理想汽车销量为什么比蔚来好 新势力2023销量榜解读 华为理想飘红 蔚来小鹏堪忧

日前，作为头部新势力车企的蔚来和理想先后披露了最新的销量数据。当然，如此急切公布销量数据，更多的是基于其出色的销量成绩之下。数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%;理想汽车在9月交付3504辆，环比8月增长29.3%，两者均创下自交付以来的历史新高。下面，圈哥具体带大家看看各自销量表现。

回顾蔚来今年的销量表现，整体保持着增长的趋势，而且增幅十分明显，在刚过去的9月份销量甚至创下了新高，销量达到惊人的4708台，同比增长133.2%，可见“金九”确实对于新车销售有立竿见影的作用。至此，2020年蔚来全年累计交付26375台，前三季度交付量已超越去年全年。

从具体销量数据来看，蔚来ES6系列新成员EC6开启交付后，ES6与EC6本月共计交付3226台，其中ES6单月交付量首次突破3000台，成为品牌的销量主力，当然也意味着蔚来EC6单月销量仅200台左右，仍处于爬坡时期;而蔚来ES8交付1482台，环比上涨31.7%，保持明显增长势头。

根据此前消息，蔚来旗下第四款车型将会是轿车车型，不过预计实现上市的时间至少要等到明年下半年。所以，这一段时间内，主要增长点依旧是ES6车型。比较值得一提的是，按照蔚来今年的规划，蔚来在全国开设的门店将超过200家，随着渠道建设的日趋完善，蔚来今后销量有望创新高。

相比之蔚来，理想则凭借着理想ONE一款车型就已经跻身造车新势力销量排行榜前列，一度超过往年强势的小鹏汽车和威马汽车，这也是外界普遍看好理想的原因。数据显示，理想ONE9月交付3504辆，环比8月增长29.3%;1-9月，理想ONE总计交付18160辆，其中，第三季度交付8660辆，环比第二季度增长31.1%，创季度交付量新高。

当然，理想ONE的成功离不开其突出的产品力。中大型SUV的尺寸，MPV般的驾乘质感，再加上靓丽的车身配色以及创新的增程式动力模式，收获了一大批年轻家庭的青睐。截至9月30日，理想汽车在全国已有35家零售中心，覆盖30个城市，相比之蔚来其规模还是有一定的差距，当然这也是限制其销量快速增长的重要原因之一。

加速拓展零售中心的规模之余，理想也在规划未来的产品规划。从此前曝光的信息来看，理想未来还将再推出多款车型，包括即将换代的理想ONE在内多达5款车型，均定位SUV车型，覆盖中型SUV、大型6座SUV和中大型6座SUV车型，价格区间在20-40万元，进一步下探品牌门槛，增强了品牌的市场竞争力。

虽然从目前大环境来看，造车新势力的生存之路将任重道远，但从蔚来、理想这两家率先公布销量表现的新势力车企来看，足以证明消费者对于新能源车型的认同感在不断提升。当然其出色的表现，也将进一步鼓舞当下新能源汽车市场的士气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

回看2023年的中国车市可谓热闹非凡，有些事情符合人们的预期，也有一些则超出了想象。整体来看，中国汽车整体销量不出意外的将会冲破历史高点，尽管最终统计数据还未出炉，但根据中汽协预估，2023年中国汽车销量有望达到3000万辆左右，创历史新高，其中新能源汽车产销将超过900万辆。

当然，在一片热闹繁华背后，各大车企在过去一年的竞争角逐也当真是“血雨腥风”。特别是对于普遍进入到2.0时代的造车新势力们来讲，从年初的踌躇满志到年终放榜时的“原来人间悲喜并不相通”，如今敢称在汽车行业占据一席之地的品牌也就十之一二，反而分化趋势愈发严重。

从目前已经公布2023年全年成绩单的造车新势力品牌数据上看，大多数车企的交付量都有着同比较大幅度的提升，头部格局更加清晰，而其中也不乏表现不那么尽如人意的。

“蔚小理”座次已被打乱，2024年继续“搏杀”

理想汽车

以37.6万辆的交付成绩一举拿下了2023年国内造车新势力车企的销量冠军，不仅超额完成年初的销量目标，并且相较2022年同比增长182.21%。值得一提的是，理想在去年12月份成功站到了月销5万辆之上，继当年10月突破4万辆之后，再次刷新了自己的单月销量新高。可以说，凭借着三款在售车型，并且售价均在30万元以上，仍能够取得如此强势的表现，理想从市场认可度到产品盈利等方面，已经与后方集团拉开了明显差距。

