上海限行“进化论”：推动新能源汽车发展？“受益者”看到了机遇（沃尔沃EX90、大众ID.7等 上海车展重磅新能源车前瞻）

近日，上海的汽车新能源市场又迎来一番新热潮，并非金九银十的原因，也并非终端优惠的原因，而是一则由上海市公安局发布的关于上海市限行调整的通知。通知一出，整个上海的汽车新能源市场便“活跃”起来，到底为何?我们慢慢探讨一二。

限行政策“进化”，外牌车主“慌”了

这则消息内容表明，将会对上海市部分道路交通管理措施进行调整。其主要分为两部分，其一，从2020年11月2日起，每日7时至20时，限制外牌车走高架路线。其二，2021年结束五一小长假的第一个工作日起，7时至20时禁止外牌车在内环地面行走。

然后，上海外牌车主们表示“慌”了。但为何他们会“慌”?我们先了解一下上海目前的限行规则：每日(周末及法定休息日除外)上午7:00-10:00，下午15:00-20:00，外牌车不能走外环以内的高架或部分城市快速路。

只要稍微对比，便很容易发现调整的只是限行时间，由原来限行的8小时变成了13小时。事实上，如今的限行规则对外牌车主而言影响其实并不算大，毕竟限行的只是高架，在限行时间段，外牌车依然是可以在地面上通勤的。

不过，在明年五一假期回来之后，外牌车在上海市区内环也开始限行了，这是上海首次限制外牌车在地面上行驶。那么，先是内环，之后呢?又是否会在中环、外环也限制外牌车通行?显然，这并不是没有可能的，这也是外牌车主慌张的主要原因。

一盘“棋局”，一个重要讯号

不过，这次上海市限行的“进化”，更像是一盘“棋局”，似乎向消费者传递着一个信号，那就是新能源汽车依然会是未来的重点发展方向。因为政策一出，在上海生活的消费者只有两种选择，要么拍泸牌，要么购买新能源汽车。

众所周知，上海的泸牌拍中率很低，大多数人都是因为拍不中泸牌之后被迫上了外地牌。而且，如今一个泸牌的价格足以能够让人再买一辆普通的代步车。据了解今年的成交数据中，泸牌平均成交价基本保持9万元左右，因此，很多消费者都会因为泸牌价格高昂而选择继续拍泸牌或者上外地牌。

不过，从目前来看还有另一个更合理可靠的方法，那就是购买新能源汽车。事实上，上海限行的“进化”，或许就是一种变相促进汽车新能源发展的方式。

毕竟上海是目前我国拥有换电站最多的一个城市，而且类似特斯拉、国家电网等充电桩也在上海有着完善的布局。有着如此丰富的资源，加之在大城市中消费者对新能源汽车的接受程度高，可以说上海是我国目前非常适合推广新能源汽车的城市之一。

“受益者”的机会

此外，据悉上海限行调整一出，新能源汽车市场便开始不断升温，前往4S店的消费者增多，且大多数消费者都是想了解新能源车型。甚至有记者报道，部分新能源4S店一天能够销售80辆新能源车型，已是平常的5、6倍。

我认为限行政策就是催化剂。形成上海购买新能源车热潮的原因，一方面是因为刚需，另一方面或许政策的推出让消费者坚定了选择，毕竟有部分消费者还处于是否购买新能源车型的犹豫之中。

不难发现，限行政策的调整，一定程度地促进了新能源汽车市场的发展，而对发展新能源市场的车企来说，目前就是最好的机遇。事实上，上海也早已有不少车企进军新能源市场。据悉，上汽大众ID.4 X今日已正式在大众MEB工厂投产，不久后还将会有更多新能源车型出于此工厂。加上特斯拉上海工厂的不断输出以及上汽荣威源源不断的新能源车型等等等等，均可体现各大汽车品牌对新能源市场的重视。

