中国品牌5月销量出炉，销量集体破10万辆，压力给到合资车 易观车市 新能源汽车销量点评

车企公布销量时间的早晚，一定程度上也反映出了上月的表现。销量公布得越积极的车企，表现一般都很好，对公布销量拖拖拉拉的车企，不用说，表现肯定好不到哪儿去。

现在的国内汽车市场不仅各车型之间在内卷，连公布销量也内卷了起来，截止到撰稿前，大多数主流车企销量都已经公布了5月份的销量成绩，那么头部中国汽车品牌5月份的表现又如何呢?

比亚迪：再创销量新高

首先就是

比亚迪

了，从2020年开始，比亚迪就迎来了销量爆发。毫不客气地讲，现在的国内汽车市场除了比亚迪和

特斯拉

外，其余所有汽车品牌都不好过。

在5月份，比亚迪销量达到了240220辆，同比大增108.99%，其中乘用车销量为239092辆，再次刷新了品牌历史单月销量新高。值得一提的是，1-5月份比亚迪累计销量已经突破了100万辆，达到了100.26万辆，同比增长97.63%，完成年度销量目标300万辆的近三分之一，以绝对的优势领跑国内乘用车市场。

在比亚迪销量构成中，纯电动汽车销量为11.96万辆，同比增长124.19%，今年累计销量为48.86万辆，同比增长92.39%;插电式混合动力汽车销量为11.95万辆，同比增长96.42%，今年累计销量为50.79万辆，同比增长102.8%。

值得一提的是，比亚迪秦在5月份销量也突破了4万辆，达到了43757辆，大概率将成为轿车市场的销量冠军。此外，寻车网

腾势D9

在5月份的表现同样出色，销量再次破万辆，达到了11005辆，预计会再次超过

别克GL8

，成为MPV市场的新王。

奇瑞：单月销量破13万辆

奇瑞

汽车的表现虽然不像比亚迪那样亮眼，但同样可圈可点。

根据奇瑞汽车官方发的数据显示，在5月份奇瑞汽车销量达到了139172辆，同比增长63%，连续12个月单月销量超过10万辆。1-5月份，奇瑞集团累计销售汽车596,220辆，同比增长61%。

在奇瑞的销量构成中，奇瑞品牌销为103160辆，同比增长61.2%;1-5月份销量433545辆，同比增长55.9%;

星途

品牌 5月份销量7612辆，同比增长109.2%，1-5月份销量31980 辆，同比增长 101.1%;

捷途

品牌 5月份销量19821辆，同比增长72.1%，1-5月份销量90774辆，同比增长97.3%。

值得一提的是，奇瑞全新旗舰SUV

瑞虎9

在前不久正式迎来了上市，作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款量产车型，瑞虎9定位“磁悬浮超舒适旗舰SUV”，致力打造20万级SUV舒适天花板，不仅拔高了品牌形象，还让奇瑞在中型SUV市场有了话语权，完善了在SUV市场的产品矩阵，为奇瑞的销量增长添砖加瓦。

吉利汽车：稳步增长

根据吉利汽车官方发布的数据显示，在5月份吉利乘用车销量为1200053辆，同比增长35%，环比增长6%，这也是吉利进入到2023年后连续四个月实现同比、环比双增长。

具体来看，吉利品牌5月销量为92833辆，同比增长约34%，其中纯电动汽车销量2.41万辆，插电式混动汽车销量2912辆;

极氪

品牌销量为8678辆，同比增长100%;

领克

品牌销量为14489辆，同比增长约28%;睿蓝品牌销量为4053辆，同比增长1%。

在新能源汽车市场，吉利新能源汽车销量为24124辆，同比增长53%。除了在国内市场大展拳脚外，

吉利汽车

在海外市场的表现同样出彩。5月份，吉利汽车出口量达22864辆，同比增长45%。

长城汽车：重回月销10万辆俱乐部

去年的

长城

汽车深处转型阵痛期，不仅神车

哈弗H6

被竞争对手斩落马下，全年销量更是同比暴跌16.66%，踉踉跄跄突破了100万辆大关。进入到2023年以后，长城汽车的表现就有了明显好转，实现了连续五个月的销量增长，在5月份更是重新回到了月销10万辆以上阵营。

