7月新能源车销量丨比亚迪/理想持续领跑，合资车企开始反击（变革时期，中国汽车供应链体系逻辑面临转型）

随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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2023年即将过去一半的时间，市场在新的需求变化之下很多传统规则都变的不再适用。汽车市场里，新能源汽车提前2年达到了2025年所预期的渗透率目标，如今已在30%左右稳住，同时还有很多企业预计今年单月或者某一季度可能实现40%的新能源渗透率。

而关于汽车市场的变化，也并不止关于新能源车、技术，还有智能化、用户圈层的运营，也关于出海、创新等诸多环节。

就在眼前短短的几年，我们见证了太多关于汽车的变革。诸如中国品牌市占率首次超过外资品牌，再诸如合资模式躺着赚钱的模式已经真正过去，而汽车产业的新趋势，如今是进一步的向底层核心开始裂变，比如车企与供应商之间的关系就大概率会快速重铸。

长安扣供应商10%货款，不实

6月6日，关于OEM与供应商的新碰撞，被汽车博主在网络中开始传播。标题名为“保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓”的致

长安

汽车采购部“申诉函”中写到：“2023年3月28日长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出‘基于生存、战略、竞争、客户-共同应对-致供应商伙伴的函’”，通知将对供应商货款扣款10%，以应对部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。同时，函中表示，供应商中多数给汽车配套的中小企业就靠这10%勉强度日，这将致大量中国汽车制造配套企业陷于水深火热之中，甚至倒闭。恳请有关部门能督促长安汽车采购部门，立即停止违法违规伤害合作伙伴利益的不理智举措。

申诉函在网络中进行传播后，长安汽车于6月7日发布《声明》，《申诉函》所述“直扣产值”、“直扣货款”等内容系不实信息，长安汽车已就该函件涉及的诋毁商誉行为向公安机关报案，公安机关正在进一步调查处理中。

同时，关于此份申诉函，有长安汽车供应商表示“是假的”，在长安与供应商的体系中，暂扣价在97%左右，暂扣货款为3%左右，而非函中的10%。

另外，申诉函中提及的长安商务函，也是长安表明自身要降本，并非要求供应商降本，属邀约供应商进行商谈协作的行为。

简言之，网络中所传播的《申诉函》不实，随着进一步的调查，真实结果也将慢慢浮现。

OEM与供应商需要构建新型供应商伙伴关系，只有二者共筑厂商命运共同体，才能实现互惠互利，共同进退，这正是长安汽车今年初提出的新伙伴变革。

时代变化，主机厂与供应商传统模式面临升级

随着此事的不断发酵，也让汽车行业开始重新审视，主机厂与供应链关系的转变升级。

在汽车行业发生裂变式转型时，主机厂会率先做出调整以保证其企业的核心竞争力，保证营收增长，以面对未来的竞争局面。而供应商在这种体系中，多数会选择待在舒适区中，按传统模式来保持自身利润。

当然，值得注意的是，多数供应商选择舒适区，但头部的供应商已经开始了新一轮升级。

目前，我们能够看到的案例分别包括，欧洲头部供应商与车企之间的合作升级，中国供应商与车企之间正在完成新一轮强强联合。

在欧洲，

奔驰

、

宝马

，分别提出了循环可再生的造车理念，2022年奔驰与巴斯夫化学合作，通过对废旧轮胎的处理，进行热解油提取，巴斯夫将其与来自农业废物的生物甲烷结合，可制造出一种与塑料新料品质相媲美的再生料。

目前，奔驰在与供应商的新关系中，还加入了诸多生物基提取车内关键原材料的创新。

宝马的动作也同样亮眼，华晨宝马40%以上的辽宁供应商、全部一级动力电池供应商和全部铝锭供应商已开始使用绿色电力生产。在其他方面，其余钢铁供应商联合创建的再生钢铁闭环生产系统，动力电池回收系统如今已进行了应用。

无疑，在面对车企的快速转型时，全球头部供应商的选择都是快速跟上，这是共生行为，缺一不可。

而在中国，包括地平线与一众车企智能化的合作，宁德时代陆续成为全球顶级新能源车企的核心供应商等，其实都在说明一件事。长安汽车已与宁德时代成立了电芯合资公司，从事动力电芯生产制造，年产能将达到25GWh，年内即可投产。在智能化方面，长安汽车与百度文心一言深度合作，加速人工智能对人们汽车生活的改变。

在创新变革的时代里，唯有同步创新，才能跟得上发展节奏，原本的传统规则将在很多角度上不再适用。

写在最后：

OEM与供应商之间的未来发展状态会是如何，大概率可以被判断为“通过自身研发创新，匹配汽车时代的进步，再通过独有性以及规模化，完成新一轮的盈利与发展。”

