销量。

显然，吉利彻底在新能源领域变成了追随者，它对于这一切是猝不及防的。

伴随新能源车销量不佳而来的，还有盈利能力下降的连锁反应。一方面SEA架构等技术初期研发成本巨大，另一方面诸多品牌未能实现快速大规模上量，造血成效缓慢，导致2018-2021年吉利汽车的净利润由125.5亿持续大幅跌至48.47亿。

接下来，吉利能否凭借银河夺回”自主一哥“的头衔，完成绝地反击就显得尤为重要。

写在最后

单纯推出一个新品牌或者新序列并不难，无非就是烧钱举办一场发布会的事情。难就难在如何通过运营新品牌、新产品序列，成功树立起新的品牌认知、价值认知，从而撬动整个吉利集团的销量。幸好，吉利并不缺乏经验。

更可贵的是，吉利拥有资本运作与格局视野方面的优势，相比起创立全新的银河系列，笔者更佩服吉利果敢闯入甲醇汽车、卫星等人迹罕至的赛道。

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最近这几年国内新能源汽车的火爆程度是大家都有目共睹的，毕竟在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车已经成为了一个不争的事实，因此，现在各大汽车厂家都在不断地推出一些全新的新能源车型，而消费者在买车时也有越来越多的人会去选择新能源汽车。

与传统的燃油车领域不同，由于新能源汽车领域中国产汽车品牌已经不受各项技术的限制，因此，国产新能源汽车也都开始走高端化路线了，甚至部分国产新能源汽车品牌刚推出就直接定位高端新能源汽车品牌。这不，

吉利汽车

就推出了一个高端新能源汽车品牌

极越

，马上，极越品牌的首款车型

极越01

就将于本月(2023年10月)底正式上市，这款新车车宽近2米，且能够做到3.8s破百。那么极越01这款车具体的表现是怎么样的呢?今天我们就一起来抢先看一看。

极越01是一款新能源中大型

SUV

，目前，同级别中在售的车型还是比较多的，例如

理想L7

、

小鹏G9

、

问界M7

等车型都是属于极越01的竞品车型。既然知道了对标极越01的其他品牌车型，所以即便目前厂家还未给出极越01的任何价位信息，但我们结合与其对标的其他品牌车型就可以大致猜测出极越01的定价，我个人预计极越01的定价可能会在30-40万之间，当然，这也仅代表我个人的观点。

外观设计方面，虽然极越01是一款车身尺寸比较大的车型，但该车的外观整体看起来是属于较为时尚动感的类型，而这样的外观设计我个人觉得是比较能够符合当下年轻人审美的。车头部分，新车采用了电动汽车常用的无进气格栅设计，看起来较为简约，不过由于该车的大灯组样式别致，且配备了贯穿式

LED灯

带，所以车头不但拥有了较强的科技感，而且整个车头还会显得比较具有张力。极越01的车身侧面采用了双色车身的设计，并且还配备了隐藏电动门把手，所以车侧时尚科技感是呈现得比较不错的;此外，新车较高的腰线和窗线配合大尺寸的轮毂也给车侧增添了不错的运动感。车尾部分，极越01原厂自带尾翼，看起来动感十足;此外，新车的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，这个设计不但使车尾看起来更时尚，并且还与车头形成了前后呼应。

打开车门会发现极越01采用了无边框车门的设计，这个设计对年轻人的吸引力还是比较强的。进入到车内，迎面而来的是极越01简约且时尚的内饰设计，新车配备了近乎贯穿整个中控台的大屏，看起来很有科技感;此外，极越01在内饰用料方面的表现也是比较不错的，内饰中用到了大面积皮革或翻毛皮材质的包裹。

车身尺寸方面，极越01的长宽高达到了4853*1990*1611mm，轴距则达到了3000mm，定位于中大型

SUV

。由于车身尺寸比较大，且采用了五座的

座椅布局

，所以极越01车内不论是乘坐空间还是后备厢的载物空间都是比较宽敞的。

动力系统部分，极越01是一款纯电车型，该车有单电机和双电机两个版本，双电机版本的最大功率达到了400kW，而百公里加速仅需3.8s，另外，新车的CLTC续航里程达到了720km。

总结：以上便是极越01这款新车的一些介绍了，总体来说这款新车在外观内饰设计、空间以及动力系统方面的表现都是比较抢眼的，不过由于同级别中可供消费者选择的车型数量比较多，因此，极越01是否能够得以畅销最终还是要看它的定价，那么你觉得极越01定价多少比较合适呢?