根据长城汽车官方发布的销量数据显示，在5月份长城汽车销量为101020辆，同比大增26.18%。其中新能源汽车销量也达到了23755辆，占比提升到了23.52%。

进入2023年以来，全面发力新能源赛道，成为长城汽车发展的重中之重。其中，

哈弗

枭龙和枭龙MAX在5月份正式上市，上市首月销量就达到了3088辆。哈弗枭龙MAX更是以“四驱的体验、两驱的价格”开启全民电四驱时代。

在

魏牌

这边，魏牌蓝山DHT-PHEV也是持续火爆，首个完整销售月实现新车交付5136辆，成为30万元级家庭大六座SUV的市场标杆。而魏牌新

摩卡

DHT-PHEV也在前不久正式上市，重新定义大五座旗舰电动SUV，启动预订仅7天时间，订单量已突破万辆。

欧拉

品牌5月销量也成功破万辆，达到了10616辆，环比增长19.27%。加速步入品牌2.0时代的欧拉，在持续推动品牌、技术、产品、服务四大价值维度的全面升级，同时通过一系列营销行动，持续激发女性情感共鸣。

最后就是

坦克

品牌和长城皮卡，5月销量分别为10429辆和18605辆，分别同比增长30.07%和9.39%。

写在最后：

在头部中国汽车品牌中，除了

长安

汽车尚未公布具体销量数据外，比亚迪、奇瑞、吉利、长城5月销量都在10万辆以上，月销20万辆以上更是成了比亚迪的常态。至于长安汽车，虽然在撰稿前还未公布销量，但结合长安汽车今年的表现来看，销量大概率也将在10万辆以上。五家中国汽车品牌销量破10万辆，对合资品牌来说，想必会压力山大吧!

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易车原创

岁月不居，时节如流，一眨眼2022年已经过完了。回顾这一年，国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势，但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域，虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波，但从年终销量数据来看，2022年基本依然是合家欢的场面，销量前十名车企中同比增幅超过100%的就有6家，自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量688.7万辆 同比增长93.4%

根据1月12日中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。

其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

新能源方面，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了25.6%，相较2021年高出12.1%，说明2022年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看，新能源汽车销量及涨幅均主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，其中主销价格集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。增速第二的是C级新能源车，累计销量70.9万辆，同比增长138.1%。这也表明，国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%;燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看，新能源汽车销量排名前十五位的车企中，大部分是增长态势，增长超过100%的车企就7家，分别是

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、广汽

埃安

、

奇瑞

汽车、

长安

汽车、

哪吒汽车

、

零跑汽车

。

这其中销量最高的非

比亚迪

新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越

一汽

大众

成为当年车企销量冠军。销量同比增长208.2%，仅次于吉利新能源的277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光MINI EV，凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程，非常受城市和乡村用户欢迎，虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座，但依然卖出了404823辆，在轿车销量中排名第二，占品牌总销量的91.6%。

排名第三的

特斯拉

是排行榜前十中唯一的合资(独资)品牌，全年累计销量439770辆，同比增长37.1%，增长率超过

蔚来

和

小鹏

，市场份额占比7.8%，其中

Model Y

全年贡献销量约31.5万辆，占品牌总销量的71.6%。值得一提的是，虽然

特斯拉

销量排第三，但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车

新能源2022年销量304911辆，以同比277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌，主要原因还是去年销量基数较低，2021年全年仅有80694辆。另外几何和

