11月自主汽车品牌销量排行榜：车市回暖销量普涨，马太效应加剧（11月销量超15万，吉利实现同环比双增）

难熬的2020即将结束，又到各个车企交答卷的时间了。是收获鲜花还是掌声，就看车企们在这最后两个月里的冲刺了。

从各大车企公布的11月份销量成绩来看，整体表现似乎并没有想象中的差。不少车企都实现了销量高倍增长，但也有少数中国品牌，依旧在“作死”的边缘疯狂试探。乘联会统计数据显示，国内狭义乘用车市场11月零售销量达到了208.1万辆，同比上涨了8.0%，实现连续5个月8%左右的同比增长。

自主品牌方面，长安、长城汽车和吉利汽车你追我赶

12月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。根据公告显示，11月长安汽车整体销售219526辆，同比增长24.5%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%，总销量已超越去年全年。

长安汽车的上升势头领跑行业，SUV阵型和轿车阵型都双面开花，其中紧凑型SUV中 长安CS75系列11月销售3,2759辆，同比增长20.3%，1-11月累计销量达242,813辆，同比大涨47.5%。在后台留言中，不少车友们都会提及到长安CS75 PLUS这款高颜值车型，大咖也是极为推荐的，颜值抢眼、配置与空间也过得去，再有蓝鲸系列发动机的加持，热销实属正常。

而定位更低的长安CS55系列，11月销售1,4295辆，同比增长30.8%，同样是有普通版和PLUS版供消费者选择，对于购车预售较低的用户来说都是首选代步SUV车型。

轿车方面，长安汽车也是相当强势的，诸如长安逸动系列就再创单月销量新高，交出了2,1148辆、同比109.3%的出色成绩。1-11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。同一家车企，SUV和轿车都能均衡发展，并不是一件简单的事，长安汽车却做到了。

长安UNI序列最近也相当火爆，长安UNI-T首款产品在11月销量再破万达1,0061辆，而在上个月举办的广州车展中，UNI-K的首发亮相吸引了不少消费者的目光，新车常被称为“国产最美中型SUV”，值得我们期待上市，希望在价格方面能给到惊喜。

而长安欧尚在11月份的销量达到13708辆，同比大涨86.7%，截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年累计销量已超去年全年。

从销量上看，长安系中国品牌延续了前几个月的增长态势，11月实现销量16.6万辆，同比增长23.5%，成为中国品牌销量榜上的第一名。累计来看，前11个月长安汽车累计销量为136万辆，同比增长15.3%。

当然，吉利汽车也不甘示弱。今年11月吉利共售出15万辆新车，实现环比增长7%、同比增长5%，连续四个月实现同比环比双增长。

从品牌来看，贡献最大的当属超常发挥的领克。数据显示，领克11月销量为2.3万辆，实现同比暴涨61%，环比增长4%，连续第五个月刷新品牌历史最高月销量纪录。除领克外，值得关注的还有吉利的出口业绩，11月出口量同比增长超过两倍至1.2万辆，较去年同期增长明显。

当然，长城汽车的势力也不容小觑。12月7日，长城汽车发布2020年11月销量数据，销售新车累计145,240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量961,489辆，距离定下的2020年度销量目标仅“一步之遥”。

销量占比最大的，自然是哈弗品牌，11月当月销售10.18万辆，同比增长了22.11%，环比增长4%，而立下功劳最大的，还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”，11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军，看来第三代车型推出后采用“同堂销售”的策略非常成功，稳固销冠的定位。

而另外一款关注度颇高的车型-哈弗大狗，11月共卖出8,555辆，环比增长22%，“一个车名”红遍整个车圈，哈弗大狗从来没让人失望过。除此之外，哈弗F7系列也一直既往地热卖，11月卖出12,087辆新车，喜欢运动型SUV就多关注下哈弗Fx。

长城皮卡也贡献不少，11月销售2.26万辆，同比上涨了18.61%，前11个月累计销售20.34万辆，同比增长了52.53%。其中，长城炮11月销售1.20万辆，连续7个月销量破万。长城炮能连续多个月销量破万，这是颇为难得的，毕竟如今皮卡市场尚未被完全开发但由于炮的新车售价为9.78-20.78万元，购买门槛低，高配提供的越野装备够多，着实能吸引到不少热门皮卡或越野的用户。

