新能源汽车的职业规划（专访丨新能源大势下，吉利坚定油、电两条腿走路）

新能源汽车 “后补贴时代”、“双积分”新政时代相继来临，市场争夺战愈发激烈，行业淘汰赛加速。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1-6月，我国新能源汽车产销量分别完成41.3万辆和41.2万辆，比去年同期分别增长94.9和111.5，市场持续表现上行。

与此同时，四个月的政策过渡期过后，新能源汽车补贴新政已经于6月12日开始实施，补贴退坡加速。

补贴是指一成员方政府或任何公共机构向某些企业提供的财政捐助以及对价格或收入的支持，以直接或间接增加从其领土输出某种产品或减少向其领土内输入某种产品，或者对其他成员方利益形成损害的政府性措施。

2018年独生子女补贴多少钱?说起"独生子女"一事，我感觉心里最"辛酸”的莫过于我们这些年龄五、六十岁的人。

美国F.D.罗斯福政府于1933年3月～1939年间为克服1929～1933年经济危机采取的一系列政策措施。

户籍新政后落户西安的人很多，西安能提供这么多工作岗位吗?从去年开始，西安吸引人才落户的户籍新政不断加码，成绩斐然。

退坡是一个汉语词汇，拼音是tuìpō，喻意志衰退，遇难畏缩。

补贴退坡、原材料疯涨，两头受压的电池企业如何突围?谢邀!一个办法不复杂，产品涨价!因为不是你一家企业受压;物价通涨是正常经济现象。

时隔不到一个月，7月初，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。

随着补贴政策的退坡加速，国内新能源汽车销量高速增长的态势还能否继续?电动车企将如何解决后补贴时代盈利难题?诸多问题摆在新能源车企面前。

后补贴时代车企盈利难题 国家财政部长楼继伟曾表示，补贴政策要适应供给侧结构性改革，长期执行消费补贴企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。

政策指的是国家政权机关、政党组织和其他社会政治集团为了实现自己所代表的阶级、阶层的利益与意志，以权威形式标准化地规定在一定的历史时期内，应该达到的奋斗目标、遵循的行动原则、完成的明确任务、实行的工作方式、采取的一般步骤和具体措施。

农业补贴政策都包括什么?由于我国生产力的不足，粮食价格很难与国际市场竞争，如果放开市场农民种地不但挣不到钱，还可能会亏钱。

乘用车(passengervehicle)是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位，它也可以牵引一辆挂车。

国内最接近5.0L/100km油耗的车子是哪款?说到最省油，肯定是电动车，但是我们这里不谈新能源的车子，只说传统车。

指试卷上不容易解答的题目;难以解决的问题，难以处理的事情，令人伤脑筋的题目或事情。

过敏性鼻炎一直是医学界的难题吗?过敏性鼻炎是常见的呼吸道疾病，一般起病比较急，主要症状可以有鼻腔发痒，频繁的喷嚏、流清水样的鼻涕等，但是很多人把它当成感冒了，自行去药店购药治疗，导致治疗效果不好，病情反复。

2018年2月，财政部和工信部联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》从产品结构、技术等方面提高了补助的门槛要求，整体补贴大幅下调，其中续驶里程在100～150km之间的纯电动车乘用车补助自6月12日起正式取消。

回顾补贴政策，其实早在2013年新能源汽车补贴进入推广应用阶段时，下调计划也同步公布。

2013年年9月，四部委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，除了明确补贴范围的扩大，还提到2014年、2015年纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在2013年标准基础上分别下降10%和20%。

2015年4月，四部委再次联合发文，细化补助标准的同时，退坡也在持续。

提到：2017～2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，2017～2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019～2020。

补助，指补贴及帮助;政府或集体专向的，使得某方获益的某种行为。

残疾人补助多少钱?残疾人能拿到多少补助金，大家都特别关心!小伙伴们可能从很多媒体上都已经了解到，目前全中国的残疾人总量达到了9000多万，其中有将近3000万属于重度残疾。

标准原意为目的，也就是标靶。

现在社会对穷人的定义是以物质为标准吗?谢邀，现代社会对穷人的定义是以物资为标准的吗?我的回答当然不是的。

燃料电池FuelCell的概念1839年由G.R.Grove提出，是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。