极氪

成为今年拉动

吉利汽车

新能源增长的关键动力，其中

极氪

汽车2022年累计销量71941辆，同比增长1197.6%。

其他如广汽

埃安

、

奇瑞

、

长安

等作为国内老牌车企，在新能源车型销量方面同比增长都超过100%，

一汽

-

大众

和上汽

大众

同比增长也达到了41.7%和50%。销量出现下滑的车企仅有一家，它就是

长城

新能源汽车，同比下滑7.5%，原因与其

欧拉

品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看，传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快，依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入2022年，造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破，每月销量前三名不再固定，经常是有车企出现掉队，亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多，一方面此前位于第二梯队的

零跑汽车

和

哪吒汽车

，把重心放到了市场更大的A00级和A0级市场;另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫数，

蔚来

产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象，

小鹏

汽车遭遇G9上市定价风波，

理想汽车

也遇到了因

理想ONE

停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是

哪吒汽车

，2022年累计销量152073台，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销量突破15万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准，那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为

哪吒U

和

哪吒V

，

哪吒V

主打10万元级的小型纯电SUV，而

哪吒U

则为紧凑型SUV，更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发，致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的

哪吒S

，定位中大型轿跑，指导价20.28-34.18万元，较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是

理想汽车

，2022全年销量133246辆，同比增长47.2%，销量在新势力中排名第二。虽然

理想ONE

的停产引起了一些老用户的不满，但

看得见的增长，当然值得高兴!可是······

3月21日，

吉利汽车

正式发布了2022年财报。我们也可以看做是班级里的优等生发布了年度终极考试的成绩单。

从“成绩单”上看，吉利2022年还是出色的完成了自己的任务，不少原来的“拉分科目”，都做到了补强。

吉利2022年全年销量143.3万辆，同比增长8%。虽然没达到预订的153万辆的目标，但在复杂的车市环境下，依旧算得上丰收的一年。

全年营收1480亿元，同比增幅达到45.6%，并创下历史新高。这部分怎么理解呢?

全年营收增长，而且是大幅增长，肯定是车卖得越来越多了!但这并不能证明吉利的盈利能力变得更强。不过，这依旧是值得肯定的数据之一。

实际上，2022年吉利汽车归母净利润同比增长仅8.5%，至人民币52.6亿元。也就是说，营收增长45.6%，利润增长8.5%。营收多了，投入也高了，但利润增长依旧能证明吉利的实力。

总现金水平上升20.4%，至337亿元，创下历史新高。这个数据就证明了，树大根深的吉利现金流很充沛，而且越来越充沛。这也是体现一家制造业公司的实力的参考指标之一。

另外，吉利汽车还有技术授权收入，16.6亿元。虽然占比总营收很少，但是!它的出现意味着吉利的技术并不弱!而且还有其他车企需要这样的技术!所以才会花钱买!而所谓的“其他车企”，正是韩国

雷诺

汽车。此前，吉利曾出资收购韩国雷诺。两者将于2024年推出首款合作车，而技术授权收入正是来自于韩国雷诺向吉利支付的费用。

钱算完了，接下来我们算销量和一些大家感兴趣的数据。

新能源车销量同比增长300%，占比总销量达22.9%。这两个分开看，再合起来看。怎么理解呢?

还是先看新能源车销量，销量同比增长300%，乍一看很猛啊，但细想之下你就

发现

，其实不然。新能源汽车经过近10年的发展，该有规模的其实早就有规模了，要论最有规模的，建议去隔壁看看

比亚迪

，或者

特斯拉

。总量超级高，同比增长可远没有吉利这么吓人。

回到吉利，销量同比增长300%之后，2022年新能源车全年销量328727辆。虽然体量还可以，但其实与头部车企一比，就显得弱了不少。不过，新能源车销量大涨对吉利日后的发展，绝对算得上是好事情。实际上，2022年的新能源车销量中包括吉利、几何、

