电动车充电器3A和3AH有什么区别?

1. 逆变器的作用

逆变器的作用 逆变器的功能或用处

逆变器(inverter)是把直流电能(电池、蓄电瓶)转变成交流电(一般为220v50HZ正弦或方波)。

应急电源，一般是把直流电瓶逆变成220V交流的。 通俗的讲，逆变器是一种将直流电(DC)转化为交流电(AC)的装置。

它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成. 利用TL494组成的400W大功率稳压逆变器电路。它激式变换部分采用TL494,VT1、VT2、VD3、VD4构成灌电流驱动电路，驱动两路各两只 60V/30A的MOS FET开关管。

如需提高输出功率，每路可采用3~4只开关管并联应用，电路不变。TL494在该逆变器中的应用方法如下： 第1、2脚构成稳压取样、误差放大系统，正相输入端1脚输入逆变器次级取样绕组整流输出的15V直流电压，经R1、R2分压，使第1脚在逆变器正常工作时有近4.7~5.6V取样电压。

反相输入端2脚输入5V基准电压(由14脚输出)。当输出电压降低时，1脚电压降低，误差放大器输出低电平，通过PWM电路使输出电压升高。

正常时1脚电压值为5.4V,2脚电压值为5V,3脚电压值为0.06V。此时输出AC电压为235V(方波电压)。

第4脚外接R6、R4、C2设定死区时间。正常电压值为0.01V。

第5、6脚外接CT、RT设定振荡器三角波频率为100Hz。正常时5脚电压值为1.75V,6脚电压值为3.73V。

第7脚为共地。第8、11脚为内部驱动输出三极管集电极，第12脚为TL494前级供电端，此三端通过开关S控制TL494的启动/停止，作为逆变器的控制开关。

当S1关断时，TL494无输出脉冲，因此开关管VT4~VT6无任何电流。S1接通时，此三脚电压值为蓄电池的正极电压。

第9、10脚为内部驱动级三极管发射极，输出两路时序不同的正脉冲。正常时电压值为1.8V。

第13、14、15脚其中14脚输出5V基准电压，使13脚有5V高电平，控制门电路，触发器输出两路驱动脉冲，用于推挽开关电路。第15脚外接5V电压，构成误差放大器反相输入基准电压，以使同相输入端16脚构成高电平保护输入端。

此接法中，当第16脚输入大于5V的高电平时，可通过稳压作用降低输出电压，或关断驱动脉冲而实现保护。在它激逆变器中输出超压的可能性几乎没有，故该电路中第16脚未用，由电阻R8接地。

该逆变器采用容量为400VA的工频变压器，铁芯采用45*60mm2的硅钢片。初级绕组采用直径1.2mm的漆包线，两根并绕2*20匝。

次级取样绕组采用0.41mm漆包线绕36匝，中心抽头。次级绕组按230V计算，采用0.8mm漆包线绕400匝。

开关管VT4~VT6可用60V/30A任何型号的N沟道MOS FET管代替。VD7可用1N400X系列普通二极管。

该电路几乎不经调试即可正常工作。当C9正极端电压为12V时，R1可在3.6~4.7kΩ之间选择，或用10kΩ电位器调整，使输出电压为额定值。

如将此逆变器输出功率增大为近600W，为了避免初级电流过大，增大电阻性损耗，宜将蓄电池改用24V，开关管可选用VDS为100V的大电流MOS FET管。需注意的是，宁可选用多管并联，而不选用单只IDS大于50A的开关管，其原因是：一则价格较高，二则驱动太困难。

建议选用100V/32A的2SK564，或选用三只2SK906并联应用。同时，变压器铁芯截面需达到50cm2，按普通电源变压器计算方式算出匝数和线径，或者采用废UPS-600中变压器代用。

如为电冰箱、电风扇供电，请勿忘记加入LC低通滤波器。 1. 问：什么是逆变器，它起什么作用? 答：简单地说，逆变器就是一种将低压(12或24伏或48伏)直流电转变为220伏交流电的电子设备。

