解密比亚迪刀片电池 新款比亚迪汉/本田e:NS1领衔

电动汽车究竟需要怎样的动力电池?这个似乎不需要回答的问题，近日却因为一个关于“三元锂电池和磷酸铁锂电池技术之争”的热门话题，重新引发了人们的思考。

任何时候，“安全第一”毋庸置疑。然而众所周知，在过去几年，由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。

2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，更顺利通过了令后者望而生畏的“针刺测试”——在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。

誓要重新定义电动车安全新标准的刀片电池是如何生产出来的呢?

一场以“登峰造极”为主题的刀片电池工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行

6月4日，一场以“登峰造极”为主题的工厂探秘活动在弗迪电池重庆工厂举行，100多位媒体人、行业专家实地参观，刀片电池背后的超级工厂也得以揭开了神秘面纱。

过度追求能量密度，动力电池行业亟需纠偏

刀片电池问世之前，天下苦电池安全问题久矣。

电动汽车的电池安全问题，一般是指电池的热失控。对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。

在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”弗迪电池公司副总经理孙华军表示。

然而，尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，磷酸铁锂电池在上一波与三元锂电池的路线之争中，还是败下阵来。

有着“电池大王”之称的比亚迪集团董事长王传福，最早以做电池起家，2003年宣布跨界生产汽车之前，就已经开始了汽车动力电池的研发。从首款动力电池上市到成为全球最大的新能源汽车品牌之一，比亚迪始终毫不动摇地将“安全”放在首位。

正是基于对安全的极度重视，即便是在前几年三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发。

重新定义安全标准，“针刺测试”盖章

刀片电池横空出世，被业内评论认为，跑偏多年的动力电池行业发展路线终于有机会重回正轨。

刀片电池顺利通过了动力电池安全测试领域最严格的“针刺测试”

“超级安全”是刀片电池最大的特点，对此，有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，已经为其盖章。除此之外，刀片电池还具有超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级性能及“6S”的技术理念。

6S”技术理念打造刀片电池超级安全、超级强度、超级续航、超级低温、超级寿命、超级功率的超级优势

长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等——刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。

刀片电池

“因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”孙华军透露。

“首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。”比亚迪汽车销售副总经理李云飞表示。

此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，以及超出业内想象的低温性能等数据表现，也奠定了其全方位“碾压”三元锂电池的“超级优势”。

演绎工业4.0的超级工厂，藏着刀片电池“登峰造极”的秘密

5月27日，中国8名队员成功登顶珠峰的消息让国人倍感振奋，而比亚迪跨越电池安全的新巅峰，在电动汽车领域也引发了广泛关注和热议。

登顶动力电池安全界的“珠峰”有多难?我们在弗迪电池重庆工厂实地探访，找到了一些答案。

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂

位于重庆璧山区的弗迪电池工厂是目前刀片电池唯一的生产基地，工厂总投资100亿元，规划年产能达20GWH。自2019年2月开工，到2020年3月刀片电池正式推出，仅1年时间就从一片空地变身为一个拥有精益化、自动化、信息化制造管理系统的世界级工厂。这里诞生了很多比亚迪独创的刀片电池产线和生产设备，更“隐藏”着多项高度保密的核心技术。

无人设备在刀片电池生产过程中广泛应用寻车网

“首先，刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙华军说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米(头发丝1/20粗细)的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。

严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。

“将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，在国际上我们都属于首创。这种叠片采用的是比亚迪完全独立自主开发的设备和裁切方案，这是其他任何人想抄都抄不来的。”孙华军说。

除叠片之外，刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达到了世界顶尖水平。例如，配料系统的精度在0.2%以内;双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%;1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，确保宽尺寸极片厚度的一致性……

每一块刀片电池的诞生，都源自对完美的不懈追求!而事实上，“登峰造极”般的工艺和程序，来源于刀片电池工厂工业4.0级别的制造、管理系统。

遍布生产车间、工序、条线的高精度传感器，数以百计的机器人，以及符合IATF16949&VDA6.3控制标准的品控体系等等，使得厂房设备硬件的自动化，设备与设备之间的信息化，控制层面的智能化成为刀片电池生产高效、品质稳定的最强“后盾”。