WEY品牌11月销量没能破万，销售0.91万辆，不过接下来WEY坦克300将于12月17日正式上市，预售价为17.58-21.38万元的它相信能让WEY品牌的销量大涨，毕竟坦克300的呼声太高了，不少用户都持续关注中。

欧拉品牌方面，11月销售1.16万辆，比增长45%，前11个月累计销量达到4.35万辆。其中，欧拉黑猫11月销售0.95万辆，环比增长51%。

比亚迪新能源暴涨138%，红旗继续昂扬而上

根据乘联会数据，11月新能源汽车零售量高达16.9万辆，同比增长136.5%。这样的增长趋势反应到车企上，就是新能源汽车板块对品牌的贡献度越来越大。这之中，比亚迪的表现最为明显。

11月，比亚迪共售出新车5.4万辆，同比增长30.6%。其中，比亚迪汉11月销量为10105辆，创下月度销量新高。不过，新能源车型1-11月整体销量同比下滑25.67%，仍需进一步赶超。燃油车型的11月销量相比去年同期有所下滑，但1-11月累计销量同比上涨3.96%。

11月30晚，红旗再次抢先公布了11月的销量成绩单。今年11月，红旗销量再创新高，共售出新车2.5万辆，同比增长100%。累计来看，1-11月销量累计突破17.81万辆，同比增长102%。距离他们年目标20万的总销售额，也仅差2.19万辆，以目前红旗的销量走势来看，完成全年销售总目标不在话下。

除比亚迪和红旗这类增幅较大的品牌外，还有奇瑞、江淮、上汽乘用车、广汽乘用车等中国品牌也实现了5%到50%不等的增幅，甚至连长期吊车尾的海马汽车，也迎来了9%的增长。当然，有增就有减，即便是在新能源大势所趋的当下，北汽新能源依旧在下跌。

12月10日，北汽蓝谷披露子公司北汽新能源2020年11月份产销快报，当月产量为1792辆，当月销量为1754辆。

1-11月累计产量为12457辆，同比下降54.69%;1-11月累计销量为24877辆，同比下降78.18%。

而综合燃油车方面，东风汽车也必须要加快前进的步调了。在“三风+启辰”的四大自主乘用车品牌中，东风风神、东风风光、东风风神以及东风启辰11月销量分别为0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，据悉，四品牌均出现了不同程度的滑坡。

作为汽车销量冲刺的倒数第二个月份，11月的汽车销量榜给我们带来了太多惊喜。众多低价车型的热卖，也能发现年底购车的人群更多都是用来解决自己的出行刚需。如今临近年底及农历春节的到来，中国车市还会迎来一波上涨，让我们继续拭目以待吧!

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自主车企的“优等生”。

12月7日，吉利汽车公布11月销量数据。数据显示，今年11月，吉利汽车实现销量15.05万辆，环比增长7%，同比增长5%。同时，吉利也成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企。

其中，领克品牌11月销量为2.28万辆，同比增长61%，环比增长4.25%。这也是领克本年度连续8个月获得双增长，并再度刷新单月销量纪录。作为自2017年底投放车型于市场上的全球新高端品牌，领克一直表现出较好的发展态势，今年前11个月，其累计销量达15万辆，同比增长28.44%。

从产品矩阵方面来看，在9月份的北京车展上，领克ZERO正式亮相， 新车基于吉利全新的浩瀚架构打造，定位纯电豪华轿跑，将主打高端市场，首款量产车将于明年正式上市。此外，12月1日，作为领克品牌的开山之作——领克01正式改款上市，新车基于CMA架构打造，共有5个版本，市场指导价为17.98万-22.27万元。同时，新车也在欧洲已实现同步销售，代表着领克全球化战略进入全新阶段。

值得注意的是，在产品不断推陈出新的同时，领克也做到了深耕用户生态。今年12月2日，领克汽车Co客大会在位于宁波杭州湾的领克品牌研究院举行，近400名领克车主参与其中。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰也曾表示，领克卖的不只是车，而是领克的文化。

再观吉利轿车品牌，11月，其销量达到5.49万辆。其中， 吉利帝豪持续保持热销状态，仅上市一个月的吉利星瑞在市场同样表现不俗。数据显示，本月吉利帝豪轿车销量高达2.34万辆，自帝豪家族上市以来累计销量已突破300万，连续八年稳居中国品牌轿车销冠。

而在11月份迎来上市的吉利星瑞，售价区间为11.37万元-14.97万元，本月销量达0.7万辆，从目前A级车市场来看，其竞品主要来自包括轩逸、卡罗拉、朗逸等在内车型。随着这款车型的逐渐放量，或将在一定程度上抢夺同一竞品车型的市场份额。

