「人汽」吉利银河：盛夏时节的一场冬泳 不出意外，银河又长成了网约车的样子

前几天看抖音，有个家长翻看小学生的日记作业，每天干了什么永远寥寥几笔，但最后永远会落笔在同一句话——今天我很安全。不难想象，老师会在开学后为这位可爱的小朋友给出怎样的修改评价。

对于消费者而言，你是不是也听腻了汽车广告中的各种“安全”。一句话，道理我们都懂，但安全与否不是用嘴说的。今天，我们就和权威机构中汽研一起，拆开一台吉利银河L7，看看这个标榜“全身安全”的车型，是否真的做到了整车安全?

新能源车的安全问题始于电池

关于新能源汽车的安全问题，始于一场针刺实验。这是一种行业内公认最严苛的电池系统安全性试验，其目的就是模仿极限碰撞环境下电池系统的安全防护。试验过程中，我们利用一根直径8mm，45°顶角的钢针穿刺电池系统，人为制造短路并设法模拟内部热失控场景。结果表明，银河L7搭载的神盾电池系统未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，测试顺利通过。

神盾电池系统采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等惰性高稳定元素结构，一方面可以防止短路扩散，另一方面可以让短路之后的内部反应稳定、可控。

此外，电池系统的PACK包对安全系统的贡献同样功不可没。它采用稳定的结构布局，开创性地带来了田字格框架形式，再加上双重溃缩吸能腔，可为电芯保护承担350kN的挤压力。为了防患于未然，电池在意外热失控情况下，神盾电池使用的单向防爆阀泄压速度是普通电池用的透气阀的2倍。

在PACK包整套安全系统的保护下，电池系统还经受住了海水腐蚀浸泡测试、三面跌落重击测试以及三面跌落重击测试等，所以对银河L7这样的新能源车而言神盾电池的防护措施还是比较到位的。

整车安全维护——始于针刺，绝不止于针刺

电池安全的确是新能源车最令人担心的点，新能源车也将和燃油车一样面临碰撞、托底等等物理风险，这也是导致新能源车起火事故的主要原因之一。对于这个问题，神盾电池安全系统又是如何应对的呢?

我们先说结果：实验组对车辆优先进行整车正向、后向刮底测试。经过电池包与系统底部壳体温度监测，电池包系统未发生明显电解液泄漏情况。同时，底部变形量较小，未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象。电池包固定点系统、高压连接器等无失效断开等情况发生，试验通过。

本组实验标准高于中国汽车工程学会《纯电动乘用车底部抗碰撞能力要求及试验方法》的团标数据，其中神盾电池安全系统是以40km/h标准开展的此项试验，碰撞能量为团标要求的1.78倍;在托底试验基础上，试验过程还增加4次球击试验，同样是高于团标标准;此外，考虑到城乡交通路面的实际情况，本次试验将托底(负坎)列入到企标标准体系内。神盾电池系统除了在试验中交上了一份令人满意的答卷，同样对上述《要求与试验方法》的实施提供了一个标杆式的参考范本。

那么，银河L7的神盾电池安全系统，是如何在架构层做到了以上安全标准呢?硬核来了，我们拆车来看!

首先，得益于车辆诞生的平台e-CMA智能超电架构的传承表现，车辆拥有同级较为罕见的的7系铝合金防撞梁。车辆底部同时拥有三重防撞结构，分别是布置于动力电池包前方的防护梁、电池包正向接插件和冷却管路接头位置的防护板以及电池本体使用的1.5mm的1180DP高强钢板配合我们上面提到的溃能结构，共同承担起了对底盘部分的保护作用。

继续庖丁解牛，在潜艇式整车架构层上，一体式热成型门环与侧碰柱组成了四条力量引导途径，从而以四条路线分散碰撞力量。如果，继续剖解型面，便可看到它的超弹性蜂窝填充结构，它类似于我们日常使用的纸箱中间层——瓦楞结构，能够在吸收撞击能量的同时降低40%的重量。