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夏季高温用车存在着众多的安全隐患，舒适度也难免大打折扣，因此各个车企进行的严苛高温测试更是为消费者提供了一颗新能源高温行车的定心丸。本次吉利

银河L7

来到了地表温度70℃、环境温度47℃的极限高温天然测试场——新疆吐鲁番，在众多媒体的共同见证下完成了多项高温测试：极限高温暴晒甲醛挥发物测试、空调降温测试、车机测试及极限高温纯电续航测试和亏电油耗测试。经过一天近8小时的炙热考验，测试结果再次刷新了中国自主品牌新能源汽车的安全标准。

打破“醛利的游戏” 极限高温暴晒甲醛挥发物测试

空气质量关乎身体健康，而汽车在生产制造的过程中，会应用到塑料、发泡、皮革和棉毡等多种材料，并使用多种工艺对不同材质的部件进行架构，过程中难免出现各种空气污染的情况，如何控制有害挥发物的产生，是一道技术题，更是一道道德题。

本次测试提前将车辆保持开门通风状态1h，再封闭4h暴晒，随后进行采样。对样品进行制备，留有20分钟反应时间，再进行上机分析，最后输出测试结果。

吉利银河

L7暴晒4小时后的甲醛释放量测试数值为0.06mg/ m³，而相同测试条件下的竞品甲醛释放量测试数值高达吉利银河L7四倍。吉利银河L7在环保健康层面更为重视，安全无挥发的内饰用料在满足NVH性能基础上，严格控制气味与VOC挥发源。

凉得快才能说走就走 极限高温空调降温测试

空调降温测试是车辆热管理范畴的重要属性测试之一，主要的考量在于座舱内环境对于驾驶者的影响极为巨大，为了保证座舱环境舒适性，各大车企都会将空调降温能力作为重要指标进行单独的验证。按照QC/T 658-2000国标降温性能测试方法：环境温度38℃;而吉利的企业标准是：环境温度43℃，标准更加严苛。

本项测试选择一天中最为炎热的时段，让车辆在强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师将空调调至最强制冷状态，并同时打开测试设备进行数据监测。

强冷空调持续降温，4分钟后车内平均温度已从58℃降至31.1℃，已达到体感可接受的环境温度。吉利银河L7采用34cc高性能电动压缩机，以最高8500转/分钟的转速，为座舱提供持续稳定的制冷能力，夏日出行前还可通过手机APP

远程

操控进行提前降温通风，让高温出行说走就走。

科技不被温度卡顿 极限高温车机测试

夏季情况下，车内座舱的温度往往很高，高温对于电子设备的使用产生很大的挑战，同时越来越多的车型强调产品的智能化，很多高频功能如导航、语音、多媒体等，都集成在车机中，因此高温下车机性能的表现对于驾驶者的体验十分重要。

本项测试同样是将车辆置于强光、高热、无风环境下进行4小时曝晒。暴晒过程中，使车辆处于锁闭、关闭全部车窗和遮阳帘的状态，同时车头的方向需面向太阳，以增加热辐射的吸收面积。最后，测试工程师上车后对车机功能进行测试。

作为整个智能座舱运算核心的8155量产旗舰级座舱芯片，使吉利银河L7的交互体验在高温环境下依然灵敏流畅。在追求智能化的时代，科技应当是有温度的，但并不惧怕温度。

此行不虚的极限高温纯电续航测试

里程焦虑一直是新能源用户的痛点,极限高温下的纯电续航里程表现更是消费者看重的重中之重。本项测试在高温高热的极端环境下,模拟用户实际用车场景进行纯电续航测试。

本次试驾行程包含城市道路及省道，平均限速为60-80km/h，经过实测直至纯电续航为0时行驶里程达到了109.1km，其余媒体的平均续航达成率也已接近90%，高温续航非常出色。在8月的吐鲁番,空调基本处于高负荷运转,这样的工况可以覆盖全国绝大部分地区的夏季工况。搭载双电机的吉利银河车型,P1+P2电机的分工明确,在纯电模式下,发动机不会给P1电机供电,没有能量转换,也不会产生额外的能量损耗,电池电力主要供给P2电机驱动车辆前进,此刻这就是一台纯电车。

电混亏电油老虎?极限高温亏电油耗测试

混动车型经常被人诟病“满电一时爽，没电油

老虎

”，从节能省油到“油老虎“的蜕变令人大跌眼镜。而本次吉利银河L7的亏电油耗测试则突破了这一关键痛点。本次试驾行程中多为起伏坡道路段，时速基本保持在90km/h，全程近150km，同行媒体最好成绩的亏电油耗为3. 8L/100km。吉利银河L7不但在亏电状态下的燃油经济性远远领先同级车型。同时在加速及超车时动力响应依然迅速，这得益于吉利银河L7采用的3挡变频电驱DHT Pro结构，市面上的混动技术大都采用单挡变速器，节油、动力无法兼得，DHT Pro的巨大优势就是突破了这一关键痛点。3挡的结构能够使传动效率达到97.5%，通过变频让发动机在最佳效率区间发电和驱动，在保持燃油经济性的同时又保持了澎湃的动力输出。吉利银河L7搭载全新雷神电混引擎BHE15 Plus，创下44.26%的量产最高热效率，实现WLTC同级最低5.23L/100km亏电油耗行业超低亏电油耗，行业超高发电效率，所有银河L系列电混车型综合续航全部超过1300km。

本次吐鲁番的极限高温夏测对人和车都是一次极限考验，但也因此有幸见证了吉利银河L7所展露的新一代电混在极限环境下的超高耐久性和可靠性。

吉利汽车

作为中国自主品牌的老大哥，在产品的研发上不止囊括了新势力新能源车型在炫酷外观、充沛动力、丰富智能科技配置上的种种优势，更注重一台车最本质的需求——安全、可靠，这也是吉利汽车工程师们在酷热的吐鲁番和极寒的漠河循环往复，不断严苛验证、超标保障的必然结果。

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