实拍原生纯电奇瑞eQ7 15万级全铝车身做到平民价? 瑞虎7新能源冠军版开卷，12万落地绿牌，底盘操控碾压同级

在

奇瑞新能源

战略下推出的重磅车型之一，

奇瑞

eQ7主打务实和超高性价比，15万的价格全铝车身做到了“油电同价”的亲民车型，目前已经正式命名为“

奇瑞舒享家

”。NEDC工况下的纯电续航里程为512公里，主要竞争对手为

比亚迪

宋PLUS

EV，那么这款车究竟实力如何?能否挑战宋PLUS EV、

吉利银河

等车型呢?我们具体来看看吧。

外观方面，奇瑞eQ7采用了封闭式造型设计，整个前脸看起来坚实而厚重，这种简约而大气的设计符合当前新能源汽车的主流趋势。大灯组的分体式造型设计在上方融入了奇瑞的英文车标logo。前脸底部的大尺寸圆角梯形进气格栅增添了一些视觉运动感。

车身侧面采用了溜背式设计，整个车顶、后视镜、前后轮眉以及侧裙装饰件等元素增强了运动属性。不过，新车没有采用隐藏式的门把手，需要在后视镜处触发NFC卡片钥匙解锁，这可能会不太方便。

然而，奇瑞eQ7积极应用了手机蓝牙钥匙技术，只需开启手机蓝牙，车辆会自动解锁并在离车后自动锁定，从而提高了便利性。

奇瑞eQ7原生纯电平台的特点之一，虽然外观上与燃油

SUV

相似，但实际上底盘和车身都是原生纯电设计。因此，尽管尺寸与等效的C-RV和

哈弗H6

相似(4675/1910/1660mm)，但车辆采用了超长的2830mm轴距。

与之相比，我们熟悉的宋PLUS的车长为4785mm，轴距为2765mm。显然，原生纯电平台允许奇瑞eQ7在轴距方面做得更大。eQ7采用单电机后驱和全平底盘，这进一步表明了其

纯电动

力的优势。而比亚迪宋PLUS则采用前驱形式，底部电池会凸起一些。

新车的尾部设计非常简洁，配备了小尺寸黑化风格的扰流板造型。尾灯组采用了黑化的贯穿式设计，亮起后具有良好的识别度。后包围采用了大面积的黑化装饰件和扩散器造型，呈现出很强的运动感。

然而，坦率地说，奇瑞eQ7的内饰设计仍然停留在上一代自主品牌主流车型的水平，略显老套，更像是燃油车的风格。它缺乏越级和超规格的材质和设计感。带有中间隔断的双联屏已经被广泛淘汰。

在配置方面，奇瑞eQ7并没有太多花哨之处，基本保持在同一价位主流车型的配置范围内。主要配置包括仿皮座椅、主驾座椅的6项

电动调节

和记忆功能、自动空调、高低音喇叭等。高配车型还增加了主驾座椅的通风、50W无线快充、加热和按摩功能、双区智能空调、透明底盘、香氛系统、手机蓝牙钥匙等。

新车还引入了副驾女王座椅，但在试驾过程中，并没有找到一键放倒座椅的功能。或许，未来的OTA升级可能会提供这一功能。

奇瑞eQ7致力于最大程度地减少实体按键的使用，包括方向盘上的按键也以触摸操作为主。后视镜等不常用的按键也被取消，采用了波轮式调节，效仿了

特斯拉

的设计。

在空间表现方面，奇瑞eQ7确实符合了家用

SUV

的预期，提供了充足的后排乘坐空间，虽然后排靠背不可调节，但角度微躺，从而减少了潜在的故障点。

奇瑞舒享家搭载了一台永磁同步后电机，总功率为155千瓦，并配备了容量为67.12kWh的电池包，同时支持快充功能。电池从30%充电至80%仅需半小时的时间。由于采用了全铝车身，相对于同级别的车型，eQ7更轻，车身刚度更好，同时能效更高，续航里程达到了512公里。

