换电1.5分钟即可行驶460km！纯电动汽车的出行自由可以实现了吗？

◆ 13.98万起

睿蓝换电轿车

枫叶60S

上市

睿蓝汽车旗下首款智能换电轿车

枫叶60S

上市。新车推出易行版和优行版两款车型，售价分别为13.98万元和16.98万元。

枫叶60S

基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造，动力上搭载最大功率100千瓦永磁同步电机，NEDC续航里程为415公里。

◆ 万达成立汽车科技服务新公司

经营范围含充电桩销售

企查查APP显示，2月22日，沈阳万达汽车科技服务有限公司成立，注册资本500万元，经营范围包含：汽车零配件零售，二手车经销，电池销售，电动汽车充电基础设施运营，机动车充电销售，充电桩销售等。该公司由万达汽车科技服务有限公司100%控股。

◆ 广佛高速3月3日起停止收费

将成全国首条到期免费高速公路

2月23日，粤高速A发布公告称，广东省高速公路发展股份有限公司近日收到广东省交通运输厅出具的粤交营便函24号文《广东省交通运输厅关于广佛高速公路收费期满处置有关事宜的通知》，广佛高速公路自2022年3月3日零时起停止收费，保留既有收费设施按照零费率方式照常运营，对通行本路段的所有车辆免收车辆通行费，并代为收取其他路段的车辆通行费。广佛高速是经营性公路，根据2004年《公路收费条例》，经营性公路一般不得超过30年，但可在特定条件下延长收费年限。广佛高速原收费年限为1989年至2019年，后延延至2021年12月截止收费。

◆ 银标首款家用七座MPV

五菱佳辰即将发布

2月22日，从上汽通用五菱官方获悉，旗下

五菱凯捷

280T车型正式上市，新车共计推出2款车型，价格区间为11.58-12.58万元。此外，在发布会现场，上汽通用五菱官方还宣布，首款搭载五菱银标的家用七座MPV五菱佳辰即将发布。

◆ 售82.24万

奔驰

GLE 350 e 4MATIC上市

2022款GLE 350 e 4MATIC上市。新车较现款车型上涨2.26万元，售价82.24万元。

◆

蔚来

进军手机行业 原美图总裁加盟

苹果、华为、小米等手机巨头下场造车，早已不是新鲜事，而车企造手机，也不再是吉利一个孤例。国内新造车头部公司

蔚来

已经进军手机行业，原美图手机总裁尹水军已经加盟，牵头负责

蔚来

的手机业务。

◆ 售44.67万

凯迪拉克XT6

新增车型上市

凯迪拉克XT6

新增四驱豪华型标准版车型，售价44.67万元。新车标配座椅加热、通风、带加热功能的真皮方向盘及360度全景影像等配置。

◆ 上汽

大众

新款

威然

正式开启预售

将3月13日上市

上汽

大众

新款

威然

正式开启预售，官方订金1000元。据了解，新车将在今年3月13日正式上市。回顾外观方面，新车作为上汽

大众

国产的第二款MPV车型，其整体设计更加时尚。前脸部分采用了

大众

最新的家族化设计，大尺寸进气格栅内部填充了六条横向镀铬亮条，配合犀利的头灯组与镀铬饰条点缀的雾灯框，精致感十足。新车的车身尺寸为5346/1976/1781mm，轴距为3180mm。但整体参照上一款车型变化不大。

◆

摩卡

DHT-PHEV消息 将3月1日上市

预售29.9-31.5万元

全新

摩卡

DHT-PHEV将在今年3月1日正式上市。结合此前消息来看，新车已经开启了预售，预售价区间为29.9-31.5万元。回顾外观，新车前脸依旧是采用

魏牌

经典的六边形中网，内部为镀铬

元素

组成的中网，外观设计风格和

魏牌

家族车型高度相似。细节上，新车前大灯内部还提供三条纵置LED灯带，观感相当犀利。

日前，我们在吉利科技集团换电模式发布会上拍到了枫叶汽车首款换电车型 枫叶80V 的实车。与其他电动车不同的是，它不仅支持普通的充电插口充电，同时还拥有非常快速的换电功能。它采用吉利最新的GBRC换电平台打造，也是吉利集团中首款采用换电模式的电动车。

外观方面，枫叶80V车头采用全封闭的中网，属于典型的新能源车风格，外观没有太夸张的修饰，但看上去也是满满的科技感。车标就是枫叶的形状，简约但令人印象深刻。

车身侧面的设计也没有太花哨的地方，低调稳重，车顶线条比较平直，能带来不错的后排头部空间。

枫叶80V的长宽高分别为4706/1909/1699mm，轴距为2807mm，也与吉利嘉际基本相同。尾部的设计与嘉际几乎一样，除了加入更时尚的贯穿式尾灯装饰，以及尾标改成枫叶V80外，没有其他不同。

在内部空间上，枫叶80V并没有电池包的加入而牺牲太多内部空间，地板的高度很低，平整度也能令人满意。6座版第二排和第三排的腿部和头部空间都比较充裕，满载出行完全够用。

动力方面，新车采用的是由合肥国轩高科提供的三元锂电池，额定功率为40kW，最高车速为130km/h。nedc续航有两个版本分别是410km和500km。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

没有发动机噪音振动、没有变速箱顿挫、起步轻盈、加速灵敏、不限行等等优势，都令许多朋友对纯电动汽车倾心，但要问他们是否愿意购买纯电动汽车，或许大部分人都是持反对意见。而能盖过这些优势的除了售价相对高昂，更重要的原因是纯电动汽车所带来的续航焦虑。