技术的起源永远拥有同一性，我们可在车身上找到诸多类似“榫卯结构”的小细节。电池上下贯穿式的中部套筒连接结构，使电池上盖、内部结构梁、底护板、液冷板等多个零件互相锁附连接，成为整体式的贯穿结构。异曲同工的，还有田字形电池框架的目字形铝合金截面等，一体化型面让多重稳健的结构顺势合一，共同抵抗外力的侵袭。

经典的“笼式”架构框架也获得了进一步加强，尤其是较为先进的超弹体骨架结构门框，吸能效果注定比传统结构更好。

在座舱与电池组之间还有四纵四横的地板结构，这是吉利家族的一项专利技术，可围绕电池组形成包围形保护，同时增加车身本体的抗扭性。

看不见的地方，也是你我容易忽略的地方，比如电磁辐射

新能源车的电磁辐射问题，是一个很早出现，也很少被人提及的问题。首先是因为，这是一个量变到质变的问题，对人体的影响需要长时间观测才能得出结果。其次，任何电气化设备都会带有电磁辐射，这是一个难以避免的问题。最重要的一点是，这是一个除了通过仪器监测，我们看不见摸不着的问题，因此很难被消费者关注。

但这又是一个需要严肃重视的问题，电磁辐射的超标危害不分年龄、不分性别，它可能对胎儿的健康产生影响，也会对心脏起搏器等产生干扰。

在车辆的电缆、线束部分，银河L7电池包及内部采用超高等级的双绞线，高压电缆采用高标准的2层屏蔽，都是隔绝电磁辐射的有效手段。吉利汽车还与大连理工大学宁波研究院、大连医科大学等高校合作，进行了细致到人体细胞层级的人体电磁防护研究，目前该研究体系在国内汽车业处于较为领先的水平。

我们本次剖析的银河L7由于对电磁辐射问题的深入，获得了中汽研华诚认证(天津)有限公司颁发的国内首张新能源汽车电磁防辐射001号证书。其中一条重要标准，就是对心脏起搏器等医疗设备以及儿童、孕妇等特殊敏感人群起到保护作用。

从新能源时代初期的针刺试验，再到今天的整车保护与防辐射性能，我们见证了吉利汽车对于用户体验与安全问题的深入研究。从试验结果，到针对全新车型银河L7的“庖丁解牛”，我们看到了这台车在安全方面的不断努力。以上提到的安全配置以及数据结果，很难通过配置表或者汽车型录传递给购车用户，然而比别人多做一点，用户的安全保护就多了一点。在内卷、拼销量的当下，我想为这样的造车态度点赞!

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作者：管宏业 宋家婷

每一款产品都要进入细分市场前三，“造车人”只做高价值新能源汽车。

这可能是全球金融危机以来最艰难的时刻，却也成为中国汽车品牌史上最自信也最“团结”的时刻。

癸卯年二月初四，杭州奥体中心亚运会主场——七个月后它将成为亚洲乃至全球瞩目的中心。在被称为“银河环”的主场馆，

吉利汽车

正式发布了旗下中高端新能源品牌“

吉利银河

”。

▲吉利汽车集团CEO 淦家阅(阿甘)

“请允许我们将这里定义为吉利生态进化的智能新起点，这也是吉利银河新能源的主场。”

站在舞台上，吉利汽车集团CEO淦家阅(阿甘)掩饰不住内心的热情。

同样热情的还有整个汽车行业以及吉利的友商们。除了汽车圈超半壁江山齐聚杭城，人汽传媒注意到，友商也出现在现场，送上诚挚祝福的同时，也下了赫赫战书。剑拔弩张之余亦不乏惺惺相惜。

这也是自2月中旬吉利宣布全新中高端新能源系列正式定名之后，中国汽车品牌之间善意调侃的集大成时刻，同时也是少有的温馨一幕——

野蛮生长三十年的中国汽车品牌，真的成熟了。

“携手开启新时代!”正如友商所言，这既是新时代中国汽车品牌的大格局，也是中国汽车品牌向上的必经之路。活动当晚，2023“看见中国汽车”品牌巡礼全国行首站吉利站也在杭州开幕——某种程度上，这也是对吉利品牌的肯定与认可。

我们来看看，除了吉利银河，吉利还发布了什么?

