上半年奇瑞销量复苏明显，奇瑞新能源反成“拖油瓶”？ 十月份新能源汽车销量排行榜

不得不说，眼下的

奇瑞

正体现出墙内开花墙外香的情况。虽然在乘联会公布的1-6月零售销量排行榜TOP10中并没有出现奇瑞的身影，但是在同期批发销量排行榜中，奇瑞却位居第四位，今年上半年批发销量达到了694588辆，同比增幅达57.8%。

之所以出现这样的情况，主要原因还是在于奇瑞在海外市场拥有较高的销量，出口量是其销量增长的重要部分。

【01】销量整体走高，奇瑞新能源反而成了“拖油瓶”?

不过，拉近距离观察，又会

发现

虽然奇瑞整体复苏明显，但是新能源产品却扮演起了“拖油瓶”的角色。在新能源车渗透率不断攀升的当下，被寄予厚望的

奇瑞新能源

眼下销量却面临较大增长压力。

以乘联会零售数据为例，今年1-6月，奇瑞新能源累计零售销量为40048辆，和去年同期的107014辆的零售销量相比同比下滑达66%，如此下滑幅度不仅意味着奇瑞新能源恐怕也难以达成自身的销量目标，而且跑输大盘。

根据此前规划，奇瑞新能源制定了45万辆的销量目标，其中国内销量预计达到30万辆，而结合目前的销量来看，奇瑞新能源想要在国内市场达成这一目标难度十分之大。

具体来看，目前奇瑞新能源主要有

QQ冰淇淋

、

小蚂蚁

、

大蚂蚁

、

无界Pro

以及

艾瑞泽e

等车型，其中扮演销量大头的QQ冰淇淋今年上半年零售量仅有2.5万余辆，同比下滑达52.9%，而奇瑞小蚂蚁、大蚂蚁等车型亦不乐观，上半年小蚂蚁累计零售销量仅有1万辆出头，同比同样呈现出大幅下滑态势，至于奇瑞大蚂蚁，月均销量甚至仅有一两位数。

值得关注的是，去年引发广泛关注，号称“10万级

特斯拉

”的无界Pro也面临出师未捷身先死的尴尬，这款被奇瑞新能源寄予厚望的车型，上市后不仅没有迎来想象中的热销，反而一直萎靡不振。

数据显示，今年上半年无界Pro累计零售销量仅有690辆，月均销量百余台，这样的成绩也以意味着这款被寄予厚望的车型又让奇瑞新能源失望了。

更让当初所宣称的订单近2万台成为了一个“笑话”。目前来看，无界Pro售价在8.49-11.09万之间，其销量不振的重要因素还是价格太高，市场并不认可。

几款主销车型的不给力，让奇瑞新能源扮演起了奇瑞系中“拖油瓶”的角色，尤其是在新能源车渗透率不断攀升的当下，奇瑞新能源的逆势下滑或许意味着将有人为此担责。

【02】专注“小车”压力山大，奇瑞新能源亟需新的增长极

作为奇瑞新能源的一把手，鲍思语为奇瑞新能源表述的发展方向是发展精品小车，其曾表示，“2023年，奇瑞新能源将直面用户所需构建产品营销体系：巩固全球精品纯电

小车引领者

地位，塑造国民经济小车首选。”

同时他也为奇瑞新能源杀出愈发内卷的新能源小车市场开出了“高品质+智能”的药方，其表示“小车的上半场是新能源，下半场是智能化”。

但就目前的情况来看，奇瑞新能源上半年的表现无疑是不够成功的。愈发下滑的销量意味着奇瑞新能源当初的战略抉择目前或许已不合时宜，甚至存在失误。

至于鲍思语口中的“智能化”能否在下半场为奇瑞注入活力，目前也仍看不到苗头，至少和

长安

、吉利等友商相比，奇瑞新能源在智能化方面也并没有什么具备“稀缺性”的东西。

事实上，发展小车市场也曾成为奇瑞新能源挖得第一桶金的重要来源，这种情况在2022年还依然适用。数据显示，在2022年，奇瑞新能源实现的全年销量为23.2万辆，同比增长同比大涨112.9%，也正是在这样的背景下，奇瑞新能源又公布了2023年销量45万(国内30万辆)的宏伟目标，但眼下来看，2023年再靠吃小车市场的老本或许难以达到预期。

