打通奇瑞“PLUS”纵向通道，艾瑞泽5 PLUS锻造轿车线新箭头 蒙对了，还真叫奇瑞捷途X90Pro，看来新款捷途X95另有其车

近年来，随着城市化程度的不断加深，汽车已经成为了现代人生活不可或缺的交通工具。随着人们对环保意识的不断提高，越来越多的汽车品牌开始研发新能源汽车。奇瑞汽车作为国内知名的汽车厂商之一，在新能源汽车的研发领域也进行了长期的探索和尝试。

其中，奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车作为奇瑞汽车新能源汽车系列的经典之作，备受消费者的追捧。今天，我们就来详细了解一下奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车的特点和使用体验。

一、外观与配置

奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车外观时尚简约，形状小巧，非常适合城市驾驶。车身采用全金属材质设计，耐腐蚀性更强，车身质感更舒适。车头部分采用全封闭式设计，具有一定的空气动力学性能，提供更好的油耗性能。车尾部分采用独特的悬浮式尾灯设计，不仅美观，而且提高了行车安全性。

车辆配置方面，奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车拥有360度全景影像系统、倒车雷达、自动落锁、防盗系统等一系列高端配置，让驾驶者的使用体验更加顺畅和方便。

二、动力与操控

奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车采用电机的动力形式，配合电池实现动力输出。动力最大输出功率达到了38马力，最大扭矩达到了88牛·米。充电方面，奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车可支持快速充电和慢速充电两种充电方式，快速充电只需30分钟便可充满电池，非常便捷。

在操控方面，奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车悬挂系统采用了前麦弗逊式和后扭力梁式，使得整车稳定性和行驶舒适性都得到了保证。同时，采用EPS(电动助力转向系统)和电子驻车系统等智能化技术，更加简化了驾驶者的操作难度，提高了驾驶的安全性。

三、安全与舒适

安全与舒适一直是车辆消费者注重的重点。奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车在安全性能方面有多项保障措施。其中，ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、VSC汽车活动稳定控制系统等皆为其提供了可靠的安全保护。车内空间方面，奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车前排乘客有着足够的头部和腿部空间，中控台和门板也采用了软性材料，乘坐舒适度得到了提高。

总的来说，奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车是一款兼具时尚与环保、安全与舒适的车型。它独特的外形，智能的配置，以及优秀的性能，在城市驾驶中展现出其别样的风采。如果您想要拥有一款性价比更高，品质更加可靠的新能源汽车，不妨考虑一下奇瑞QQ冰淇淋新能源汽车吧!

如果给今年的奇瑞选出一个关键词，那非“PLUS”莫属。

就在差不多一个月前，奇瑞推出了瑞虎8 PLUS，成为目前奇瑞品牌SUV产品线中的旗舰车型。

一个月之后，在广州车展的前夕，奇瑞又针对轿车产品线中的主力车型艾瑞泽5，推出了加强版的艾瑞泽5 PLUS。

自此，奇瑞形成了一个新的“PLUS”产品矩阵，将SUV和轿车的主力车型有效地纵向连接在了一起。而据奇瑞官方介绍，在 艾瑞泽5 PLUS推出后，现有的艾瑞泽GX并不会停售，两款车除了产品本身的差别外，还会在销售渠道上有所区隔，艾瑞泽5 PLUS将会更多地去尝试新零售的方式。

对于轿车而言，艾瑞泽5 PLUS也是奇瑞在2020年推出的重点车型。对于奇瑞品牌而言，艾瑞泽5 PLUS是和瑞和8 PLUS一同建立起PLUS矩阵的关键。那么，艾瑞泽5 PLUS的自身产品力能否像瑞虎8 PLUS一样出众，肩负起奇瑞纵向产品线的重任呢?

艾瑞泽5 PLUS主要从设计、智能和品质三个维度展现了新车的“PLUS”之处，在融入了新的设计之余，也将奇瑞更多前沿科技和配置加入到新车中，在奇瑞现在比较精简的轿车产品线中担任先锋军的角色。

在外观设计上，艾瑞泽5 PLUS的最大看点在于推出了两套设计，奇瑞官方给出的说法是，紧凑级家轿覆盖的受众很广，年龄层从20岁到40岁跨度很大，因此一套外观设计很难覆盖全部用户，于是艾瑞泽5 PLUS此次推出了两种外观风格，满足不同用户的需求。

的确，从最终结果来看，艾瑞泽5 PLUS的两套外观设计分别呈现出家用和运动两种风格，两款设计的主要区别在于车头，包括中网和车灯都有着明显的区别。

在偏家用的这款设计中，中网采用了传统的六边形造型，内部均为横置镀铬饰条，整体中网面积很大，是中型轿车甚至中大型轿车惯有的设计方式。

在运动风格的设计中，中网从一个六边形改为了两个倒梯形组合在一起的造型，与雷克萨斯家族式中网的设计有些相似，而且中网内部山下两个区域也分别采用了点阵式和横向饰条两种设计，颜色从镀铬改为钢琴黑，突出运动氛围。寻车网

此外，两款设计的雾灯区域也有所不同，一个是用两条L型的镀铬饰条勾勒出主要造型，另一个为黑色饰条与网格相结合的方式，突出速度感。

除了车头部分，两个版本在车身侧面、车尾以及轮毂等细节方面都保持一致。艾瑞泽5 PLUS的车身长宽高为4680×1825×1490mm，轴距2670mm，除车长相比艾瑞泽GX有小幅变化外，其余均保持不变。

