理想销量突破3万，彩电、冰箱真的很受欢迎？（李想公布理想ONE首月销量数据：生产1530辆，交付超1000辆）

2019年最后一天，理想汽车创始人李想公布了理想ONE首月销量数据：生产1530辆，交付超1000辆。

交付对于造车新势力来说是一个非常重要的节点，对于这个阶段的任务，李想称：“一季度的核心任务是把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉。并在3月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”

在理想汽车成立的第四年，其首款量产车才姗姗来迟。今年12月，理想ONE终于迎来交付时刻，此时距离它下线已经整整16个月。

事实上，今年年中，理想汽车首次宣布10月进入交付环节，但在10月的当口上，理想汽车又再次宣布将交付时间调整为12月，并且改变交付车型，将跳过原定的2019款，直接向首批预定用户交付理想ONE 2020款车型。

本来理想汽车的交付时间就晚于对手，这次拖延，又让外界对其质疑更大。

为了庆祝实现交付，创始人李想发了一条“2015年7月—2019年12月，(大哭)”的微博，随后韩寒宣布自己成为理想汽车001号车主。

然而，一波未平，一波又起。

12月11日当晚，部分车主反应之前与理想汽车合作的中信银行停止为车主放贷，导致部分用户无法提车;除此之外，喜提新车的用户也反应有误报警的情况发生;之后，媒体又发现理想汽车运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由原来的9.15亿元变更为约6.83亿元，降幅约为25%，一并伴随的还有17位投资人悄然退出。

理想汽车随后发布紧急声明称，将着手为涉及的车主，提供紧急解决方案。李想也在微博上称，都怪自己实力不够，害的用户被银行欺负。言语之间有透露出几分无奈。

一连串的风波后，再看到理想ONE所取得的成绩，李想会说出“总算实心了”这句话也不难理解了。

再来看看理想ONE 的产品力，和绝大部分新造车的路线不同，理想ONE是一台增程式电动车，一台需要加油的电动车，NEDC综合续航超过800公里，补贴后全国统一零售价32.8万元。较2019款车型，2020款车型配置升级，且价格不变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车补贴取消后的2023年，新能源市场进入了拼刺刀的阶段。

品牌间的“内卷”更加严重，从交付量发布的时间就能体现，甚至有品牌提前到6月30日。

包括传统品牌孵化的新能品牌，更为广义的“造车新势力”成绩单中，

埃安

和理想上半年交付量均超过10万，分别为211336辆和139117辆，几乎完成了去年全年的销量，成为各自领域的黑马 。

以上半年累计销量做划分，4万辆以上有5个品牌，其中，哪吒交付量为62417辆，

蔚来

交付量为54561辆，零跑交付量为44502辆，

极氪

交付量为42633辆，

小鹏

交付量为41435辆。

4万辆以下有4个品牌，其中岚图交付15031辆、

阿维塔

交付10755辆，智己交付9731辆，极狐交付8736辆。

如果将“蔚小理”等独立新势力品牌和传统车企新能源品牌分开，又能看到不同赛道内的竞争，

理想汽车

与对手拉开距离，蔚来、小鹏汽车等车企陷入缠斗。另一赛道中，埃安独居鳌头，岚图、极狐等车企开始走上上升道路。

新势力品牌悲喜不相同

从上半年各月交付量可以看到，理想汽车和其他品牌逐渐拉开距离，且在6月达到最大值。剩下4个品牌则陷入缠斗。

理想6月交付量为32575辆，零跑6月交付量为13209辆，哪吒6月交付量为12132辆，蔚来6月交付量为10707辆，小鹏6月交付量为8620辆。

零跑汽车

和小鹏汽车上半年保持了连续上升的趋势，并在6月达到了峰值。零跑汽车1月交付量仅1139辆，最终在6月达到顶峰，仅次于理想。小鹏汽车上升曲线较为平缓，6月交付量处于垫底的位置。