综合来看，奇瑞eQ7这款被奇瑞寄予厚望的新能源车型。原生纯电平台是其特点。但内饰略显传统，配置也并没有太多突出之处，但其亲民的价格和优越的续航性能保持了奇瑞一贯的理工男特质，没有什么花里胡哨，给出来的更实际。与比亚迪宋PLUS EV等竞争对手相比，奇瑞eQ7在某些方面具备更大的优势，例如更大的轴距和

纯电动

力驱动系统。不过，仍需市场和消费者的反馈来确定其在竞争激烈的新能源汽车市场中的地位。最终的评价还需要等待更多的实际试驾和用户反馈。新车上市后表现如何?我们拭目以待吧。

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在试驾过的，甚至包含网约车坐过的那么多新能源车里面，

瑞虎7

新能源冠军版是屈指可数能让我舒服睡觉，甚至安心看手机不会晕车的车型。

虽然

奇瑞

官方将油电同价作为亮点，宣称高性价比，比如加上各种补贴后12万左右就可以落地入门版。但是，在实际试驾、试乘后，我觉得底盘操控的优秀表现，才是瑞虎7新能源冠军版在当下同级车型中，最大的优秀之处。

先来说说我推荐购买瑞虎7新能源冠军版的几点。

底盘操控优异是最重要的一点。

如前文所说，在同行的衬托下，瑞虎7新能源冠军版的表现十分令人满意。其实我的需求点特别低，就是可以躺坐在座椅上，可以看看手机。但是大部分新能源车，包括插混、增程车型，底盘悬挂都特别拉跨，过减速带、路面起伏时，容易有敲头的现象，让人根本坐不稳。

同样的前麦弗逊、后多连杆悬架，奇瑞的调校就有两把刷子。试驾当天遇到暴雨，高速上以超过100km/的速度驾驶，底盘仍能给以扎实可靠的支撑感。甚至有两次急刹，都稳稳的减速下来。再加上转向阻尼和转向行程比较自然线性，跟兄弟燃油版车型相差不大。所以，靠着同行衬托，瑞虎7新能源冠军版实属绿牌车中，底盘操控方面的优等生。

内饰材料的质感部分，是值得购买的第二点。

厂家指导价12.99-14.99万元，还有置换补贴什么的，免去购置税，12万左右基本能落地入门版的车，内饰用料都能让你找到品质感。具体表现在皮面平整、纹路清晰、触感柔软、缝线平直，特别是细节处理到位，挑不出太多毛病来。

而且内饰设计风格不浮夸，配色、饰板、纹路都有比较高级的审美。奇瑞在内饰材料上这么些年的积累，还是颇有建树的。

乘坐空间舒适，是值得购买的第三点。

在今年

上海

车展上，我曾经专门对比过新能源车第二排的脚部空间。就是坐在第二排，看脚能不能伸到前排座椅下面?坐过车的都知道吧，腿伸得比较直，坐得更舒服。结果令人遗憾，新势力品牌的第二排几乎全军覆没，坐第二排就像坐憋屈的小板凳。

瑞虎7新能源冠军版虽然有纯电续航55km和100km的电池，但第二排乘坐空间，特别是脚部空间丝毫不受影响，宽宽敞敞，乘坐舒适，可谓后排家人们的福音。

上面三点是推荐的部分，真的不错。再说下试驾车客观表现的部分。

油耗部分，我们当天在快速路和高速路都是比较通畅的行驶，出发时80%左右的电，试驾后程，拍照留存表显能耗5.8L/100km。

混动系统部分，奇瑞的这套9模11速，双电机3挡DHT混动系统，得益于采用P2+P2.5电机架构，双电机都可参与驱动。官方数据是百公里加速7秒级，30-70km/h加速时间3秒级。实际驾乘感受，在前段有推背感，100km/h以上，加速感略有不足，但优于1.5T纯燃油版车型。