围绕产品来看，

一是吉利

银河L7

全球首发，并开启预定;二是吉利银河智能电动原型车“银河之光”亮相。

围绕技术来看，

吉利发布了吉利银河专属的电池安全技术——“神盾电池安全系统”、吉利银河专属的新一代雷神电混——“雷神电混8848”、全新的汽车操作系统——“银河N OS”以及天地一体化的银河智驾方案等技术成果。

吉利如何定义此次密集而又重磅的发布?

“吉利银河新能源战略的发布，不仅是‘造车者’吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以吉利银河为载体，开启吉利品牌全面向新。”阿甘说。

我们认为，这既是吉利对自身产品技术的一次系统梳理、资源整合，也是以吉利为代表的中国汽车品牌在电动化、智能化大潮中的再一次品牌向上。

关于产品和技术，从预热到发布十数日间，坊间已有诸多解析，本文不再赘述，我们想探讨并回答的是——围绕并由“吉利银河”衍生出来的四个问题。

问题一

银河为何而生，到哪里去?

阿甘的回答是：银河是吉利新能源战略的全新阶段。

在他看来，新能源汽车发展的第一阶段，只要带着电池、带着三电就叫新能源。现在，这个阶段已经过去了，新能源正在进入价值创造的发展新阶段。在这个新的阶段，一定要拿出新的东西出来，才能赋能整个体系。

而智能就是吉利最拿得出手的核武器。

早在三年前，吉利提出两个“蓝色行动计划”，一个主攻智能节能与新能源汽车，一个主攻智能纯电汽车。在这两个蓝色行动计划中，“智能”都是最重要的一点。

“没有智能生态的新能源，我们认为它是阶段性的。”阿甘说，吉利银河就是对2021年发布的“智能吉利2025”的战略兑现。

▲吉利汽车集团高级副总裁 林杰(木木)

对吉利银河的定位，吉利汽车集团高级副总裁林杰(木木)做了进一步阐释，

“吉利银河并非一个独立品牌，而是吉利汽车品牌下的全新中高端新能源系列。”

为何不再打出独立品牌，而是作为产品系列推出?木木的解读是，燃油车时代吉利汽车连续5年成为中国品牌第一，这也使得吉利燃油车的形象深入人心，但在新能源市场井喷时代，尽管吉利全面转型新能源，但其新能源号召力却远不如燃油车。

基于此，吉利银河的目标就异常明确了，那就是让吉利的新能源产品进一步“标签化”，强化吉利汽车在新能源赛道的标签属性，“以后大家讲到吉利银河就是新能源，不是传统的燃油车品牌。”木木说。

吉利对银河的重视程度从研发费用上可见一斑。

“智能吉利2025”战略发布时吉利曾宣布，将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元。

发布会后，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海进一步透露，这个1500亿元里面包含了吉利全生态的布局，“一网三体系”都在其中，既包括银河系列，也包括架构造车。

吉利银河分为两大产品序列——银河智能电混L系列和银河智能纯电E系列。

未来两年会推出7款产品，全都采用“银河之光”全新设计语言，全部由原生新能源架构打造。

其中，智能电混L系列，基于吉利银河智能电混架构开发，轴距A0级到B级，4款产品：电混SUV L7今年二季度交付，电混轿车L6今年三季度交付。

智能纯电E系列，则基于吉利银河智能纯电架构开发，轴距基于A级到D级，3款产品：纯电E8，今年四季度交付。

那么，吉利对银河的预期是什么?

林杰说，

吉利银河2023年的销量目标，是每一款产品都要进入细分市场的前三。

“不打价格战，要打价值战。”各车型都要做同级标杆，从吉利此前的品牌、产品战略来看，这仍旧很“吉利”。

问题二

新能源大布局如何实现“1+1>2”?

