加速新能源战略布局奇瑞发布新品牌iCAR及星纪元系列车型 奇瑞重磅发布新能源战略，王牌轮番“轰炸”，对手恐将要不起

4月7日晚，在梦幻水立方，

奇瑞

汽车以“科技•进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”为名开启自己电动化转型新征程。而作为此次新能源之夜的重点，奇瑞将依托奇瑞、

星途

、

捷途

三大品牌在市场上的多年经验，正式发布新能源电动品牌iCAR，以及星途品牌旗下的星纪元系列两款产品。

近年来，随着中国新能源汽车产业走向快车道，国内各大车企纷纷对其展开猛烈攻势，而作为知名自主品牌，奇瑞汽车更是在新能源技术上不断突破，从“

火星

架构”“鲲鹏动力”到“雄狮智能”再到“银河生态”，着实给人们带来接二连三的惊喜。这不，2023

上海

车展还没开始，它就出来搞事情，而且一下放出3个重磅炸弹......

重磅一：全新电动车品牌——iCAR

众所周知，目前奇瑞集团旗下拥有主打亲民化的奇瑞、主打高端化的星途，以及打造“旅行+”定义的捷途共三大子品牌，而此次活动上发布的第四个品牌iCAR则是主攻电动车领域，由此可见奇瑞汽车想通过3+1的品牌战略充分占据国内各个细分车市。

本以为此次发布会iCAR可以将GT概念车一并亮相，但事与愿违，奇瑞仅仅公布了一个由“i”字母组成的品牌LOGO。虽然官方赋予它“为i而生，以CAR之名”的产品定义，并通过电动化、智能化、人性化等车机等技术服务让人们出行变得更加愉悦，但没有实车出现多少有些遗憾。究其原委，这其实是上海车展前的一道“开胃菜”，想要最终了解iCAR我们不妨等到4月16日，上海车展前夕的品牌发布会上一见真相，届时S56和GT概念车或许能一并亮相。

重磅二：星途星纪元系列——STEERRA ET/STEERRA ES

尽管iCAR令人有些遗憾，但星途品牌星纪元系列的两款车型却是实打实的亮出“真身”，其中首款中型纯电动轿车定名为STERRA ES，而首款中型纯电动SUV则定名为STERRA ET。

就造型设计而言，两款车均采用奇瑞全新设计语言，电动车常用的封闭式前脸通过凹凸有致的线条，打造出时下流行的极简主义风格，并且贯穿式的灯组造型，直接拉宽了新车的视觉宽度，使得新车看上去更加的低趴，可以看出能有这般年轻、时尚的设计，奇瑞在终端消费人群上没不少功夫。

在动力上，这两款车都是在E0X平台打造，该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。不过，想要知道两款车具体数据只能等今年第四季度正式上市时候才能知晓。当然，既然是系列车型，它就不光只有这两款车，未来星纪元系列还将推出覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV，而动力也不单只有纯电，还提供增程式产品，从而细化自身产品矩阵。

重磅三：全新的技术平台——鲲鹏超性能电混C-DM

既然品牌、产品线都有了，作为“理工男”的奇瑞汽车还是要回归到技术上，所以此次发布会奇瑞汽车还发布了第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM。该电混技术由第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT变速箱，以及电混专用电池管理系统构成。在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，可实现全速段动力输出。

与此同时，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的

瑞虎

9 C-DM、捷途TJ-1 C-DM、瑶光C-DM以及

旅行者

C-DM在此次新能源之夜上正式发布，并且除了这几款车型之外，在2023-2024年该项技术将会在奇瑞集团近20+款车型上搭载。

写到最后：

据了解，2022年中国新能源汽车渗透率已上升至25.6%，换言之在2022年每卖出四台新车其中就有一辆新能源汽车，可见传统燃油车已然不再是国内消费者的必选项。那作为国内知名造车企业，通过此次新能源之夜我们不难

发现

，奇瑞汽车正以全新的姿态，从技术到品牌再到全产业链，加速新能源战略转型，而作为消费者的我们，则更加期待市面上会出现越来越多的新技术、新产品，为我们每个人打造专属的出行体验。

【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2023年第一季度就在降价、失序、掀桌子中结束了。

预想中的报复性消费没有来。1月份市场同比骤降35%，2月份略有回暖，3月份车企大打价格战，但就算是拿出了“打骨折”、“跳楼价”的姿态，也依旧是声量自嗨、销量扑街，乘联会给出的预测是零售销量将同比持平。