车机系统，试驾车为顶配车型，采用

高通

骁龙8155芯片，各项应用反应迅速，且支持无线CarPlay，奇瑞简直是舍得成本。至于中低配车型，配置表上显示非高通骁龙8155芯片，实际表现有待测试。

购买瑞虎7新能源冠军版需要包容的部分，以这次试驾活动的车型感受为例进行说明。特别说明，试驾车临牌为“试”字牌，不排除试装车的可能性，请奇瑞粉丝理性评论。

挡位切换你能明显感知到，注意，是感知到。就是发动机舱传来声音，或者加速过程中动力的转换。没有太大的顿挫感，但就是你随时能感受到。

后雨刮电机声音比较大，不是刮玻璃声音大，就是电机声音大。

第二排座椅需要比较费力才能卡紧，不然一个刹车，就会往前倒下来。

底盘电池有些凸出，虽然有整车终生质保(首任车主)，但去颠簸路面时，也不能太野，毕竟有个电池凸起在车底。

综上，我的购车建议：需要绿牌的，主要是城市用车的车主，12万落地还有终生质保，这么大个车，可以冲一把。有对比比亚迪宋Pro、银河L7的车主，务必要试驾多开几圈，找下颠簸路面，对比之后就能有答案。

看到这的朋友，我们再来聊几句奇瑞此举的影响。

此次和瑞虎7新能源冠军版同时推出的，还有

瑞虎8

新能源冠军版，指导价13.79-15.99万，全系可选2+3+2

座椅布局

，纯电续航55-100km。

两款车型一出，油电同价是一方面，把大家注意力吸引了过来。最重要的，是能让大家发现，绿牌车还能有这样的底盘操控和后排空间。这对积极向上卷还是颇有促进意义的。

再有，3挡DHT混动系统设计是精妙，好用是好用，但是在细节上还有很大的优化空间，稳定性部分也得要经过时间的检验。若能百炼成钢，浴火涅槃，如当年的

大众

DSG一般，则能独步天下，独占鳌头。

最后，再感叹一句，当下的新能源车，将车型命名为“冠军版”的，确实都是狠货。

文/图 | 吴剑

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近日，奇瑞控股集团发布了其最新销量月报，数据显示，3月份集团销售汽车124954辆，同比增长52.7%，环比增长20.3%，连续10个月单月销量超10万辆。总的来看，今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车330335辆，同比增长44.1%，表现亮眼。

当然，目前奇瑞传统的燃油车依旧是销量主力，新能源产品的存在感依然不强。为此，奇瑞近日发布了其向能源转型的最新动态，包括发布首个新能源电动品牌iCAR，旗下星途品牌的全新纯电系列星纪元，以及第三代混动技术鲲鹏超性能电混C-DM等。

不过，大家最关注的，莫过于奇瑞密集发布的新能源车型。今天，咱们就来一起看一下。

1&2.星途星纪元STERRA ES/ET

杀手锏：零百3秒级+800V高压超充

星纪元STERRA是奇瑞星途品牌旗下的新能源产品系列，价格区间在20万元-50万元，将打造中型-中大型轿车、SUV、MPV，包括纯电和增程式2种动力类型。STERRA源自于Star(开启)和Era(纪元)两个单词的合成词。其中，该系列首款轿车定名为STERRA ES，而首款SUV则定名为STERRA ET。

目前这两款车型曝光的信息并不多，不过据悉STERRA ES定位为中型纯电轿车，车长大约4.95米，轴距2.9米，车宽1.96米。而STREEA ET定位为中型纯电SUV，今年第四季度会上市第一款车。乍眼一看，这两款新车的设计都有些造车新势力的味道。

据透露，新车基于E0X高性能电动平台打造，可实现零百加速3秒级、续航700km+以及800V高压超充等。据悉，星纪元ET(E03)和星纪元ES(E0Y)最快将于本月的上海车展与公众见面。

3.奇瑞瑞虎9 C-DM

杀手锏：高级内饰+

CDC悬架寻车网

瑞虎9定位为中型SUV，采用三排七座布局，搭载来自鲲鹏2.0T和C-DM混动系统。据悉，瑞虎9将于二季度正式上市，现已开启盲订，起售价16万元，而此次亮相的是混动版车型。

瑞虎9混动采用多边形格栅+直瀑式镀铬饰条，品牌Logo支持点亮。尾部预计跟燃油版相同，摆脱了

瑞虎

家族那种传统的设计风格，采用贯穿式灯组、大尺寸扰流板以及双边共双出排气，营造出不错的运动感。

奇瑞瑞虎9燃油版

内饰方面，预计同样会沿用燃油版的设计，采用了双12.3英寸联屏设计，内置的8155芯片。搭配仿木纹饰板、皮质包覆，以及带有曲率的结构件，设计感和高级感油然而生!