未来的图景更加清晰，吉利汽车新能源已构建起更加精密的布局。

截至目前，吉利已经构建起覆盖超级电混、纯电、醇电混动及换电等多个赛道的新能源电气化发展体系，是少有的全面布局新能源汽车生态链的中国汽车品牌。

从涉及品牌来看，吉利新能源板块已拥有几何、

极氪

、

领克

、睿蓝、极星以及

smart

数个品牌。

那么，这些品牌之间，如今再加上吉利银河系列，它们之间的定位区隔是什么?

对此，木木心中早有答案：在各自的细分市场，有着明确定位和分工。

比如极氪，主打高端豪华，即30万元以上市场;

银河新能源则瞄准15万元至30万元市场，25万元是其主打市场;

领克作为吉利与

沃尔沃

联合打造的面向全球的新高端品牌，在定位上范围更广;

几何则主打15万元以下的纯电动市场。

由此，几何+银河，能够覆盖未来新能源市场65%的细分市场。加上领克智能电混，更可以覆盖到70%左右的市场。

这样划分的理论基础是，一个良性的市场应该是橄榄型结构，但前两年中国新能源市场呈哑铃型。吉利新能源的结构调整正基于此。

得益于务实的多元化技术路线，

2022年吉利新能源销量已经超32.8万辆，渗透率较2021年实现了翻三番，数月突破30%。

这个成绩，用阿甘的话来说，就是已经达到了快速增长的拐点。

2023年，

吉利汽车销量目标是165万辆，同比增15%左右，其中新能源销量要达到60万辆——同比实现双倍增长!

问题三

从革自己的命，看何为“造车者”本色?

吉利在此际推出吉利银河，也被视为对手的逼宫。

作为连续数年的“自主一哥”，2022年吉利全年销量实现正增长8%，排名全行业第三，超过多数强势合资品牌。

但也正是在2022年，抓住新能源机会的

比亚迪

一飞冲天，不仅横扫合资品牌，也夺走了全球新能源一哥

特斯拉

的风头。

传统汽车的焦虑显而易见。包括

大众

、

丰田

在内的千万量级巨头，转身牵一发而动全身，过程之坎坷、阵痛之剧烈，都远超预期。

立志成为全球性车企的吉利汽车，当然也不例外。正如阿甘在兔年伊始的新春寄语所言，吉利将自己定位于“造车者”，就是“坚定做我们该做的事情”。

“造车非一日之功，对于‘造车’这份事业，一定要保持敬畏心。领跑者秀的肌肉是长期积累的底蕴和驱动未来的力量，肯定不是一两款具有时效性的新产品，更不是一两个没有体系力支撑的科技概念。”

阿甘。

在他看来，谁能解决用户乃至全社会关心的可持续发展的问题，谁才是一个真正的造车者。而作为领跑者，没有风可以跟，更不能被一些不确定性的环境和现状影响乱了阵脚。

“造车者吉利”的本质，实际上就是一种长期主义。阿甘强调，制胜的综极因素一定是：硬核科技。

从这一点出发，吉利发布的电池安全技术、“雷神电混8848”以及“银河N OS”，乃至不久前上线的“星睿智算中心”，都可视为硬科技的厚积薄发——这些实力积累需要花很长时间，投入很大费用去建设，用户看不到，成果不显著，换言之，它并不性感。

但是，“硬科技创新”是一个长周期工程，需要足够的坚持和沉淀。“纵观汽车百年发展史，大浪淘沙，真正的赢家，没有一个不是长期主义者!”

对硬科技的坚持投入，实际上也是国家意志的体现。

想国家之所想，急国家之所急，这正是新时代下中国企业义不容辞的任务。不止于吉利汽车，也是所有造车者的义务与责任之所在。

问题四

吉利为何一直强调企业家精神、冬泳精神?

作为自主品牌领头羊，吉利们应该做出怎样的表率?加入价格战，还是固守价值之争?