315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难（电动汽车电池容量多大？电动汽车电池容量相关介绍）

1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属

中华

汽车公司，以及日本

三菱

汽车三方共同组建的

东南

(福建)汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠

菱帅

、

翼神

等车型，相比同时期的

长安

、吉利等自主品牌，在市场中占据了领先地位。

尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史巅峰水平。

随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。

到2022年，依靠

捷途X70寻车网

系列换标而来的

东南DX8

和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题频发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。

转向系统通病难根治

对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括

东南DX3

、

V5菱致

、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。

在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外突出。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”

此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。

同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息频频出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。

并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。

奇瑞出手“远水难解近渴”

面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共资源交易平台福州市公共资源交易网上，就挂出了东南(福建)汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。

据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。

其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与

奇瑞

达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌

捷途

X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。

但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，仅有车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。

根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为第一阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，最终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆(实际仅为1.3万辆)。

今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，计划投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。

到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年计划完成306万辆的销量。

由此可见，通过东南汽车近年的发展不难

发现

，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。

不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。

【本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

导读：电动汽车电池容量多大?电动汽车电池容量相关介绍

当今时代是电气化的时代，可想而知电动汽车在新时代扮演着至关重要的角色，而电动汽车的核心部位就是电池，目前而言，电动汽车电池主要包括铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池、锂电池、钠硫电池、镍镉电池等多种传统电池，当然还有代表未来科技的燃料电池以及新型的液态电池等，它们因性能的不同导致优缺点差异颇大。下面就和我一起看下电动汽车电池容量相关介绍吧。

电动汽车电池容量相关介绍——背景

在纯电动汽车上，电池除了提供动力来源外，电空调、电刹车、电转向三小电系统等也全部由动力电池来供应能源。在成本方面，现阶段，电池成本占比达到了整车的 30%-40%，是三大电系统(电池、电控、电机)中占比最高的部分。作为对比，传统能源汽车上的发动机大概占整车成本15%左右。综合来看，电池是决定电动汽车续航、价格、驾乘品质的关键所在，每一点都是影响消费者购买意愿的重要因素。

电动汽车电池容量相关介绍——简介

一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间，汽车电池容量表示在一定条件下(放电率、温度、终止电压等)电瓶放出的电量。一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。基于国家GB标准，以型号为6-QAW-54a的蓄电池为例：1.6表示由6个单格电池组成，每个单格电池电压为2V，即额定电压为12V。2.Q表示蓄电池的用途，Q为汽车启动用蓄电池。3.A表示干荷型蓄电池。4.W表示免维护型蓄电池，若不标表示普通型蓄电池。5.54：表示蓄电池的额定容量为54Ah。6.角标a：表示对原产品的第一次改进。7.角标b表示第二次改进，依次类推。8.注：型号后加D表示低温启动性能好，如6-QA-110D。

电动汽车电池容量相关介绍——案例

美国主流电动汽车电池容量：(美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美 元 的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh);1. 雪佛兰 沃蓝达 (VOLT)：16 kwh;2. 日产 聆风( LE AF)：24 kwh;3.科达电动汽车(CODA)：33.8 kwh;4. 本田 飞度 ( 查成交价 | 车型详解 )电动版(Fit EV)：20 kwh;5. 三菱 i电动汽车(iMiEV)：16 kwh;6. 福特 福克斯 电动版(Focus EV)：23 kwh。国内一些电动汽车的电池包容量：1. 江淮 同悦 ：15 kwh;2. 比亚迪e6 ：57 kwh;3. 奇瑞 瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh;4. 力帆620 电动汽车：30 kwh。

电池对21新 世纪 的人们来说，并不陌生，手机、电脑电风扇电动汽车等等都需要电池，电动化趋势虽然非常明确，但是电动汽车普及难度还非常大，其中电池性能是非常关键的一点。低价格电动车续航 里程 短、驾乘体验不佳，高价格电动车续航里程虽然提升，但是较高的身价也注定了其是少数人的选择，对于推动新能源汽车普及意义不大，而升级电池性能是新能源汽车普及的根本之一。希望大家在看完我介绍的关于电动汽车电池容量相关介绍的内容之后会有所帮助。

@2019

电动轿车的电池容量，要看电动汽车的种类和续航里程大小了：

1、以目前常见200公里续航里程电动汽车为例，配置锂电池容量大概是30KWH，当然更大的续航里程电动汽车电池容量还要大一些;

2、美国主流电动汽车的电池容量：雪佛兰沃蓝达：16 kwh，日产聆风：24 kwh，科达电动汽车：33.8 kwh，本田飞度电动版：20 kwh，三菱i电动汽车：16 kwh，福特福克斯电动版：23 kwh;

3、美国规定电池包容量大于或等于16kwh可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过16kwh;

4、国内一些电动汽车的电池包容量：江淮同悦：15 kwh，比亚迪e6：57 kwh，奇瑞瑞麟M1电动汽车：16-20 kwh，力帆620电动汽车：30 kwh。

汽车之家报价