因为我们通常是将220伏交流电整流变成直流电来使用，而逆变器的作用与此相反，因此而得名。我们处在一个“移动”的时代，移动办公，移动通讯，移动休闲和娱乐。

在移动的状态中，人们不但需要由电池或电瓶供给的低压直流电，同时更需要我们在日常环境中不可或缺的220伏交流电，逆变器就可以满足我们的这种需求。 2. 问：按输出波形划分，逆变器分为几类? 答：主要分两类，一类是正弦波逆变器，另一类是方波逆变器。

正弦波逆变器输出的是同我们日常使用的电网一样甚至更好的正弦波交流电，因为它不存在电网中的电磁污染。方波逆变器输出的则是质量较差的方波交流电，其正向最大值到负向最大值几乎在同时产生，这样，对负载和逆变器本身造成剧烈的不稳定影响。

同时，其负载能力差，仅为额定负载的40-60%，不能带感性负载(详细解释见下条)。如所带的负载过大，方波电流中包含的三次谐波成分将使流入负载中的容性电流增大，严重时会损坏负载的电源滤波电容。

针对上述缺点，近年来出现了准正弦波(或称改良正弦波、修正正弦波、模拟正弦波等等)逆变器，其输出波形从正向最大值到负向最大值之间有一个时间间隔，使用效果有所改善，但准正弦波的波形仍然是由折线组成，属于方波范畴，连续性不好。总括来说，正弦波逆变器提供高质量的交流电，能够带动任何种类的负载，但技术要求和成本均高。

准正弦波逆变器可以满足我们大部分的用电需求，效率高，噪音小，售价适中，因而成为市场中的主流产品。方波逆变器的制作采用简易的多谐振荡器，其技术属于50年代的水平，将逐渐退出市场。

3. 问：何谓“感性负载”? 答：通俗地说，。

逆变器是干什么用的 ??

逆变器的作用：把直流电能(电池、畜电瓶)转变成交流电。

逆变器由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成。

知识点延伸：

完整的逆变电路，除了主逆变电路外，还要有控制电路、输入电路、输出电路、辅助电路和保护电路等构成。

各部分电路的主要功能如下：

(1) 输入电路： 为主逆变电路提供可确保其正常工作的直流电压。

(2) 输出电路： 对主逆变电路输出的交流电的质量(包括波形、频率、电压电流幅值相位等)进行修正、补偿、调理，使之能满足用户要求。

(3) 控制电路： 为主逆变电路提供一系列的控制脉冲来控制逆变开关管的导通和关断，配合主逆变电路完成逆变功能。在逆变电路中，控制电路与主逆变电路同样重要。

(4) 辅路电路： 将输入电压变换成适合控制电路工作的直流电压。包括多种检测电路。

(5) 保护电路： 输入过压、欠压保护;输出过压、欠压保护;过载保护;过流和短路保护;过热保护等。

(6) 主逆变电路： 由半导体开关器件组成的变换电路，分为隔离式和非隔离式两大类。如变频器、能量回馈等都是非隔离的;UPS、通信基础开关电流等是隔离式逆变电路。

输出3A指的是充电器额定输出电流，3AH指的是

电池容量

。

电动车充电器是专门为

电动自行车

的电瓶配置的一个充电设备!充电器的分类： 用有、无工频(50赫兹)变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大、费电，但是可靠，便宜;电动自行车和

电摩

则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。

开关电源式充电器的正确操作是：充电时，先插电池，后加市电;充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大(红灯)时，非常容易损坏充电器。

常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器;单激式成本低，

市场占有率寻车网

高。

220v

交流电

经T0双向滤波抑制干扰，D1整流为脉动直流，再经C11滤波形成稳定的300V左右的

直流电

。U1 为TL3842

脉宽调制

集成电路。其5脚为电源负极，7脚为电源正极，6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制，调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。 2脚为电压反馈，可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器，其作用有三个。