不难想象，上海将会成为新能源车型的重要市场之一，而大众等汽车品牌或将迎来全新的机遇，新能源汽车市场再次吹响冲锋的号角。

汽车网评：上海限行升级或将带动其他城市共同推进新能源汽车发展

从目前的迹象来看，上海限行措施的调整，让汽车新能源市场迎来一波新浪潮。可以说上海是目前适合推进新能源汽车的城市之一，不仅占据天时地利，现在还占尽人和，很有可能成为一座新能源车市爆发的城市。加之随着充电桩、换电站的完善，上海限行升级或将会带动其他城市也推进新能源汽车发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新四化时代的到来，越来越多的车企开始加入到新能源大军中。在即将到来的2023

上海

车展，各大车企也是暗自发力，想占据更细分的车型市场。本期，我们就一起来看看，即将登陆车展的几款重磅新能源车。

沃尔沃EX90

：首发

(图片来源：

沃尔沃

汽车官网)

作为品牌旗下的全新纯电动旗舰SUV，EX90延续了XC90强大的气场，给人极为豪华的视觉享受。

外观部分，新车采用全封闭式处理的进气格栅，并且雷神之锤的头灯也得以保留。

(图片来源：沃尔沃汽车官网)

车身侧面，新车线条设计流畅，隐藏式车门把手以及双色平面铝合金轮圈的布局，更提升该车纯电动车的特殊身份。

(图片来源：沃尔沃汽车官网)

车尾部分，新车采用了全新样式的尾灯，上下分体式的搭配看起来更有层次感。在动力系统上，新车采用的是纯电驱动电机，其中低功率版本最大功率为407马力，峰值扭矩为770Nm;高功率版电机最大功率为503kW，峰值扭矩为910Nm。此外，两个配置车型的续航里程分别为467km和600km。

梅赛德斯-

迈巴赫EQS SUV

：首发

(图片来源：梅赛德斯-

奔驰

官网微信公众号)

4月10日，梅赛德斯-奔驰在官方微信公众号上公布了全新梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV的预告图。虽然新车有着神秘的面纱，但依旧不难看出该车拥有着庞大的车身尺寸。除此之外，EQG概念车、全新EQE纯电SUV等也都将在本届车展中正式亮相。

劳斯莱斯

闪灵

：亮相

(图片来源：劳斯莱斯汽车官网)

此前，官方已经公布了闪灵575万元的起售价，并已经开始接受国内用户预订。据了解，新车计划在今年第四季度开始陆续交付。

(图片来源：劳斯莱斯汽车官网)

作为品牌全新纯电动车，新车基于劳斯莱斯全铝“奢华架构”打造而来，拥有5453/2080/1559mm的车身尺寸以及3210mm的轴距。

车身上来看，新车定位为双门四座轿跑车型，并且尾部还采用溜背式车身设计，最低风阻系数仅为0.25Cd。细节部分，新车还配备有全新打造的双色铝合金轮圈，悬浮式品牌LOGO更彰显质感。

(图片来源：劳斯莱斯汽车官网)

车尾部分，一体式尾灯内部纵向并列两条灯带，并且同样用LED光源进行加持，丰富了其夜间辨识度。

(图片来源：劳斯莱斯汽车官网)

来到内饰，整体还是以奢华的设计理念进行开发，白、粉、金三种撞色的颜色搭配给人更为独特的视觉享受。另外，氛围灯、星空顶等专属配置也没有缺席。

动力系统部分，新车采用的是纯电驱动电机，最大功率为430kW，峰值扭矩为900Nm。此外，新车CLTC综合工况下的续航里程为585km。

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作者：高浩

日本车评人河口学早在6年前便受邀来中国体验新能源产品，密切关注中国汽车的他也算亲历了中国新能源的崛起，但他仍被

上海

车展的场面震撼到，回国后怀着巨大的落差感发表了辛辣言论：

“日本车企有多固步自封，被中国车企甩开就有多远。”寻车网

这几乎是所有跨国品牌，在中国市场艰难现状的缩影——产品不够新鲜和活力、策略没有远见与魄力，只能在油与电构建的迷宫中徘徊。

东风

本田

首款纯电动e:NS1上市后，销量基本在3位数徘徊，在强势的自主品牌面前并未刷出存在感，“挥之不去的燃油气息”，被不少人诟病。但在第二弹、第三弹、第四弹车型亮相之后，e:N品牌呈现出了焕然一新的面貌，每一弹车型的理念，有在呈现出递进式进化的趋势。