面向2024年，理想汽车也毫无意外的大幅上调了自己的目标，挑战年销80万辆，以及单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座。新车方面，

理想MEGA

预计将于本月正式上市，作为品牌首款

MPV

车型，这款车能否成为理想纯电领域的“开门红”尚未可知，但结合已知的产品力和理想的市场热度，MEGA已经具备了又一款爆品潜质。

蔚来

汽车以全年交付16万辆，同比增长30.66%的成绩排在次席，尽管相较2022年也有着不小的涨幅，但从数据上能明显看出，作为曾经国内造车新势力的“领头羊”，蔚来似乎正在经历着自己的“中年危机”，不仅与理想之间的距离被逐渐拉大，单月销量也时常被

小鹏

、零跑等品牌反超。去年12月分，蔚来汽车的月销量为18012辆，最终仅完成其全年目标的65.3%。

在去年岁末的2023 NIO DAY期间，蔚来汽车创始人李斌坦言了过去一年蔚来汽车所面对的困境和不足，但同样也表达了对未来的信心。除了全新旗舰轿车ET9带来的强大曝光和热度外，其第二品牌不出意外会在今年正式入局20万级的

大众

家用市场，这或许也将成为蔚来汽车新一年反击战的最佳“弹药”。

交付量位于蔚来身后的是

零跑汽车

，没错，并不是大家想象中的小鹏。2023年，零跑汽车累计交付新车14.4万辆，同比增长超29%。不得不说，经过去年售价下调之后，零跑汽车的销量增长是显而易见的，尤其是在12月份交付量达到了18618辆，虽然未能突破月销2万辆，但仍然刷新了交付量历史新高，实现119%同比增长，最终成功跻身国内造车新势力年销量前三名。

一直以来，零跑汽车给人的印象就是主打性价比，事实上，零跑也是目前造车新势力中为数不多坚持“全域自研”的品牌，成立八年来累计交付已超30万辆，可见从产品，到技术，消费者的认可程度正在逐年升高。另外，零跑汽车在2023还成功“出海”，并于Stellantis达成全球战略伙伴关系，再加上后续C10、C16等新品将相继发布，使得人们对新一年的零跑走势更加可期。

排在第四位的便是小鹏汽车，2023年全年共交付新车14.2万辆，同比增长17%，虽然与其年初制定的20万辆年销目标依旧存在较大的差距，但整体来看，在经历了上半年的销量低谷，以及组织调整、高管贪腐、阿里减持等一系列风波之后，最终还是稳住了阵脚，第四季度更连续3个月交付量达到2万辆以上，为2024年的进一步发力打下了基础。

要说小鹏去年的高光时刻莫过于主打智能化和高性价比的G6大规模交付，以及与大众汽车达成了战略合作。2024刚开年，首款

MPV

车型X9正式上市，从定位和价格上不难看出，品牌冲高和利润转正依然是小鹏汽车接下来的工作重心，但越发内卷的市场环境无疑是个不小的挑战，在一轮轮淘汰赛过后，小鹏的先发优势正在被抹平，甚至被反超，如何迎头赶上将是新一年的最大看点。

如果说前面的蔚来和小鹏在过去的一年存在些许失意，那么

哪吒汽车

的最终表现恐怕就只能称之为“失望”了，全年12.75万辆的交付成绩，同比下降16.16%，几乎只完成其年初定下25万年销目标的一半，特别是在其他品牌大享年末红包行情的时候，哪吒汽车12月份销量更是出现断崖式下滑，仅为5135辆，是被统计中当月唯一销量同比下滑的造车新势力品牌。

必须要说的是，在2022年，哪吒汽车以15.2万辆的表现，成为国内造车新势力品牌的销量冠军，被视为当之无愧的黑马。然而，进入2023年以来，哪吒汽车的交付量便开始逐渐放缓，最终不升反降，已经有了掉出“一阵”的趋势。在《一品汽车》看来，去年的价格战让本身主战场就处在中低端市场的哪吒汽车很被动，再加上主销车型竞争优势不突出，以及后期新品冲高效果不佳，都成为了其整体销量下滑的原因。显然新的一年里，无论从产品、营销还是内部管理方面，哪吒都还有很多功课要做。