如何看待戴姆勒放弃燃料电池汽车?首先感谢社会—杂家的邀请看到这个问题。

如今国内的乘用车市场当中，新能源汽车的渗透率已经快接近40%，各大车企的新能源板块业绩也是突飞猛进，当中包括

吉利汽车

，11月吉利的新能源车销量达到6.5万辆，连续四个月创下了新高。

新能源汽车掌握流量密码已经是不争的事实，众多车企的发展重心也是往新能源方向偏移，然而在大家争前恐后布局新能源产品之际，

吉利汽车“反其道而行之”，坚守燃油车大盘，带来星瑞L智擎和星越L智擎，开启中国星智能双擎新纪元。

燃油车的市场份额在逐步下降，混动车市场也一直是日系车企的天下。两种因素都可以说是吉利汽车在燃油车领域的拦路虎。明明知道山上有虎，为何吉利汽车偏偏向虎山行呢?通过此次与吉利汽车销售公司总经理范峻毅、吉利汽车销售公司副总经理王博、吉利汽车中国星事业部产品负责人刘凡的交流，My车轱辘找到了明确答案。

两条腿走路，坚守燃油车大盘

在内卷不断的新能源战场，各大主机厂，不遗余力的去满足需求，刷新体验，反观燃油车市场，出现新车少、产品单一同质化、新技术迭代更新缓慢等现状。而

吉利汽车深耕燃油车领域，一方面因为燃油车仍是整体车市销量主心骨，另一方面因为吉利汽车有足够的体系力同时在燃油车和新能源车领域发力。

范峻毅表示，在新能源大势不断发展的环境下，燃油车依旧占据了半壁江山。

如果未来整体市场有两千多万的体量，吉利汽车预判还有八百万到一千万的盘子是燃油车的，因此早早就决定了要两条腿走路，一条代表燃油车，一条代表新能源车。

燃油车业务是吉利汽车的长项，2017年吉利汽车首次拿下自主品牌乘用车销冠，之后连续五年产销超过百万辆，连续五年拿下中国品牌乘用车年度销量冠军，目前已经拥有1300万辆大盘。现在新能源车的冲击，吉利汽车的燃油车业务战绩也受到一定影响，吉利汽车也不得不调整企业战略。

范峻毅道出了中国星的未来规划，

吉利汽车要打系列化，把整个燃油车事业部板块正式更名为中国星事业部，旗下的星瑞、星瑞L智擎和星越L系列等会组成中国星系列，是吉利燃油车向上的排头兵

，同时

博越L

、

博越

COOL，

缤越

、

缤瑞

以及

帝豪

等系列车型也会持续改款换代，以及会坚持入门级的燃油轿车，就是帝豪系列，甚至吉利汽车将一些架构、座舱、智驾等方面的先进技术，应用到燃油车身上，让新技术赋能燃油车。

新能源板块方面，吉利汽车有两个蓝色行动，一个是主攻节能与新能源汽车。另一个是主攻

纯电动

智能汽车。目前吉利汽车已经有银河系列和几何系列，并且两大系列均有不错的市场表现，11月银河系列销量近1.4万辆，连续5个月销量破万，环比持续正增长。同时几何系列销量也超过两万辆，同比增长约47%。

在新能源车领域取得好成绩的背景下，吉利汽车进一步深耕份额更大的燃油车领域，无疑更有利于未来发展，于是乎吉利汽车带来了中国星智能双擎产品。王博透露，

吉利汽车的市场目标是要充分发挥整个吉利在油车市场的优势，燃油车市占率做到中国品牌油车市占率第一

，这个重任，放在了

星瑞L

智擎和

星越L

智擎两款新车身上。

以高价值产品，与合资品牌对抗

尽管吉利汽车在燃油车领域已经取得不菲的成绩，品牌力、市场口碑、产品力等方面也备受消费者认可，但是竞争激烈的国内车市也是高手如林，

星瑞

L智擎和星越L智擎所在的混动车市场，更是被日系车企长期霸占，作为后来者的星瑞L智擎和星越L智擎如何与日系混动车竞争也是不得不思考的问题。

王博给出的答案就是不断推出更有竞争力、更高品质、更高价值的新燃油车和混合动力产品。尽管近几年整个汽车市场的竞争极其激烈，但是

市场竞争归根到底是产品力竞争，只要产品实力过硬，吉利汽车就有信心能够在全国各个细分市场抢占市占率的一席之地。

在12月3日上市的星瑞L智擎和星越L智擎就是在油车上提出跃升一代的新产品，具有同级领先的7秒级加速性能，还有两车都进入4升时代的低油耗，以及智能座舱、NOA智能辅助驾驶系统等，都能带来更好的体验。