历史的车轮不会倒转，摆在主机厂和供应商眼前的局面都是一样，如果跟不上时代的进步节奏，局面自然是优胜劣汰。降本增效、创新+大规模量产，这将是接下来汽车行业的全球主线，接下来可预见的是“全球巨头都已经率先转变，腰部尾部企业，必须加速跟上”。

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碳排放已经成为世界各主要国家经济发展中绕不开的热门话题。

保护人类赖以生存与发展的地球是全人类的共同使命，积极应对世界气候变化是世界各国的当务之责。中国政府也提出了“双碳”目标，即2030年实现碳达峰和2060年达到碳中和。

中国作为世界最大的发展中国家，与发达国家所经历的工业革命相比，时间跨度还是很短，要与那些发达国家在碳排放方面看齐，显然挑战是巨大的。目前，中国正在全面推进减排举措，以期实现“双碳”目标。

制造业是碳排放的重要来源之一，所以世界各主要国家都非常重视。而汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业之一，也是最重要的制造业之一，因此汽车领域的碳排放理应受到格外重视。寻车网

汽车产业链很长，减排不仅仅是主机厂的事情，也是汽车供应链企业的共同责任所在。更准确地说，只有汽车全产业链企业齐心协力，才能最终实现汽车领域的“双碳”目标。

众所周知，汽车产业发展正在加速从传统燃油汽车向新能源汽车全面转变。按业内所做的基本结论，汽车全生命周期的碳排放情况是，就传统燃油汽车而言，使用阶段的碳排放占到80%左右，而就新能源汽车尤其纯电动汽车而言，碳排放主要来源于包括供应链在内的生产阶段。麦肯锡有个预测，到2025年电动汽车材料生产阶段碳排放占汽车全生命周期总排量的约45%，到2040年汽车材料生产环节的碳排放将占总排量的85%左右。

因此，汽车供应链企业转型势在必行。其转型方向是，以不断提升产品技术含金量为中心，向低碳、脱碳的绿色供应链目标转变。我们应该看到，低碳化甚至脱碳化也是未来汽车供应链企业提升市场竞争力的重要手段。

同时，汽车产业链企业还应有集体意识和意志，共同努力建构起绿色新生态，从全产业链、供应链角度来实现“双碳”目标，作出各自的贡献。

基于汽车供应链的新发展需求，10月15日下午，中国汽车工业协会将在重庆悦来国际会议中心隆重举行“‘双碳’目标下绿色汽车供应链新生态”的主题论坛。议题围绕“双碳”目标下，汽车产业实现碳达峰和碳中和，需要制定切实可行的减碳战略与路线图展开，着重探讨如何构建绿色汽车供应链，并为汽车产业新发展提供策略支持。

据了解，这场主题论坛由中国汽车工业协会副秘书长何毅主持。届时，国家发改委、生态环境部等部委领导将发表主旨演讲。行业和专业研究机构的领导和专家也将发表主题演讲，中国橡胶工业协会会长徐文英、北京交通大学机电学院动力系主任耿聪等将分别发表“‘双碳’目标下，中国轮胎如何助力汽车节油减碳”和“‘双碳’目标下，汽车动力的发展策略”等主题演讲。

业内一些代表性的企业也将在会上分享各自的减碳实践经验。株洲中车时代电气股份有限公司、采埃孚、巴斯夫(中国)有限公司、上海电驱动电控开发部、广西思维奇电力集团有限公司等企业代表，将围绕绿色动力系统、构建绿色低碳供应链和电池梯次利用等话题做主题演讲，分享他们在实现碳达峰、碳中和过程中的实践策略。

同时，还将举行以“‘双碳’目标下如何构建绿色汽车供应链新生态”为主题的圆桌对话。这场对话将采取开放方式，受访嘉宾将畅所欲言。广西思维奇电力集团有限公司董事长郭钰、株洲中车时代电气股份有限公司汽车事业部总经理何亚屏、采埃孚电驱传动技术事业部亚太区总裁陈臻、巴斯夫(中国)有限公司亚太汽车市场行业&汽车全球大客户管理总监李锦绣、蜂巢易创科技有限公司负责人等嘉宾将现场分享各自的实践心得。

显然，汽车供应链企业实现“双碳”目标的具体策略可能不同，但殊途同归，均为汽车产业低碳化和脱碳化落地肩负起各自的责任。

据大会组委会负责人介绍，这是2021中国汽车供应链大会的主题论坛之一。以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会指导，中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会主办，重庆市招商投资促进局、重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到合作伙伴重庆

长安汽车

股份有限公司和地平线的大力支持。届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。

大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网(

www.caam.org.cn

)、中国汽车供应链大会官网(www. chinaautoscc.cn)、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网(

www.autoreview.com.cn

)及其公众号报名参会。

据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。