一方面，小车市场的环境变了，竞争日益激烈让奇瑞新能源的几款新品都缺乏竞争力。除了

比亚迪

的

海鸥

、

海豚

外，五菱宏光

MINI

、

五菱缤果

、

长安Lumin

、

江淮钇为3

等都有不俗实力，消费者的选择越来越多，奇瑞新能源的相关竞品生存空间就会受到蚕食。

另一方面，奇瑞新能源过于聚焦小车市场，新品推出缓慢将让其销量增长受限。对于微型车市场的体量有限与内卷，奇瑞新能源其实是有所预判的，鲍思语将“高品质+智能”作为解决微型车市场萎缩困境的钥匙，但无界Pro的惨淡销量似乎也证明了“此路不通”。

其实也不难理解，高品质和智能确实是消费者所需要的，但前提应当是“低价格”，如果高品质、高智能与高价格并存，那么“10万元级特斯拉”也不会被市场买单。

值得关注的是，在微型车市场几款重磅车型销量萎靡的情况下，眼下奇瑞新能源也试图推出更具竞争力的“大车”来取得突围。眼下，全新中型SUV

奇瑞eQ7

目前已正式下线，预计将在8月份正式上市，这也是继奇瑞大蚂蚁之后，奇瑞新能源再次推出的一款纯电中型SUV。

该车预计将主攻15万级纯电SUV市场，并将和比亚迪

宋Pro新能源

、

银河L7

、

哈弗枭龙MAX

、零跑C11、

深蓝S7

等车型产生正面竞争。作为后来者，奇瑞新能源EQ7想要突围面临的压力并不小。当然最关键的还是要吸取无界Pro失败的教训，在产品力表现出色的同时，将价格尽可能放低，给出超出市场预期的惊喜方能有所表现。

写在最后：

乘联会数据显示，今年上半年新能源乘用车累计销量308.6万辆，同比增长37.3%，新能源车的市场红利依然巨大，但在这样的背景下，奇瑞新能源却缺乏建树，这很值得相关人员反思并未雨绸缪，毕竟销量总体增长时很多问题或许都不是问题，但一旦销量走缓，那么很多不是问题的问题也就都成了问题。当然我们希望奇瑞新能源能够早日重回上升通道，对此也将保持关注。

(本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处)

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十月份新能源汽车销量排行榜有比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、长安汽车、吉利汽车、埃安、上汽乘用车、奇瑞、哪吒、东风易捷特。

1、比亚迪。凭借“DM-i”和“刀片电池”技术，在市场塑造了良好口碑，加上产品兼顾插混、纯电市场，同时在轿车、SUV和MPV市场均有布局，产品矩阵完整，是不可多得的“全能选手”。海豹10月销售11267辆，环比增长50.8%;驱逐舰05车型10月销售9111辆。

2、特斯拉。销量仅7.17万辆，环比下降13.7%，是美国一家电动汽车及能源公司， 产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆;特斯拉的愿景是加速全球向可持续能源的转变。

3、上汽通用五菱。其新能源车销量5.2万辆，环比下降0.6%，表现比较稳定。但销量5.2万辆，宏光MINIEV销售41255辆，拿到了轿车榜TOP，呈现出产品矩阵失衡的状态，上汽通用五菱发布了旗下全新微型电动车五菱晴空。

4、长安汽车。环比增长22.7%，成为最大黑马，新能源车销量3.5万辆。长安Lumin销量超1.2万辆，成为长安销量的主力军。长安深蓝SL03于9月9日交付，并且以6385辆的成绩上了十月份新能源轿车销量榜。

5、吉利汽车。10月吉利新能源车销量破3万辆大关，达到31,070辆，环比下降达20.8%，其中纯电动汽车销量26,781辆，同比大涨346%，插电式混合动力汽车销量4,289辆，同比增长292%。

6、埃安。广汽埃安前身为广汽新能源，2020年广州车展正式发布进行品牌独立。将“广汽埃安”定位为高端智能电动车品牌。同时，广汽埃安成立后，将加速新能源与智能汽车产品的打造，并寻求品牌的向上突破。