第一是把高压脉冲降压为低压脉冲。

第二是起到隔离高压的作用，以防触电。

第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V

稳压二极管

， U3(TL431)为精密基准电压源，配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。

R27是电流取样电阻(0.1欧姆，5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的

拐点

电流

(200-300 mA)通电开始时，C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。

第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出

方波

脉冲，Q1工作，电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压，经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。

第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器，1脚为电源地，8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压，经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时，R27上端有0.15-0.18V左右电压，此电压经R17加到LM358第三脚，从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通，D6(红灯)点亮，第二路注入LM358的6脚，7脚输出低电压，迫使Q3关断，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电阶段，电流逐渐减小。当充电电流减小到200mA—300mA时，R27上端的电压下降，LM358的3脚电压低于2脚，1脚输出低电压，Q2关断，D6熄灭。同时7脚输出高电压，此电压一路使Q3导通，D10点亮。另一路经D8，W1到达反馈电路，使电压降低。充电器进入

涓流充电

阶段。1-2小时后充电结束。

2015年10月24日，以“选择 行动——未来从现在开始”为主题的“2015节能与新能源汽车成果展”在北京国家会议中心圆满落幕。本届展览共有24家新能源汽车产业技术创新工程参与企业，携25个项目上百项技术和产品成果首次集中亮相，全面展示我国节能与新能源汽车产业发展的最新成果与趋势。那么，在如此专业且集中的新能源汽车成果展示会上，客车企业又能从中得到哪些讯息呢?

纯电动是新能源客车市场宠儿

节能减排在上升到国家战略层面的同时，新能源车发展也迎来了春天。其中，纯电动车作为最为环保的车型，目前正在被消费者所接受。在一系列利好政策的支持下，纯电动车正在步入井喷式发展期。根据工信部合格证统计数据，在9月份产量接近9000辆的业绩助力下，今年1-9月，国内纯电动客车产量达到了33743辆，比2014年同期的4670辆增长623%，继续领衔新能源客车产业的发展方向。

从此次参展客车厂商带来的车型中，我们也可看出纯电动客车的受宠地位。作为行业大佬，宇通客车此次携E7、E10(团体版)纯电动客车和ZK6125CHEVPG型油电混合动力客车等三款车型参展，三款车中有两款是纯电动客车。统计数据显示，今年1-9月，宇通纯电动客车累计产量达到8577辆，同比增长3290%，市场份额为25.4%，遥遥领先其他客车品牌。

中通此次携4款客车参展，包括混合动力新能源客车P10、P12，以及中通V8纯电动和面向旅游客运市场推出的纯电动客车V10K。混合动力和纯电动虽各占一半，但在10月22日，中通客车为此次带来的纯电动新车型V10K举行了隆重的发布仪式，中通客车总经理孙庆民更亲自到场为新车揭幕，由此可看出中通对于纯电动车型重视程度。中通纯电动客车1-9月的累计产量接近4000辆(3941辆)，同比增长3053%，市场份额达到11.7%，继续位居纯电动客车市场第二名。

安凯客车携旗下三款新能源产品参展，且全都是纯电动车型。其中包括宝斯通纯电动车、纯电动公交车HFF6123G03EV-2和安凯A6纯电动版。安凯纯电动宝斯通，是一款集合了安凯客车数十年的专业客车制造经验塑造的高端客车民族品牌，是行业中切入高端市场最早的自主品牌产品。从2008年开始，安凯纯电动宝斯通先后服务2009年大连达沃斯论坛、2010年上海世博会、2012年北京国际车展等国际大型活动，承担各国嘉宾和政要的接送等重要任务。

中车时代电动此次同样带来了纯电动客车，包括旗下8米纯电动、12米双源双充纯电动以及11米增程插电式三款车型。此外，扬子江也携G12在线充巴士，G82纯电动支线巴士，G6超级精灵景区接驳观光mini巴士等新能源客车亮相，纯电动客车也是占据一定比例。比亚迪和五洲龙分别带来一款客车参展，比亚迪带来的是C9纯电动大巴，五洲龙带来的是FDG6851EVG纯电动城市客车。