“新玩家”持续入场，新能源赛道仍暗流汹涌

在造车新势力第一阵营持续“搏杀”之际，随着新能源汽车市场的渗透率扩大，2023年另一个不容忽视的现象便是互联网和手机

厂商

对于涉足汽车领域的热情也在不断增加，譬如百度、华为、

魅族

、小米等都纷纷通过各种形式入局汽车赛道，而要说风头最盛的，必须得是华为了。

虽然华为一直表示自己并不会亲自造车，但如今在新能源汽车领域，华为的身影几乎可以说是无处不在了。目前，华为汽车的合作模式分为零部件、华为HI以及鸿蒙智行三种模式，其中与赛力斯合作打造的问界系列，在新M7上市后，交付量正在显著提升。

通过官方公布的数据显示，刚刚过去的12月份，问界的交付量首次超过2万大关，达到2.45万辆，环比增长近30%，其中仅新M7一款车就在交付了2.06万辆。此外，不久前刚刚推出的

问界M9

，上市七天累计大定也已突破3万辆。

值得一提的是，问界2023年全年累计交付量为9.44万辆，虽然整体距离造车新势力“第一阵营”的10万辆门槛还有一步之遥，但是从去年9月份开始，每月环比净增长都超过25%，已经足见其成长潜力。而按照华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法，问界2024年起单月交付能力预计达到3万辆，并将冲击全年60万辆的销量目标。

当然除了问界之外，华为与

奇瑞

合作的

智界

系列也正处于销量爬坡期，首款车型

智界S7

去年11月底时预订量就已突破2万单，已经具备了车市“黑马”的苗头。不过，随着华为在汽车领域的路越走越宽，未来如何平衡多家合作品牌之间的关系，或许也将成为华为的主要工作之一。

2023年末的压轴大戏莫过于

小米汽车

的正式登场，和华为不同，小米是真正下场造车了，耗时1003天，首款车型

小米SU7

于12月28日正式亮相。要知道，小米作为曾经手机市场的“价格屠夫”，其新车在汽车圈里的表现自然也是备受期待，不过小米创始人、董事长兼CEO雷军已经明确表示，小米SU7的价格并不会如很多人想象中的便宜，9万9和14万9就不用再想了，其目标是要在2024年，进入智能驾驶行业第一梯队。

不难看出，小米SU7的最大优势将来源于智能驾驶技术以及小米澎湃OS生态，而按照计划，这款新车预计将于今年上半年量产上市，这也意味着之间可能会有将近半年的空窗期，以目前新能源汽车市场的发展趋势来看，届时小米汽车还能拿出多少新东西出来，现在我们也只能画上一个问号。

可以明确的是，目前无论是已经有所建树的华为、魅族、百度等，还是刚刚下场的小米，它们尽管还只能算是汽车赛道上的初生牛犊，但释放出来的野心却都不小，2024年的压力已经给到了排在前面的“蔚小理”们。

写在最后：

综合看下来，如今依旧留在台面上的这些造车新势力品牌，大部分都在2023年实现了销量的同比增长，不过除了理想汽车之外，其余均未能达成此前制定的销量目标。诚然，2024年新能源汽车的市场前景不容小觑，但对于每家品牌而言，无疑也面临着一个更为残酷的竞争环境。

在《一品汽车》看来，从理念的1.0时代，到踏踏实实造车的2.0时代，再到由华为、百度、小米等科技公司掀起的全面智能体系化3.0时代，造车新势力的竞争格局已经出现更加明显的分化，前有像

特斯拉

、

比亚迪

、

埃安

这样的新能源头部巨头阻拦，后有如深蓝、

极氪

、岚图、智己以及大众ID等传统创新品牌的追击，谁能够挺过销量更大、市场更卷、行业发展水平更高的2024年，或许才真得能算是在市场中站稳脚跟。

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又到了月初，各大车企纷纷公布了在11月的销量成绩，不得不说新势力在公布销量这方面往往比传统车企更积极。尤其是目前国内的新势力三杰，蔚来、小鹏、理想，均是率先发布了11月交付量，且在汽车市场普遍向好的今天，新势力三杰都获得了不错的交付量成绩。那我们今天就来盘点一下3家车企的交付量，同时也来看一下它们各自的优缺点。