更重要的是：

e:HEV/e:PHEV强电智混、e:N和即将到来的全新自主品牌，三大板块的部署终于一一清晰，站在更高处统筹全局，东风本田的体系能力具备了迈上更高台阶的先决条件。

R-V家族圆满后，转型全面提速

四月中下旬，东风本田完成了两件至关重要的事。

首先是HR-V上市后，R-V家族补齐了SUV领域的最后一块版图。这个累计销量超过410万辆的SUV体系，告别了不够明朗的定位局面，更重要的是，在R-V家族的整体企划更偏向合理、全局化。

例如，将1.5L发动机专属供给XR-V使用后，4款R-V车型的定位发生了细微的调整，HR-V作为前者与CR-V定位之间的车型，能够精确触达细化的市场，而CR-V也得以向上试探更高端。

其次，东风

本田e

:N纯电动品牌对首款车型e:NS1上市后的反响，快速进行调整，推出e:NS2 Prototype，虽然叫作“原型车”，但在明年年初就能迅速落地上市。

e:N SUV序概念车，作为电动战略的第三步，采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，不管是底层技术还是外观形态，在e:NS2的基础上再进一步，且同样能够在明年上市销售。全新的架构也将被随后的GT概念车型沿用，并在2025年上市。

东风本田的响应速度比以往有了大幅度提升，不光得益于可塑性强大的纯电动平台，更在于清晰明朗的每个版块，早早为未来定调后，企业只需专心践行既定的理念，向锚点稳定进发。

再大胆一些

2012年4月上市的

思铭

虽然在当时的市场表现平平，却让东风本田成为最早一批试水推出自主品牌的合资企业。10余年后，电动车崛起带给合资企业前所未有的压力，打造全新自主品牌的计划再度提上日程。

据悉，东风本田全新自主品牌的首款车已经开发完毕，外观、智能化程度和价格都有很强的竞争力，对于企业来说，这是一个大胆而必要的尝试。一方面，东风本田需要触及到更基础的新能源需求;另一方面，对于新品牌，东风本田可尝试更为超前、大胆的造车理念，再度跳出现有的条条框框。

失败的经验不会成为包袱，反而是宝贵的财富。如今细分市场的

极氪

，孵化自吉利众多新能源品牌;完整股份调整的

腾势

，在蛰伏多年之后终于迎来了大爆发。

成功的子品牌不会凭空出现，它源于母品牌，又区别与母品牌，东风本田的产品布局足够丰富，全新的自主品牌将成为其加强板凳深度的X因素。

可以预见的是，第二轮“合资自主品牌”潮流即将到来，入门级新能源市场不再只是自主品牌独大，东风本田只管放手一搏即可。

电动时代的价值感由此而来

曾经的智能手机也是历经了数载的乱斗，不同的技术路径、不同的产品理念百花齐放，到现在，几个主流品牌瓜分了绝大部分的市场。制造售卖级别的手机早已不是高精尖的难事，甚至华强北的小作坊也能推出自己机型，但是，这些产品只能在极其边缘的市场上存活。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

与当前的新能源车颇为相似，成本决定了电动车的下限，而最终的售卖价格，往往由价值驱动。这与东风本田执行副总经理郑纯楷的观念不谋而合：“产品的价格由价值决定。目前,东风本田无论是燃油车、还是混动车,都得到了广大消费者的喜爱。未来，我们还将努力提升纯电动品牌的价值感。”

价值感的来源不单单是产品，更在于提升用户对于品牌价值的认同，为用户提供更好的感受，将成为汽车品牌另一个努力的方向。

渠道方面，东风本田将基于现有店面进行升级，今年将建设35家商超社区店。线上的数字化营销体系逐渐晚上，线下营销的模式也将根据消费者需求进行积极探索创新。“产品电动化、管理数字化、品牌温情化”，将为东风本田品牌赋予更多内涵。

做高价值的品牌，而非是只知道拼凑的组装者，多线并举的东风本田正在俯视“迷宫”，大变革时代里，在混沌走向清晰前，东风本田有能力呈现独具一格的电气化价值。

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