与合资车更大的不同点在于，

星瑞L智擎和星越L智擎还融入了中国风设计元素，晴山紫和皓月白两种车色都是取自于中国文化和中国传统色。

对此，范峻毅道出了吉利汽车的出发点，最近几年很多用户对国潮或者国风的认可度非常高，吉利汽车又是中国本土的自主品牌，所以新产品通过融入中国风设计，既能传承中国文化，又能进一步满足消费者的需求。

实际上，中国星还有一大优势是市场口碑好，

从星瑞上市、星越L上市，到两款智擎车型的推出，中国星累计总销量已经超过84万辆

，充分说明中国星已经获得了广大用户的认可，目前中国星系列整个体量正在快速向百万辆迈进。

显然，两款中国星智能双擎车型都是实力过硬的新车型，它们有着丰富且先进的功能配置，同时12.67万元-17.77万元的定价也比合资混动车更加亲民，加之中国星系列良好的市场口碑，这些都是中国星智能双擎车型与合资品牌车型抗衡的底气。

利润很重要，但更重视1300万用户

吉利汽车在燃油车领域深耕，难免会让人怀疑是因为新能源车难以实现盈利，燃油车才能给企业带来更多利润，毕竟现在能够在新能源车领域实现利润正增长的车企凤毛麟角。

对此，范峻毅给出了明确答案，如果现在没有任何顾虑，吉利汽车也可以全面转向新能源。但是

吉利汽车在汽车市场已经拥有1300万用户大盘，这块大盘和基数需要新产品承载

，因此吉利汽车始终坚持燃油车和新能源两条路。寻车网

范峻毅补充道，企业在电动化转型过程中可能会经历三个阶段，现在燃油车是挣钱的，新能源车是亏钱，要用燃油车去补贴新能源;但是随着新能源车规模化，可能会形成第二阶段，即燃油车挣钱，新能源这边可能会持平;进入第三阶段，有可能会变成燃油车也挣钱，新能源也挣钱。

而对于任何一个品牌来说，没有谁能够在刚出生第一年是挣钱的，但是对于吉利汽车而言，有领先的燃油车优势基盘，有自己的技术底蕴和规模效应，所以在投入期以及成长期来说，实现盈利的速度也有望比其它车企更快。

在当前市场燃油车销量主导的情况下，吉利汽车依靠强大的体系力，坚持两条腿走路，同时在燃油车和新能源车领域发力，能够更好地应对瞬息万变的市场挑战。而吉利汽车带来的中国星智能双擎，通过更先进的混动技术、更智能的科技安全、更豪华的整车品质、兼顾性能与节能的驾控动力等全新体验，让燃油车跃升一代，不仅为市场带来全新的选择，也势必会进一步强化吉利中国星的市场号召力。

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《我有车》原创新车报道：吉利缤越一经推向市场，就处在持续热销的状态，成为了继博越之后吉利汽车的第二款爆款SUV。但到目前为止吉利缤越的车型矩阵内只有1.0T和1.5T两款三缸发动机，就驾乘表现而言，后者的强劲动力绝对可以满足日常绝大多数使用需求，但对于一部分有三缸发动机恐惧症的用户来说，仍然难以接受。为此，新款吉利缤越已于上月进行了新车申报，新增1.4T四缸动力，将为消费者提供更多元的购车选择。

近日，《我有车》在工信部网站获取了一组新款吉利缤越1.4T车型的信息，新车整体沿用了现款车型的设计风格，主要是换装了一台1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率141马力，百公里综合油耗申报值6.3L，预计上半年上市。

▲ 吉利缤越今年更稳了!

虽然吉利汽车2019年销量同比下滑了9.3%，但仍然凭借着136.1万辆的总成绩排在中国品牌乘用车销量第一名，这也是自2017年以来吉利汽车连续三年夺冠。自去年推出新能源汽车几何A后，吉利汽车已经形成了吉利、领克、几何三大品牌新格局，产品布局方面的建设愈发完善，接下来的工作重点将是对家族车型矩阵或车系内“查漏补缺”。

2019年吉利汽车在轿车市场的总销量超过61万辆，SUV阵营则超过了70万辆，而且今年还会有全新吉利icon、1.4T版新款缤越、豪越，以及纯电动几何C的即将入市，不难看出SUV市场仍然是吉利汽车今年的重点发力方向。