蔚来汽车：再创月度新高，品牌交付量最高

蔚来11月交付量达到5291台，连续4个月创月度新高，并且已连续两个月迈过5000台大关，虽然环比增长率不高，但近两个交付量表现都非常出色。且今年前11个月，蔚来共计交付36721辆，同比上涨111.1%。其中新上市的 蔚来EC6交付量达1518台，环比增长7倍。目前蔚来在国内开设189家门店，包括22家蔚来中心以及167家蔚来空间，覆盖111座城市，甚至还拥有164座换电站，为用户提供了132万余次换电服务。

优缺点：极高的交付量背后，是蔚来庞大的销售网络，其销售渠道属于新势力三杰之最。当然，蔚来车型的优势还在于支持换电，且蔚来还推出了BAAS服务，能为为用户使用电池提供更好的保障。同时，由于支持换电，蔚来的车型还能享受补贴。但蔚来产品也不是没有缺点，首先其价格过高，最便宜的蔚来ES6售价也高达35.8万，其主攻的是40万级市场;其次，蔚来的车型普遍续航不高，即使是蔚来ES8续航也仅为580km，只属于一线电动车的主流水平。

小鹏汽车：月度销量创新高，环比增长率最高

小鹏11月交付量为4224台，创下今年月度销量新高，且同比增长率达到342台。同时，1-11月，小鹏累计交付新车21341辆，同比增长87%。具体到车型，小鹏P711月交付2732台，环比增长率达到30%;小鹏G3交付量为1492台，环比增长59%，两车都实现大幅增长。其中，小鹏自6月底启动交付以来，累计销售11371台，创下新势力品牌交付破万最快纪录。而截至9月30日，小鹏已拥有116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市;小鹏超充站已运营135座，覆盖50个城市。

优缺点：小鹏同样拥有丰富的销售渠道，并且超充站布局也日渐完善，这是品牌层面的优势。产品层面，以主销车型小鹏P7为例，其最高续航里程达到706km，超过绝大部分主流纯电动车，同时小鹏P7最快破百时间仅为4.3秒。另外，小鹏主攻30万内价格区间，相对具有一定的性价比。但由于是一台纯电动车，小鹏P7的的补给能力并不占优势，并且小鹏P7虽然硬件堆到极致，但实际驾驶质感却并不出色。

理想汽车：月销量再创新高，新增定单量超当月产量，含金量最高

与另外两家车企不同，理想汽车目前仅有一款车型——理想ONE，但其表现却不容小觑。11月，理想ONE交付量为4646台，环比10月增长225.8%，还实现连续5个月上环比上涨，并创下月销量新高。截至11月30日，理想ONE累计交付26498台，并且理想ONE还实现月产量突破5000台，甚至新增订单量还超过单月产量。仅凭一款车型，理想就超过小鹏两款车型总销量，甚至还逼近了蔚来旗下三款车型的总销量，理想ONE销量的含金量不可谓不高。而且，理想汽车零售中心还没完全铺开，理想ONE的市场潜力还很大。

优缺点：从品牌层面来看，理想的劣势就在于其销售网络，此前还出现了消费者异地提车的情况，这一点值得理想汽车重视，其零售中心的扩张速度应该提升。从产品层面来看，理想ONE定位为中大型SUV，采用增程式混动，支持加油、加电两种能源形式，全系提供6、7座车型，且售价均为32.8万，这是它的优点所在。而由于理想ONE仅采用电机驱动，拥有电动车的驾驶感受，但其支持加油，可以说是兼顾了燃油车与纯电动车的优势。在车没电没油的情况下，理想ONE加油仅需2分钟，蔚来ES8换电需要10分钟，小鹏P7快充需要半个小时，这还是在理想状态下。因此，能带来更自由和方便的用车体验，也是理想ONE的优势之一。寻车网

总结：新能源行业经历了补贴退坡等风波后，如今活下来的车企并不多，而蔚来、小鹏、理想不仅获得了资本市场的青睐，销量表现也非常不错。而在新势力三杰中，我个人更看好理想汽车，从销量来看，其含金量最重;从能源形式来看，其增程式混动更适合当下的用车环境。结合理想汽车持续增长的销量和持续扩张的销售网络，理想汽车未来或许还会收获更好的销量成绩。

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