7、上汽乘用车。上汽乘用车新能源出口18,688辆，蝉联自主品牌新能源乘用车出口冠军。今年以来，上汽乘用车已连续6月登顶自主品牌新能源乘用车出口第一。

8、奇瑞。奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，公司以打造“国际品牌”为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。

9、哪吒。哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品质智能电动汽车触手可及。

10、东风易捷特。易捷特是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。易捷特主要生产雷诺、启辰、风光、风神、风行等新能源乘用车，具有年产12万辆的生产能力。

新能源汽车产业生态如何发展

随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

相互赋能、协同发展成为各类市场主体发展壮大的内在需求，跨行业、跨领域融合创新和更加开放包容的国际合作成为新能源汽车产业发展的时代特征，极大地增强了产业发展动力，激发了市场活力，推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

2023年上半年中国车市自主品牌的头部车企，不仅有

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、

长安

汽车、长城汽车4强，而且还多出了

奇瑞

汽车，形成了全新的自主品牌5强，乘联会数据显示，新增加的奇瑞汽车2023年上半年销量为694588辆，同比增长57.8%，成为继比亚迪汽车之后上半年批发销量涨幅最多得自主车企，可谓是风光无限。

但是，奇瑞汽车光鲜的销量后边，也有严重拖奇瑞汽车销量“后腿”的板块，熟悉奇瑞汽车的网友，大部分都知道，奇瑞燃油车发展并不顺利，新能源汽车销量可是重要担当，但谁也没有想到新能源汽车在2023年上半年销量连续疲软，成了奇瑞汽车的“累赘”。

乘联会数据显示，2023年1-6月份

奇瑞新能源

累计销量为40048辆，各车型具体销量为

奇瑞QQ

冰淇淋销量为25473辆，奇瑞

小蚂蚁

销量为10444辆，

艾瑞泽e

销量为3430辆，

无界Pro

销量为690辆。

而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%，也就是说奇瑞新能源汽车板块上半年表现极差，在新能源汽车大涨的时代，奇瑞新能源市场表现让网友们大失所望，就连常年热销车型小蚂蚁销量也疲软了。

我们具体来看奇瑞小蚂蚁2023年上半年销量曲线图，进入1月份后销量开始下滑，1月份销量为1035辆，2月2128辆，3月1872辆，4月2439辆，5月1429辆，6月1541辆，上半年月平均销量不超2000辆，对比销量高峰时月销万辆，奇瑞小蚂蚁上半年销量就是暴跌。

上半年销量表现最好的奇瑞QQ冰淇淋销量虽然超过了2.5万辆，但是同比去年还是下滑达52.9%。奇瑞QQ冰淇淋初期模仿五菱

宏光MINIEV

，确实取得不错的销量，但随着竞品的增多，没有技术含量的同类产品，销量必然被分化，销量暴跌是必然趋势。

去年刚刚上市被奇瑞汽车吹嘘的最厉害的就是无界Pro了，还号称“10万元级

特斯拉

”，在没有获得热销时，新车上市时就打出了无界Pro累计订单量近2万台的”噱头“，结果却让网友们大跌眼镜，上市后第一个完整月12月份309辆，第二个月2023年1月份仅67辆，无界Pro反而成为奇瑞新能源真正的“累赘”。

纵观奇瑞新能源汽车发展史，起步于奇瑞小蚂蚁小型车，成功于小型车，销量曾经做到让友商“眼红”，但是，随着时间推移产品迭代慢，多年就靠奇瑞小蚂蚁一款车打天下，即便推出了奇瑞

大蚂蚁

，也还是没有销量，可能很多网友都没听说过这款车，因此，慢慢也只有停产了。

目前，奇瑞新能源汽车发展遇到了瓶颈，一方面小型新能源车型销量受阻，上半年销量跌幅达66%;另一方面大型车发展机会很渺茫，奇瑞大蚂蚁就是先例，至于新车全新中型SUV

奇瑞eQ7

也在7月份刚刚下线，预计将在8月份正式上市，还打出了“无全铝，不高级”的营销策略，车企月销目标是过五千，争取达到万辆，不过，15万元新能源车型可是蓝海，能打的车型很多，奇瑞新能源压力并不小。寻车网

总结一下

：奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了40048辆，距离目标相差太大了，最关键的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势，新车型即便有销量也还是无法达到45万辆的目标。大家说呢?

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