新能源汽车能换电池吗

新能源 汽车 将替代传统燃油车，这是大势所趋，但新能源 汽车 最大的问题就是充电难问题。

1、充电桩模式及优缺点：

目前多数车企采用的是充电桩充电模式，一般慢充需要8-10小时充满电池，快充也需要1-2小时只能冲到电池容量80%。对于动力电池，不适于经常快充，否则会导致电池容量快速衰减，影响电池寿命。

如果车辆仅仅是城市代步。采用充电桩模式没有任何问题。特别是有私家车位，自用充电桩的用户非常方便、经济，可以利用波谷电价的优势。具备充满电池后自动断电功能的充电桩安全上也没用多大问题。

但对于经常跑长途的用户，充电桩补能方式极不方便，甚至可以说完全无法接受。这也是目前电动 汽车 最大痛点，电动 汽车 不可能无休止的增加电池容量来增加续航里程，那样将导致造价过高，用车成本让人无语承受。高速公路服务区，车辆排队数小时充电的报道屡见不鲜。

2、换电站模式及优缺点：

目前已经有沃尔沃、理想等车企另避蹊径，采取换电站模式，一辆车的换电时间已经缩短到三分钟以内。单看这一点，已经与加油站的速度差别不大。

但这种企业行为的换电站，由于受 汽车 销售规模的制约，覆盖面很窄，不可能遍地开花，因此也不可能像加油站那样便利。还有就是换电站本身，利用率过低，也缺乏可持续性。

如果所有车企都采用换电站模式，将占用大量土地，和大量资金。

3、理想的电动车蓄能方式：

3.1、改变目前电动车体系的顶层设计，实行车电分离，车厂不再提供电池。全国统一动力电池标准、规格、与车辆接驳方式，实现各种电动 汽车 电池通用。

3.2、组建大型动力电池供应公司，经营换电站，电池由换电站提供。换电站可以同时服务于各种品牌电动车。

3.3、车主需要支付电池租赁费用和换电费用，不换电，只需支付租赁费用。

3.4、车主还可以拥有自己的充电桩用于满足市内通勤。

新能源汽车电池可以换，新能源汽车使用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，电池寿命1200次循环15万公里，一般覆盖了家用车的使用周期。

日前，笔者从浙江杭州电动汽车服务公司了解到，杭州市区累计投运充换电站27座，总计服务电动汽车723辆，累计换电64.2万车次，车辆行驶总里程达3239万公里。杭州城区15分钟充换电服务圈已初步形成，电动汽车智能充换电服务网络初具规模，实现了由点到网的突破。

开创 “换电” 新模式目前，杭州纯电动出租车总数已突破500辆，一年能为杭城减少碳排放1.9万吨。而这一切得以实现，归功于杭州市电动汽车服务部门专门定制的电能供给解决方案，确保电动车有电充、及时充。

杭州首创的“换电”模式，通过电池租赁方式，让老百姓不再需要为电动汽车昂贵的电池成本却步。而且根据不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快换电池3种充电方式。杭州市电动汽车服务公司还引入了底盘换电机器人，车就位后，借助灵活自如的机械手臂，仅需3分钟，一辆新能源电动车260公斤的四组电池就能全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。

据了解，目前，杭州每辆纯电动出租车都搭载GPS车载装置，服务公司可以即时监测到每辆车的运营路线、运营里程、剩余电量等数据。司机发现电池电量不足，可根据该装置提供的充换电站信息搜索到最近的换电站，更换电池。如果电动出租车行驶途中耗尽电池或因其他原因到不了充换电站，可向服务公司求助，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到为出租车更换电池。

目前，杭州城区平均每2座充换电站(配送站)的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈初步形成，实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。

“纯电动车在行驶过程中碳排放为零，每一辆纯电动出租汽车的投放，每年就可为杭州减少碳排放38吨，500辆的纯电动出租车一年将能为杭城减少碳排放19000吨”。据介绍，这是杭州供电公司在轨道交通领域推广“以电代油”的一项重要举措。

(图/文/摄： 问答叫兽) Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

纯电动汽车更换电池要七到八万元，纯电动汽车电池使用的注意事项：

1、避免大电流放电：新能源汽车在起步时，需要注意加速的状态，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电，新能源汽车频繁出现大电流放电时，容易产生硫酸铅结晶，影响汽车电池的性能，严重时影响新能源汽车电池的使用寿命;

2、避免充电时插头发热：新能源汽车在进行充电时，需要对充电插头进行检查，避免充电时插头发热，充电器插头松动、接触面氧化都可能会导致插头发热，如果发现充电插口出现异常，需要及时处理，避免造成损害;寻车网

3、严禁存放时亏电：新能源汽车的电池在存放时要注意，切忌出现亏电状态，新能源汽车电池亏电状态是指电池使用后没有及时充电，新能源汽车电池在亏电状态下存放时，很容易出现硫酸盐化现象，影响新能源汽车电池的正常使用。

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