破解续航里程难题各有妙招

在利好政策的带动下，纯电动车开始步入发展正轨。与此同时，目前各家车企也在加大研发力度，纷纷祭出各自纯电动车型的技术优势，以破解纯电动车先天的续航里程难题。

新能源汽车成果展上展出的纯电动车型破解续航里程各有妙招。其中，宇通E10(团体版)快充75分钟或慢充2.5小时即可充满，续航里程达到180公里(开空调续航160km)，同时采用宇通独有的睿控技术，形成宇通独有的纯电动驱动技术平台，有效突破续驶里程、电池寿命、涉水安全等纯电动车的几大瓶颈。E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，快充1小时即可充满，慢充6—8小时可充满，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约，在行业内首次实现了无障碍的充电解决方案。

安凯带来的纯电动公交车HFF6123G03EV-2使用的是目前最经济高效的插入式充电技术，能够保证在3至4个小时内充满电，每次充满电可以实现带空调行驶200公里以上的里程。

中通V10K为AMT版纯电动客车，以电机加AMT变速箱的纯电动ETM驱动系统，实现了电驱动动力传动的一体化设计、无离合器结构设计以及换档过程的自动化控制。有效解决了目前市场上常规纯电动客车后备功率低，爬坡能力差，无法同时满足最高车速和最大爬坡度要求的难题，并有效降低了单位里程的电耗，解决了纯电动客车续驶里程问题。

中车时代电动带来的双源双充纯电动客车基于第四代电动车驱动系统平台，采取慢充能量型电池和快充功率型电池相结合的方式，实现了两款电池产品取长补短、发挥各自优势的效果。这套技术路线得到业界专家一致认可，无需建设大型充(换)电站，降低了用户使用门槛，此外动力电池的寿命也相较以往增加一倍，完全满足公交车辆运营里程的需求。

比亚迪带来的C9纯电动大巴，搭载比亚迪自主研发的铁电池及轮边驱动技术，续航里程达300公里以上，充电时间仅需1至2个小时。

对当前纯电动客车的发展来说，续航里程一直是其发展掣肘，如能破解这一难题，相信纯电动客车将有望得到进一步发展。

公路客运或成纯电动客车市场蓝海

公路客车与公交客车一直是客车市场的两大主力干将。然而，新能源客车自问世推广以来，一直因政策导向而只注重在城市公交、出租车及城市物流领域的推广应用。客车产品要想进入公路客运领域，必须进行‘营运客车类型划分及等级评定’，但早前新能源客车并没有进入等级评定范围，所以导致其不可能进入公路客运市场。

但在9月底，交通运输部正式发布第53批高级客车类型划分及等级评定通知。在这份文件中，新能源座位客车首次参加高级客车的评定。这表明纯电动客车将和传统柴油车一样进入公路客运领域，对长期用于城市公交和通勤运输的纯电动客车来说意味着新市场的开拓。

对于此次政策发布，大多数客车企业都比较看好纯电动客车进入客运领域，对其未来发展也比较乐观。其中中通客车就应时而动，将成熟的纯电动客车核心拓展至纯电动公路客车上，研发出V6K、V8K、V10K、V11K、V12K五个系列的纯电动公路客车。此次新能源汽车成果展，中通客车AMT版高级电动客车全系列隆重上市发布，中通AMT版公路客车代表车型V10K首发登场。

2014年以来，在一系列利好政策的支持下，以纯电动为代表的新能源客车正在步入井喷式发展期，而车企不断延长纯电动车的续航里程，也打消了此前消费者对其的“里程焦虑”，成为其销量增长的助推剂。再加上此次交通部相关政策的加持，相信公路客运的蓝海市场又会为客车企业带来更多机遇，新能源车也将往公路化、小型化发展。