蔚来的销量曲线宛如过山车，从年初超1.2万辆，到5月接近腰斩。最终又在6月回到1万辆，虽然不是上半年最高销量，但是环比5月实现增长。

单从6月销量来看，“蔚小理”三家境遇大不相同，理想实现32575辆的交付数据，其2023年的销量目标定在了“保25万辆，争30万辆”，上半年已经完成近一半，如果下半年继续保持上升势头，将成为独立新势力品牌中第一个完成完成这一目标的品牌。

蔚来和小鹏汽车处于队尾，不过这两个品牌在6月均有行动。蔚来调整全系新车的价格，并完成ET5旅行版和全新ES8交付。

小鹏G6

完成上市，并将在7月进行交付。按照这两个品牌的计划，下半年交付量大概率会有所上升。

不同于“蔚小理”，零跑和哪吒主攻中低端市场，哪吒在经历年初交付量触底后，集中发布了2023款T03、2023款C01、2023款C11纯电以及C11增程版四款车型，售价相比之前下降2万-5万元不等。用更低的价格换取了销量。

哪吒汽车

上半年交付量一路上升，却在最后一个月环比下降。不过随着

哪吒GT

的加入，产品更为丰富。虽然其6月销量处在千辆水平，但是下半年仍有可能成为助力哪吒的发力点。

传统车企子品牌紧追

传统车企孵化的新能源品牌中，埃安和其他品牌已经不在一个量级，且上半年仍呈现上升趋势。其2023年目标销量为“保50万量，争60万量”，在这样的势头下，极有可能完成。值得注意的是，埃安的品牌路线以中低端车型为主，是其交付量更高的原因之一。

其余品牌主打高端路线的品牌中，极氪6月交付量10620辆，智己6月交付量1948辆，极狐6月交付1855辆，阿维塔6月交付1753辆。

其中极氪更为成功，在年初完成极氪001车型换代后，交付量持续保持上升，并在6月达到10620辆，这也是自去年12月后再一次“破万”。不过，极氪2023年目标销量为14万辆，完成该目标，下半年平均月销量需要达到1.6万辆。

岚图、极狐、智己和阿维塔这四个主打高端路线的品牌有些不够亮眼，不过相比去年都有所增长，且月销量基本都在上升过程中。

岚图在这四个品牌中表现更好，基本呈现了上升趋势，并在6月完成环比增长。同时，自3月以来，连续四个月实现同比增长。此外，随着

岚图追光

上市，已经同时布局轿车、SUV和MPV领域，产品线覆盖面更大。

极狐和

智己汽车

的走势更为相似，均在上升后下滑，相比之下，进入市场更晚的智己汽车表现更好。值得注意的是，智己汽车销量主要依靠LS7，连续三月成为“中大型纯电SUV”销量榜第一，上半年上市的L7仍然没能在市场中溅起水花，下半年仍存有悬念。

阿维塔交付量曲线浮动并不大，6月环比5月稍有增长。单一车型

阿维塔11

在30万元以上中国纯电SUV细分市场中连续取得第一，依靠宁德时代、华为和

长安

汽车三大光环，其品牌知名度也在上升。

下半年，再见分晓

进入2023年，新能源汽车市场需求更大了。根据乘联会数据，1-5月新能源零售市场同比增长41.1%。更大的市场背后是车企之间更加激烈的竞争。

很明显，新能源汽车这场比赛已经进入冲刺阶段，已经有品牌开始掉队，比如

天际汽车

、

爱驰

汽车。还在队伍中的车企都想稳固住优势，避免出局。

进入市场更早的新势力品牌优势更加明显，即便是“垫底”的小鹏汽车上半年交付量也能超过4万辆。对于传统车企的新能源品牌来说，身上的压力越来越大，虽然上升势头明显，但仍需要加快步伐，增加总交付量。

可以预见，下半年的竞争会更加激烈。小鹏汽车和蔚来的产品都已经就位，其架势要把丢掉的销量抢回来。极氪X已经开始交付，官方为其定制的目标销量在4万辆。岚图追光6月开始交付，将进入30万元轿车的红海市场。埃安昊铂GT也将在7月上市，和

特斯拉

Model 3同台竞技。

借用小鹏汽车董事长何小鹏的话“今年好不代表明年好，今年差不代表明年差”，2023年的竞争显然还没有结束，真正的结果还要等到12月才能见分晓。

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