其他板块方面，以博越、缤越、星越等系列车型为代表的吉利SUV家族，11月销量达9.3万辆;MPV销量为0.26万辆;以几何品牌为主的新能源车销量为0.68万辆。

整体来看，吉利旗下各个板块均呈现出了良好的增长态势，带动了吉利同环比双增。截止到今年11月底，吉利汽车累计销量达116.6万辆，已完成132万辆年度销量目标的88%。此后，吉利仍需不断突破与创新，为即将到来的2021产品大年打下基础。

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数亿网民参与的双十一购物节已经落下帷幕，天猫双十一的最终成交金额为4982亿元，创下历史新高。毫无疑问的是，今年双十一的影响力再次扩大，除了传统的数码、家电、服装类产品以外，以汽车整车商品为代表的“大件儿”在成交量上也突破了历史新高。

据官方数据统计，在今年“双十一”期间，单单一个天猫平台就吸引了50多个汽车品牌、120多款车型加入，全国范围内300多座城市中的7000多家经销商也是这场活动的参与者。与此同时，在天猫看车的消费者越来越多了，数量突破1300万，线上成交订单量超过33万。

虽然上述数据代表着汽车行业在线上交易方面有很大的突破，但在天猫官方公布的双十一数据——8亿用户参与、22.5亿物流订单量面前，汽车行业的体量还是偏少。

再者，追溯网上卖车的历史，它与首届天猫双十一购物节只差了两年，从这个角度来看，汽车线上交易的发展速度过于缓慢。

现在能查到的最早网上卖车历史，是2011年吉利汽车在淘宝建立的吉利汽车旗舰店，但那时的消费者只是图一个新鲜，会进店看一看，但下单的人并不多，彼时的网上卖车还是一个萌芽状态。

随着每年双十一购物节取得的成绩越来越耀眼，不少车企意识到网络卖车是一个销售新渠道，也渐渐加入到网上卖车行列中。根据天猫官方数据显示，2016年的双十一购物节，整车线上成交订单逼近10万台。寻车网

最近几年，网络直播行业兴起，直播带货成了最热门的销售方式。2019年双十一期间，众多车企也加入到直播卖车当中，沃尔沃等十多个汽车品牌都开启了淘宝直播，共有上千家4S店涌入，2000多名金牌销售摇身一变成为带货主播。

其中，宝沃汽车请到雷佳音、手工耿和淘宝主播一起，在宝沃汽车生产车间进行了直播。在两个半小时的直播时长中，直播间累计访问量达459万人次，在线预订1623辆，直接产生的销售额达到2.2亿元。

以上数据不难看出，从2010年开始，越来越多的汽车品牌加入到双十一购物节中，参与线上卖车活动，这已经成为“金九银十”后车企的另一销量增长点。但与双十一成交总额百亿、千亿的增长相比，各大车企网上卖车的成交量与总额增长速度太过缓慢。

虽然许多车企有意在各大网购平台做出线上卖车的尝试，但敢在网络上买车的消费者还是太少了，主要原因有以下三点。

其一，传统的汽车销售模式是车企-经销商-客户模式，这是一套完整的购车流程，消费者可以在经销商4S店或者直营店里直接试驾车辆，对想要购买的产品有一个清晰的认识和体验。

而近距离的认知与体验，正是网络卖车模式所不能给予的，基于品质、安全起见，消费者往往会更为谨慎，不会轻易购买。

其二，车企上架网购平台的车型中，多是一些库存车、冷门车型，即使有上架热门车型，也是限量销售。这是因为上架太多热门车型，对经销商的线下销售是一种冲击，线上与线下的优惠力度做不到统一，必然会伤害到消费者与经销商利益。同时，消费者对于这些库存车、冷门车型也不感兴趣，车企的销售目的未能达成。

其三，目前关于线上购车之后的售后体系还不够完善，用户可能会面临售后无门的窘况。

目前网上卖车的模式并不适合所有车企，因为涉及经销商、优惠政策、售后保障等问题。加上现在的购车用户比较理性，他们还是倾向于选择更有保障的线下卖车模式。

从另一个角度来看，众多车企参与网上卖车的活动，并不是想真的改变销售模式，更多的目的在于提高网络曝光度，吸引用户到线下看车、买车，用流量换取销量。

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