也就是说，轰轰烈烈的价格战打了个寂寞。对于很多车企来说，这个市场已经严寒到，连简单粗暴的“白菜价”，也提振不了消费热情的地步。

但对于个别车企而言，市场虽难，却也并非只有向下这条路。像

奇瑞

就用逆势上扬的轨迹，展现出除哀鸿遍野之外的另一种光景。

3月份，奇瑞累销124954辆，同比增长52.7%，连续10个月单月破十万，领先市场大盘超5倍。而放眼整个第一季度，奇瑞累销330335辆，同比大涨44.1%，再创新高。

在奇瑞公布第一季度销量的第二天(4月7日)，它在

北京

水立方举办了一场恢弘辽阔的新能源战略发布会，向所有人宣告它如何在智电时代继续向上升维。

奇瑞的血液里，有汽油、代码和电流

参加过许多车企举办的新能源战略发布会、新能源技术发布会，奇瑞给我的感觉是最特别的。

之所以这么说，一是因为信息量实在是太大了，涉及战略、品牌、技术、产品;二是不讲空话，有什么说什么，时间线拉得也不长，很多新技术、新产品在今年就能量产亮相;三是奇瑞能打的牌太多了，而且每张牌都有不小的份量。

如果要完整透彻地将整场发布会的信息一一罗列分析，估计没有大几万字下不来，因此我们今天暂且先归纳几个重点，展现奇瑞在智电时代想做什么、能做什么以及它有什么王牌。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示：“奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型，引领智能电动汽车产业的‘下半场’，开创行业发展新格局。”

这句话高度浓缩了奇瑞的战略愿景，围绕这一目标，它将有一系列方法论落地。

比如说，在品牌层面，奇瑞构建了以“奇瑞、

星途

、

捷途

、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，在产及后续产品将全面新能源化。

在技术层面，它形成了混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，并将进一步深耕电动化、智能化15大技术赛道，以充足的技术储备应对新能源时代的各种变革与趋势。

在用户层面，它将用户视为伙伴与朋友，以“高手在民间，拜用户为师”的求学心态投身用户运营，为其带来超出预期的功能价值、体验价值与情感价值。

在全球化层面，奇瑞立足现有的海外基本盘(去年出口首次突破45万辆)，继续坚持“走出去、走进去、走上去”的发展路线，深化其在全球市场的品牌价值与竞争优势。

值得一提的是，奇瑞在此次发布会上，还将外界给它贴的“理工男”标签，提炼成了“理工男精神”。

张国忠表示：“奇瑞‘理工男’血液里不仅流淌着汽油，还充满代码与电流。”

“汽油”两个字，代表了奇瑞在燃油车时代里的出色成就。从自己组装发动机，到推出国产首台完全正向研发的发动机，在那个国产车企受制于人的年代里，奇瑞靠着对独立研发、自主创新的执着与坚持，冲破外资技术封锁，并让奇瑞发动机成为了可靠、领先的保证。

创新永远是“理工男精神”的核心，也是技术奇瑞永不褪色的“底色”。有了这一层背景，我们应当充分相信，在智电时代里，奇瑞“代码与电流”所创造的精彩，将胜于“汽油”。

技术好牌不断，决胜新能源下半场

发布会现场一轮又一轮的“技术轰炸”，证实了我的观点。

奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士表示，在2023年，奇瑞将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台以及支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术。

它们包括但不限于第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

其中，CHERY-OS系统覆盖车载座舱、智能驾驶、安全车控三大操作系统，具备高度智能、快速迭代、生态融合三大亮点;雄狮智云6.0智能座舱与智能驾驶技术，将从交互与辅助驾驶两大维度满足用户的高阶需求;银河生态将围绕用户习惯，将用户喜欢的互联网产品与汽车融合，创造更高价值的体验......这些都是奇瑞决胜新能源下半场的关键筹码。

接下来，我们着重介绍一下奇瑞第三代混动科技与奇瑞独有的电池技术。

由于没有充电焦虑与续航焦虑，混动技术成为了新能源市场的最佳过渡方案。目前国内外各大车企都在混动领域排兵布阵，在强手如林的情况下，奇瑞的电混技术又有何独特的竞争优势?