即便目前有不少车型纯电续航里程已超过600km，但焦虑的伴随仍然存在。而引发这种焦虑的缘由主要集中在充电网点难找、充电时间过长两方面。

那么，目前有没更好的办法解决这些困扰，令消费者愿意接受纯电动汽车?也许，“换电”是个不错的答案。像是以下这几款车型，都支持更换电池组——最快在1.5分钟内完成换电，帮助车辆恢复最高460km的续航里程。

蔚来ES6/EC6/ES8

蔚来是国内纯电动汽车行列中采用换电技术的先行者，截至今年9月6日的最新数据，蔚来已在全国范围布局了147座换电站，并计划未来三年内在全国范围建成1000座换电站。

蔚来目前推出的三款量产车型ES6、EC6和 ES8皆具备换电功能，蔚来在车型设计之初便已将换电技术融入其中。轱辘哥此前曾体验过蔚来的换电站服务，在无需排队的情况下，从车主下车到换电完成再启动，总用时大概在10分钟左右。

由于换电站不一定时刻备着满电的电池组，换电并不可能做到随到随换。因此，车主需用通过手机APP实时查看附近换电站有无空闲满电电池组可换，再通过线上预约换电服务。

有朋友会有疑问，更换的电池组容量衰减度如何保证?据悉，换电站所更换每一块电池组都会经过检测，保证电池衰减不低于80%左右。

当然，如果车主嫌麻烦还可预约“一键加电”功能，蔚来的工作人员会帮你解决车辆缺电的困扰。

与此同时，蔚来还在今年8月推出了动力电池租用服务，进一步降低消费者购车成本。据悉，目前，蔚来全系车型标配的电池为70kWh容量，对其定价为70000元。寻车网

因此，当消费者购买蔚来旗下的任一款量产车型时，再选择电池租用服务后，将相应地扣减这笔费用。当然，车辆交付时依然会标配电池组，但这个电池并不属于该消费者，而是属于一家由蔚来与合作伙伴共同组建的电池资产公司。

如此来看，以70kWh容量的电池组为例，10分钟的换电时间，即可获得约430km的续航里程。当然，换电也会产生一定的服务费、电费等费用，至于费用明细还得根据不同车型、不同区域、不同用户等因素而定。

广汽新能源Aion S 换电版

Aion S可能大家见得多，但换电版的AionS恐怕鲜有听闻吧?广汽新能源在今年8月正式推出了Aion S换电版车型，新车延续了普通版车型造型，最大的区别在于电池组部分，该车型支持自动更换动力电池组技术。

更换流程也与其它换电车型一致——将车辆驶入换电站指定位置、人车分离、机械臂换电、驶出车辆、换电完成，据悉完成这套换电流程大约在1.5分钟左右，而2020款Aion S的NEDC续航里程为460公里。

(魅Max630，非换电版车型)

不过，Aion S换电版车型仍处于试水阶段，目前主要面向出租汽车行业，而与之匹配的奥动4.0换电站目前也处于建设状态。据悉，奥动计划今年底前在广州建设并运营50座换电站。

据轱辘哥了解，广州目前也有一批采用换电技术的北汽EU换电版出租车。司机表示，换电虽然能节省1-2小时的充电时间，但实际每公里的运营成本比一般纯充电车型要高，与以往的油气混合车型相当。

荣威R ER6/Ei5 换电版

据此前的工信部信息显示，上汽荣威将推出R ER6/Ei5 换电版车型，两款车型外观与其普通版本并无太大区别，仅荣威Ei5在车高和整备质量方面有所变化。荣威Ei5的车身高度由原来的1536mm降低至1521mm，车身长度和宽度依旧为4544mm和1818mm;而整备质量也由1555kg提升至1600kg，相信这些变化都与其电池组相关。

荣威Ei5换电版换装了磷酸铁锂电池，但消费者也通过付费更换为能量密度更高的三元锂电池，以提升该车的续航。换电版车型采用了峰值功率120kW的永磁同步电机，动力相较普通版车型有所提升。

而荣威R ER6换电版的车身尺寸与普通版车型并无太大差异，但整备质量由1635kg降低到至1600kg。动力系统采用的是峰值功率135kW的永磁同步电机，配备了三元锂电池，但续航里程目前暂并未公布。不过，似乎目前仍未有关于上汽建设换电站的消息流出。

枫叶80v

不久前，工信部便已公布了枫叶80v的申报信息，枫叶正是吉利旗下的新能源品牌，由此前的华普汽车演变而来，而80v则是基于吉利嘉际打造的纯电动MPV车型。日前，吉利正式展出了首个换电站，而首款驶入该换电站的车型便是枫叶80v。

同时，吉利还公布了其换电站的建设布局战略。吉利科技集团将于2021年在重庆建成100座换电站，到2023年落成200余座换电站，计划将重庆打造成换电示范城市，并以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，覆盖全国范围内各大城市、省际、高速路网等。

回到枫叶80v上，这款车更像是吉利或枫叶品牌的试水之作，因为其整体的硬件实力，与目前纯电动车市场主流水平有些“格格不入”。

枫叶80v搭载了最大功率为100kW的永磁同步电机，匹配的是三元锂电池组，纯电续航里程为362km。即便有着换电技术的加持，但这一续航里程仍难以令人满意，更重要的是其还定位于多人出行的MPV车型。

也许，制造换电版纯电动车型相对容易，但要布局规模化的换电设施则显得尤为艰难，建设成本、运营成本、电池组储备等等都是重大投入。在传统充电桩尚未全面布局的环境下，换电模式的贸然入局能否令消费者对纯电动车改观?答案仍未知。另一方面，各品牌各车型的电池组型号、容量、形状都存在差异化，难以实现统一标准，是否意味着未来同一服务区会出现十数家不同品牌换电站的存在?虽然存在种种未知，但换电车型的出现，的确能为纯电动车市场发展带来新机遇，我们也不妨拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。