车尾是艾瑞泽5 PLUS另一个设计得比较有特色的部分，熏黑的尾灯罩和连接两侧尾灯之间的黑色饰条融为一体，但其实中间的黑色饰条并非贯穿式尾灯，而是采用了类似保时捷式的设计，在黑色底板上加了一个透明的罩子，中间则是CHERY的车标，只可惜CHERY字母不能像保时捷一样点亮。

进到车内，艾瑞泽5 PLUS的内饰布局相比艾瑞泽5和艾瑞泽GX也做出了新的设计。其中主要的变化有三点。

首先是中控屏幕样式的改变，从艾瑞泽5和艾瑞泽GX上的9英寸升级为10.25英寸，与中控台的融合做的也更加自然，另外内置的雄狮智云系统也是奇瑞目前的看家技术，而这套系统的重头戏是AI增强型自然语音交互功能，这套语音识别系统不仅可以控制空调、多媒体、导航、车窗等共7个功能模块，还能支持46种方言的语音指令。

第二项变化就是增加了10.25英寸全液晶仪表盘，双液晶屏的配置也是主打智能化车型的标配。

最后一个变化就是档杆区域的变化，从之前的斜坡式改为现在比较流行的平台式，档杆为奇瑞最新的电子档杆，并加入了手机无线充电板。

智能化是艾瑞泽5 PLUS提升的三大维度之一，除了搭载雄狮智云系统外，13项雄狮智驾系统是另一大亮点，其中全速ACC自适应巡航系统可支持0-150km/h车速范围内的自适应巡航。

艾瑞泽5 PLUS提升的第三个维度是品质。品质方面，除了车身材质、车身结构、NVH和驾驶感受这些无法在静态进行感知的部分外，艾瑞泽5 PLUS对座椅进行了“肉眼可见”的升级，这其实是用户在第一时间就可以深切感知的品质感。

在结构上，艾瑞泽5 PLUS的座椅比之前更加贴合人体的轮廓，同时也有着更好的支撑性。在舒适性上，新的座椅增加了20mm的舒适性海绵层，乘坐感受更加柔软舒适。

动力上，艾瑞泽5 PLUS继续延用了热效率达37.1%的1.5T发动机，与之匹配的是可模拟9速的CVT变速箱，0~100km/h加速只需9秒，百公里油耗6.8L。

众所周知，奇瑞是中国在海外市场表现最好的车企，而艾瑞泽系列也是在海外销售的主力车型，全球销量已近70万辆，销售海外80多个国家和地区。

在国内市场，艾瑞泽5 PLUS与瑞虎8 PLUS的组合让奇瑞的纵向矩阵有了雏形，在国外市场，艾瑞泽5 PLUS不仅将完善艾瑞泽在轿车市场的战略布局，更将巩固奇瑞汽车全球化的领先地位，助力奇瑞汽车全球化征程再进一步。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷途新款X95更名为X90Pro是在上月的新车准入目录中发现的，由于图片的清晰度实在是欠佳，这个新命名其实带点蒙的性质，现在实车谍照算是实锤这个新命名并没有看走眼，确实就叫 捷途X90Pro版了。

实车外观目前为止还没有完整版出现，也就是没有出现目录申报图中的那样配件悉数到位的版本，即使这次拍摄的实车也缺少了一些配件，大灯顶端裸露的部分是镀铬装饰条，没有安装到位，而雾灯框内的四颗竖立式LED灯源也同样没有安装，其它的到是与目录中的完全一致了。

尾部造型同样是无秘可保，采用了贯穿式尾灯设计，中间嵌入了镀铬横条，不过从近距离拍摄来看，这镀铬条也不是一个整体，实际上嵌入尾灯的部分有明显的断裂口，包括尾灯本身也不是一个整体，都有分割线出现，当然远看那几乎就是整体式的。

灯罩本身采用了3D式设计，全LED化，即使归入到了X90行列，Pro在这部分并没有节省成本，尾灯下半段明显是密集的竖立式LED灯带设计，注意嵌入式镀铬横条的上端出现了细长的白色灯带，不出意外就是转向流水灯。

命名方面这是首次实车拍摄到，远看确实很容易忽略掉，X90Pro的命名感觉与早期的X95 350T的差别不大。

拉近焦距之后才能看到清晰的标识信息，确实是X90Pro的标识牌，之前提及过一个问题，既然归入到了X90车系内，那么现销的X95的命名该如何处理?直接停用?还是有后续其它全新设计的车型来取而代之?笔者个人是偏向后者，首先就是动力层面的问题，目录中申报的X90Pro版与老款X95基本一致的动力匹配方案，最高也就是到1.6TGDI版截止，而此前拍摄到了X95匹配2.0TGDI版的相关谍照，证实了X95确实有匹配2.0TGDI的方案，问题来了，目录中并未现身，那么唯一的解释就是真实的X95新款车型可能会是另一个造型方案，甚至可能是彻底推翻现有造型的全新版本(车身结构和悬架结构应该是得到保留)。

而内饰层面除了多出一个电子档杆，与普通版的X90是完全一致了，难怪当初拍摄到第一批改款谍照的时候还在纳闷内饰为何没有任何改动的迹象，而新款X90完全一致的情况下，两款车型的定位如何区分?现在看来是早有预谋，根本就没想分开，而是直截了当的将X95降级归入到X90车系内，称之为Pro版，至于上市时间，截止目前官方还没有开展任何宣传的迹象，不排除明年初上市的可能，既然改投到X90门下，那么价格层面恐怕也会做相应的调整。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。