“实际上，我们每一个刀片电池产品还有一个专属的‘身份证’，未来，产品在使用期间的各项数据也将为我们持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。”孙华军称，弗迪电池重庆工厂只是刀片电池的全球首个工厂，随着产能的不断扩大，刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享，让行业和消费者受益，助力全球电动汽车发展步入新时代。

“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”他说。

原计划在4月21日开幕的北京车展或将延期举办，因此很多计划在车展上市的新车或将推迟上市，但在4月仍有不少高关注度的车型将上市，比如比亚迪汉DM-i、本田e:NS1等，还有像本田飞度无限MUGEN版这样比较受年轻消费者喜爱的车型。因此4月的新车还是看点颇多的。

东风风行T5 EVO热浪版将于4月9日上市

东风风行T5 EVO热浪版基本沿用现款车型的造型设计，但还采用了亮黄色配色。动力方面，新车将搭载1.5T发动机。

风行T5 EVO热浪版采用了亮黄色的车身配色，使整车看上去活力满满。细节方面，新车采用狮吼式中网，分体式大灯“眼神”异常犀利。侧面来看，新车依旧注重营造动感的气息，其腰线从后翼子板延伸到车尾，后半段腰线充满力量感。

车尾部分，造型简洁的贯穿式尾灯和双边共四出的排气管是亮点，运动气息营造的十分到位。新增的尾部扩散器战斗力十足，搭配整车的运动造型更显战斗。

风行T5 EVO热浪版的车内设计和之前版本没有太大变化，整体风格偏向运动时尚，带有时下流行的双联屏，彰显出一定的科技感。D字型运动方向盘下方的镀铬设计是整个内饰的点睛之笔，很有档次感。

在动力性能上，东风风行T5 EVO热浪版搭载1.5T发动机，发动机最大马力145kW，最大扭矩285N·m，匹配麦格纳7速湿式双离合变速箱，官方油耗为6.6L/100km。

比亚迪汉DM-i/DM-p将于4月10日上市

比亚迪汉DM-i/DM-p将于4月10日上市，此前公布的预售价为21.68-32.28万元。新车搭载插电式混动系统，其中DM-i车型偏重经济性，而DM-p车型注重性能。

外观设计方面，新车基本延续了汉的设计，时尚感和运动感强烈，但在细节方面有所不同，比如新车采用了大尺寸的进气格栅，并配以镀铬点阵式中网，此外，雾灯区域也做出了相应调整。

车尾方面，新车延续了汉车型的设计，依旧采用贯穿式尾灯设计，不过尾灯的内构设计有所不同。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰设计方面，新车的造型与现款车型基本保持一致，整体采用简洁的设计风格，能够旋转的中控屏幕以及液晶仪表盘提升了车辆的科技感。此外，车辆还配备了级变色龙鳞副驾面板。

动力方面，两款车型均搭载包含1.5T发动机在内的插混系统，发动机最大功率为102kW。汉DM-i的NEDC百公里亏电油为4.2L，综合续航里程可达1300km，NEDC纯电续航可达242km。汉DM-p的NEDC百公里亏电油耗5.2L，NEDC纯电续航202km，0-100km加速时间为3.7秒。

本田e:NS1将于4月上市

e:NS1是东风本田全新纯电动品牌e:N推出的首款车型，新车定位于纯电动小型SUV，官方公布的预售价格为18-21万元。

e:NS1采用了本田最新的e:N Design设计语言，具有硬朗的车身线条，以及锐利的头灯造型，以此来增强整车的时尚感，同时前脸的本田“H”标志可以点亮，尾部采用“Honda”英文取代以往惯用的“H”标志。

车身尺寸方面，e:NS1长4390毫米、宽1790毫米、高1560毫米，轴距2610毫米。对比车身尺寸能看到，在轴距参数一样的同时，比定位小型SUV的东风本田XR-V长约62毫米。

内饰设计和功能方面，e:NS1采用本田最新的设计理念，拥有极简设计并兼顾操作便利性的内饰样式，同时还安装了10.25英寸全液晶仪表盘，以及15.2英寸中控屏，可以在保证车内科技感的同时，提升人机交互系统的功能性。

e:N OS全栈智控生态系统，也是本田现在和未来纯电动车产品的亮点所在，它是融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统，通过语音交互、移动互联能力、车内大尺寸显示屏以及自动驾驶辅助等全车系统，提供更具智能化的驾乘体验。