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用的回答是：“奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能混动C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有‘技术围城’进行的全方位创新突破。”

据悉，鲲鹏超性能混动C-DM不仅搭载第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机(其为中国市场最高效的混动发动机)，而且配备有技术最先进、动力性最强的三挡超级电混DHT变速箱和电混专用电池管理系统，它的核心优势就在于李学用所说的“全域高性能，持续高节能”。

作为动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机可输出最大功率115kW，峰值扭矩达到220N·m，而三挡超级电混DHT变速箱亦具备了强悍的性能基底，在“双电机驱动+3挡DHT”的加持下，最高传动效率超过97.6%，轮端输出扭矩高达4000N·m。

在专用发动机与专用变速箱强强联合之下，搭载鲲鹏超性能混动C-DM的车型具备全速段强劲动力输出的能力，也就是百公里加速仅需4.2s，从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s，无论在起步、加速还是超车等各种行驶状态下，都能赋予用户更敏捷、从容的体验。

除了优越的性能以外，鲲鹏超性能混动C-DM还具备杰出的节能能力，在多项核心技术的赋能下，它的最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，综合续航更是超过1400公里，这是什么概念?意味着你从北京驾驶到

上海

，可以一路到底不加油，什么“续航焦虑”、“排队”、“等太久”等疑难杂症，统统不攻自破。

而在电混专用电池管理系统方面，奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。首先在全周期安全方面，奇瑞利用NP2.0技术、防撞功能、IP68最高等级的防水功能等，全面降低电池起火、触电的风险;其次在全温域应用方面，电池能够在-35℃~60℃超宽温度范围中正常使用;最后在全场景使用方面，其电池包规格均满足国标、欧标、美标要求，适用于全球全场景。

至于充电方面，混动37度电池包可支持充电18分钟，补能至80%，一次充电续航超过165公里，而纯电电池包覆盖了500-700公里主流续航里程，充电5分钟即可补能150公里，长续航+高补能效率的组合，不说完全解决痛点，起码能让用户在选择纯电车时少一些顾虑。

据悉，

星途瑶光

、奇瑞

瑞虎9

、奇瑞TJ-1 以及

捷途旅行者

将是首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的车型。而在2023-2024年，奇瑞集团将有20款以上产品搭载鲲鹏超性能混动C-DM，这也是奇瑞全面迈入电混黄金时代的标志。

新势力+新系列，拓展无限可能

目前奇瑞在纯电领域，主要以像

小蚂蚁

、

QQ冰淇淋

这样的微型车为主攻方向，在更高级别与更高定位的市场里并无布局。

而在接下来的新能源鏖战中，如果仅仅守着微型纯电这一亩三分地，那么无异于“偏安一隅”，甚至是“自断双臂”，这显然不符合奇瑞拥抱新能源的战略目标，因此，在

奇瑞新能源

的能见度(去年奇瑞新能源销量达23.3万辆)与口碑达到一定程度后，扩容与升维则成了当务之急。

在新能源之夜上，奇瑞推出了一个新品牌与一个新系列，完成了新能源版图的第一步填充。

其中，iCAR作为奇瑞集团首个新能源品牌，被视为集团内的“新势力”，它面向的是15-30万级的乘用车市场、25-35岁的年轻人士。

对于iCAR的核心价值，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语是这么说的：“它以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，帮助用户解决车内、车外乃至延展到生活中的场景需求，以此链接用户自主、自创、自由的生活态度与生活方式。”

更具体一点来说，iCAR并非仅从产品力入手，单向匹配用户需求，而是通过建设用户型组织与直面用户的流程体系，更深入、直接地触达用户群体，与之互动，成为朋友，获悉真实需求，并做到全时全维陪伴。另一方面，iCAR本身就基于全场景智能研发而生，它将导入AI等核心技术，在与不同用户的接触中洞悉其场景意图与场景诉求，并根据不同用户的需求点，提供适合他的功能服务组合。

简单来说，iCAR给了用户“你想要什么，我给你什么”的自由度，而不是用“我给你什么，你用什么”的旧式规则去框死用户。

而星纪元STERRA，将以全新新能源产品系列的形式，作为星途品牌的强势补充。

“星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命。”EXEED星途营销中心执行副总经理金新强调其价值所在。

这个新系列将诞生于E0X高性能电动平台，围绕“超舒适”品类去打造。目前关于其舒适方面的信息还很少，但已知的有零重力座椅以及180度旋转座椅，可实现空间自由组合，虽然信息不多，但给予我们的期待值却很高。

另外可知的是，星纪元STERRA将面向中产家庭，覆盖20-50万的价位、B到C级的定位，以及轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程两种动力形式，将来还会进军欧盟，支撑起星途“生而全球”的愿景。目前它已有中大型电动轿车STERRA ES与中大型电动SUV STERRA ET两款首发车型。

写在最后

过去3年里，中国车市倒下了75个品牌，而在新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动后，预计接下来3-5年的时间内还将有60%-70%的品牌面临关停并转。

这个市场，最终还是会回归到品牌战与价值战的正向角逐，拼的是体系力、创新力、全球竞争力。

奇瑞借由这场新能源之夜，已经向业内外表明了，上述竞争条件它全都具备，且拥有持续优化的能力，就算亮出部分底牌给对手看它也不怕，因为不是谁都能要得起。

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