在“寒冬”里出生的吉利缤越，凭借自身的硬核产品实力与精准市场定位迎来了逆势增长，去年累计销售13.75万辆，创造了同级销量最快突破10万+的记录，备受年轻用户青睐。同时也充分印证了吉利品牌销售公司总经理宋军“没有不好的车市，只有不好的产品”的论断。

随着新款1.4T缤越的导入，将给吉利SUV家族提供新的销量增长极，现阶段小排量四缸涡轮增压引擎仍是当前市场的主流趋势。另一方面1.4T车型的推出亦能拔高缤越1.5T车型的产品形象，毕竟1.4T动力比1.5T发动机在最大功率方面少了36马力，这也意味着对于动力有需求的年轻用户，1.5T版本会更受青睐。而缤越1.0T车型更多是为了降低新车的入手门槛，且目前市场表现不佳，未来或可能被1.4T车型取代。

▲ 1.4T四缸、1.5T三缸如何选?

据工信部信息显示，缤越新增车型的主要变化在于换装了一台JLB-4G14TB 1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率141马力(104kW)，最大扭矩235牛-米，这款发动机已在帝豪GS、帝豪GL等车型上搭载并得到了市场验证，皮实耐用无需担心。另外根据申报信息，新款1.4T缤越匹配了DCT双离合变速箱，不难猜测是与缤越1.5T相同的7速双离合变速箱。

通过账面数据对比，吉利缤越搭载的1.4T四缸发动机相比1.5T三缸引擎的各项数值均不占优，最大功率和最大扭矩分别少了36马力(26kW)和20牛-米，因此在中低速的加速表现应该不如1.5T动力畅快。而在与同级竞品的对比中，长安CS35 PLUS的1.4T发动机最大功率158马力(116kW)，峰值扭矩260牛-米，动力数据完全领先吉利这款1.4T发动机，市场竞争力略显单薄。

此外，即使1.4T发动机在排量方面比1.5T少了0.1升，但综合路况的每百公里油耗还比后者多了0.2升。通过各方面数据对比，可以明显看出1.5T动力稳赢1.4T发动机，不难预计未来1.4T版本引入后，将作为中低配车型供消费者选择。

尽管当前部分消费者还是会对三缸发动机心存疑虑，但已经在吉利、领克多款车型上搭载的1.5三缸发动机目前并未出现明显争议，同时吉利方面也针对旗下三缸发动机提供了8年或30万公里质保，亦可看出官方出于对产品的自信表现。因此如果你对四缸机的执念比较深，1.4T版本一定是不会出错的选择，但如果对动力有一定需求，还是选择1.5T更适合。

▲ 除了动力，1.4T版本还有哪些改变?

注：《我有车》此前已对吉利缤越有过多次内容报道，而且受制于当前1.4T版本流露出的信息不多，因此本文只对该版本进行简要介绍。

根据早前流露的谍照图来看，新款1.4T版缤越相比现款车型几乎没有任何外观变化，中网依然采用“星空回想”进气格栅，下方横贯式镀铬条连接了两侧的全LED大灯。而且根据申报图显示，新车包括轮圈样式、双边双出排气尾喉和后扰流造型等，均与现款1.5T普通版外观如出一辙，而运动版外观或不会出现在新款车型上。

此外，新车还将提供16英寸或17英寸两种轮圈尺寸，考虑到现款入门级车型为17英寸轮圈，预计配备16英寸轮圈的1.4T版缤越，未来在价格方面有望进一步下探，以降低用户购车门槛。

1.4T版吉利缤越的内饰并未曝光，不出意外仍将延续现款的整体布局。中控区域将配备一块10.25英寸悬浮式中控屏，内部具备车联网、在线音乐等功能，而且通过“你好，缤越”或自定义唤醒语音即可实现对空调、多媒体、高德在线导航等系统的操作。此外，新车仍将保持现款4330x1800x1609mm的三围尺寸和2600mm轴距，后排腿部空间超过1拳，应对家用问题不大。

《我有车》总结：目前三缸发动机仍难逃其先天物理结构，未来是否会因为混动系统的发展而得到弥补尚未可知，但可以确定的是，当下多数消费者看中的并非缸数，而是车辆的实际用车体验和性价比，从缤越在去年持续月销量破万的爆款表现来看，1.5T三缸版本无疑得到了大家的认可，再加上本次全新加入的1.4T四缸版本，今年缤越年销量破20万辆或指日可待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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