领克

、

极氪

和睿蓝共5个品牌。

2022年新能源车销量占比总销量达到22.9%，这个数据也是挺不容易的。在燃油车时代，吉利能够玩得风风火火，但新能源汽车时代，吉利还颇有点水土不服的。所以，前几年虽然一直加码新能源车市场，但一直没有激起太大水花。

几何独立之后推出的产品销量并不好，吉利新能源也没有拿得出手的产品，领克的插混更是卖得很惨。也就是极氪001开始交付后，吉利的新能源销量的数据开始好看起来了。

再和起来看。吉利自己算了，他们是2022年国内新能源增速最快的车企。这就能看出来，吉利是真要押注新能源了。所以，进入2023年后，吉利动作更大了，不仅极氪要上线，领克也要进一步推出插混车，吉利更是搞出了中高端序列银河。

虽然在我看来，银河的定位有点高，不一定能换到好销量，但事在人为，如果价格合理合适，很有可能还能进一步提高吉利新能源车销量。另一面，几何的存在感就更低了，没准后期会回归吉利也未可知。

新能源车是吉利2022年的亮点，但不是唯一。更多的我认为还是在燃油车领域。

2021、2022两年，吉利开始比较大范围的调整产品结构，淘汰了

远景

系列所有车型，并且把“博”字辈车型和“

帝豪

”系列车型定位为品牌入门产品。

图为远景X6 PRO

这就是一个非常不容易的变化。要知道，消费者对中国品牌的接受程度远没有合资品牌、豪华品牌高。那我们就再看一些数据。

2022年，吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万，同比增长11.1%。尽管单车毛利仅为1.75万，但单车销售收入已经突破10万元大关。

2022年，“中国星”高端系列总销量达到25.3万辆，占吉利品牌比重近23%，单车平均售价超15万元。毫无疑问，“中国星”系列产品，大幅拔高了吉利汽车的单车销售收入。这意味着吉利开始注重高价值产品，继续带动吉利实现品牌升级，价值升级。

除此之外，极氪、领克品牌对集团的贡献也愈发明显，其中极氪2022年交付71941辆，完成了全年7万台目标。值得一提的是，极氪的平均订单金额超过了33万元。而极氪第二款车，豪华MPV极氪009也于2023年1月开启交付，平均订单金额更是高达52.7万元。极氪为吉利汽车整体向上做出了相当重要的贡献。

对于吉利汽车来说，海外出口的增长也值得肯定。2022年全年出口量19.8万辆，同比增长72.4%。其中，Coolray(

缤越

)、Azkarra(

博越

PRO)、Tugella(

星越

)在海外市场的表现相当强劲。

另外，领克在海外市场的表现也颇为抢眼。2022年，领克继续推进其欧洲、亚太战略，全年出运整车35588辆，其中新能源车占比达到97%。

编辑点评：

2022年，吉利的成绩其实并不算太过耀眼，因为光芒都被比亚迪抢走了。不过，吉利的表现依旧值得肯定，销量依旧增长，新能源车销量大幅增加，这些都是实实在在的成绩，谁也不能视而不见。相比较比亚迪全面押注新能源车，吉利依旧坚持、肯定燃油车对集团产生的积极作用，并且大力发展新能源汽车，两方面彼此呼应，这样可以让集团的转型更稳。毕竟，行稳方能致远。只是，对于吉利汽车而言，技术研发、智能座舱的调校以及产品体验方面，或许还应该继续加大投入。在智能汽车时代，产品体验好坏正越来越影响消费者的选择。此前，极氪曾多次出现产品问题，也一直在给吉利汽车以启示。2023年，吉利汽车集团的年销量目标定为165万辆，相比2022年要多卖20余万辆。根据吉利的规划，这部分增长主要靠新能源汽车来填充。解决问题得秘方，我认为一个是年初宣布推出的

熊猫mini

，另一个就在新推出的

吉利银河

身上。这两个板块能不能大卖，直接决定吉利能否完成165万辆的销量目标。(文 车视界科技 李亮)

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