在技术层面，e:NS1将会基于本田的e:N Architecture F纯电架构打造，这是一个前置前驱纯电动车制造平台。e型版电机最大功率134kW，CLTC续航里程420km。e动版电机最大功率为150kW，CLTC续航里程510km。

本田飞度无限MUGEN版将于4月30日上市

本田飞度无限MUGEN版基于飞度打造而来，由本田御用改装厂无限MUGEN改装，新车的外观不仅看起来运动感十足，同时还兼顾了性能的需要。

外观设计方面，新车将会拥有双色车身涂装，拥有更加运动的前杠、侧裙边、后尾翼、后杠套件，并且将会使用15英寸或16英寸运动轮圈，其中新车的前格栅，以及尾标部分将会拥有“無限MUGEN”标志。

动力方面，飞度无限MUGEN版将搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率96千瓦，峰值扭矩155牛·米，传统系统与之匹配的是CVT变速箱，满足国6排放标准。

上汽大通MAXUS G90将于4月上市

上汽大通G90定位中大型MPV，车辆轴距3.2米，动力方面，新车将搭载2.0T发动机。新车的预售价为23-35万元。

造型方面，G90采用了采用了最新设计语言，其中前脸启用了硕大的进气格栅，前后灯组造型也非常夸张，并有着极高的辨识度。来到车侧我们可以看到，新车配有电动侧滑门设计，配合全车镀铬装饰条的点缀，看上去极具豪华感。

内饰方面，G90车内采用了由仪表、中控及副驾驶屏所组成的贯穿式大屏，并集成了蜘蛛智联2.0系统并配有10寸HUD抬头显示。此外，主驾驶后方还配有10寸液晶椅背屏，从而为第二排乘客带来更好的娱乐影音体验。

车内的第二排采用了航空级独立座椅，并具备多种功能集合。配置方面，新车配备有64氛围灯及JBL音响系统。

车身尺寸方面，新车长5280毫米、宽1998毫米、高1845毫米，轴距3200毫米，车辆提供6座/7座布局。动力方面，MAXUS G90搭载代号20A4E的2.0T发动机，最大功率172千瓦，百公里综合油耗8.9-9.2升。

大众Arteon Shooting Brake或将于4月上市

进口大众Arteon Shooting Brake与国产大众CC猎装版增加了跨界套件不同的是，新车将采用普通版外观套件。

外观方面，大众Arteon Shooting Brake更强调优雅的设计，车身线条延伸至车尾并与扰流板汇为一体。而与国产大众CC猎装版车型相比，新车未采用跨界套件，而是采用了R-Line外观套件。目测离地间隙也更低，展现出旅行车原汁原味的姿态。

动力方面，预计与国内车型动力保持相似水平。国产大众CC猎装版车型，搭载大众2.0T发动机，分别提供最大功率137和162kW的两种功率版本，国产大众CC猎装版全部为前轮驱动车型。大众Arteon Shooting Brake在海外还有高性能的R车型，不过预计不会引进销售。

福特全新蒙迪欧或将于4月上市

全新蒙迪欧采用福特最新的设计语言，内饰的贯穿式屏幕格外抢眼，动力方面，新车将全系搭载2.0T发动机。新车的预售价为15.98-21.98万元。

外观方面，新一代蒙迪欧采用了最新家族式“势能美学”设计理念，同样采用了双色车身的配色。前脸的3D鳞甲格栅更为宽扁，且前保险杠的造型增加了更多的扰流设计，让新车看上去更具运动感。

侧面使用了溜背式设计，尺寸方面新车的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距达到和EVOS相同的2945mm。

车尾的设计相较于EVOS更加内敛，贯穿式尾灯造型更加狭长，黑色的小尾翼和保险杠下放夸张的扩散器造型提升运动感。

内饰方面，沿袭了此前发布的福特EVOS设计理念，仪表盘、中控屏以及副驾屏组成的三联屏长达1.1米，对科技感有所提升，这也是福特最新家族设计语言，通过不同型面的勾勒看上去层次感更加突出，黑白相间配色则更加年轻化。

动力方面，根据申报信息来看，将搭载2.0T EcoBoost四缸发动机的最大功率175kW，预计匹配8挡手自一体变速箱。