全新瑞虎9定位中型SUV，三围4820x1930x1699，轴距2820mm。新车提供了7座及5座两种座椅布局形式。

瑞虎9 C-DM基于奇瑞火星架构打造，CDC悬架是这个架构的一大亮点，同时搭载1.5T混动专用发动机，WLTC综合油耗仅1.4L/100km。据悉，混动版车型可以实现综合续航1300km+，充电18分钟可以将电量从30%充到80%的水平。

4.奇瑞TJ-1 C-DM

杀手锏：C-DM混动系统+使用92号汽油

作为奇瑞汽车旗下全新品类的车型，奇瑞TJ-1主打轻越野，定位紧凑型SUV，预计将在今年7-8月上市。外观方面，TJ-1的造型设计摆脱了奇瑞现阶段的设计风格，线条平直硬朗，加上点阵式镀铬，贯穿式灯组，略有一些前卫的硬派范。

根据曝光的燃油版车型的内饰，预计混动版同样主打科技风，将配置悬浮式液晶仪表、纵置中控大屏，几乎没有物理按键，预计将在未来搭载雄狮智云6.0。

TJ-1 C-DM将搭载此次全新发布的鲲鹏超级性能电混C-DM系统，该系统由电混专用发动机、电混专用变速箱以及电混专用电池管理系统构成。

其中，C-DM系统搭载的是第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m，热效率>44.5%，亏电油可达到4.2L，同时只需要加注#92号汽油。而燃油版车型，搭载的是1.6T发动机匹配7速双离合器变速器。

5.瑶光C-DM

杀手锏：前卫设计+旗舰配置

作为品牌2.0阶段的首款战略车型，星途瑶光也将肩负起让星途汽车“冲高”的重任。新车采用无边界中网、X”型星舰式日行灯、溜背车顶、战机尾翼扰流板、星河尾灯等设计，整体造型极具未来科幻感。

内饰方面，预计沿用燃油版车型的布局，采用双连屏+弧形设计，有一种环抱式的感觉。同时，贯穿式的出风口同样是现在流行的样式。

动力方面，预计搭载第五代1.5TGDI发动机+3DHT165的组合方案，由于与瑞虎9共享平台，可以参照瑞虎9 C-DM的性能表现：纯电续航里程可以达到150公里，综合续航里程可以达到1300公里，馈电油耗5L/100Km(WLTC)，综合油耗1.4L/100Km，最终信息有待公布。

6.旅行者C-DM

杀手锏：复古风格+硬派范

捷途旅行者是一款主打复古风格的中型SUV，由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu亲自操刀。车身设计采用硬朗的风格，前脸中网中的“JETOUR”品牌标识相当醒目，大灯与中网融为一体，方正的轮廓符合人们对硬派SUV的期待。

内饰方面，旅行者同样采用了硬派越野的设计。竖置的中控台上拥有悬浮式设计的大尺寸中控屏，液晶仪表盘内嵌在其中，方向盘则采用非常规式设计，类似八边形的轮廓，彰显出不错的硬派范。

尺寸方面，车身尺寸方面，5座长为4800mm，7座长为4950mm。

动力配置，捷途旅行者C-DM为插电式混动版本，新车还将提供1.6T和2.0T两种燃油动力模式，预计分别搭载7挡湿式双离合和或8AT两种变速箱。另外，该车或会配备博格华纳四驱系统提升硬核越野能力。

小结

作为国产汽车技术的先驱者，奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号，而且它的钻研精神至今还在，这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因。而且从今年推出的新车来看，奇瑞开始逐渐在新能源领域上面发力，涵盖插电混动、纯电动等领域。

另外，从亮相的新车来看，奇瑞在外观内饰方面的设计，也有很大的调整，虽然还没有形成自己独特的风格

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