4代吉利帝豪新能源汽车 战斗力拉满！第4代帝豪冠军版尽显爆款潜质，朗逸也不香了

近年来全球温度持续上升，环境问题备受关注。在这样的背景下，新能源汽车越来越受到人们的青睐。作为国内一家知名汽车制造商，吉利汽车加入了新能源汽车大军。吉利新能源电动汽车价格表如下：

1. 吉利远景X5

该车拥有两个版本，价格分别为：基础版12.98万元，豪华版13.98万元。

2. 吉利博越ME7

该车也有两个版本可供选择，售价分别为：标准版15.18万元，旗舰版17.78万元。

3. 吉利帝豪EV

售价方面，该车也有两个版本可选：智联旗舰版16.98万元，旗舰版18.98万元。

4. 吉利缤越EV

该车静态续航里程最长达到了401km，售价分别为：基础版13.58万元，豪华版14.98万元。

5. 吉利星越EV

该车拥有两个版本，售价分别为：标准版13.88万元，旗舰版14.98万元。

总的来说，吉利新能源电动汽车价格较为亲民。而且，购买新能源汽车还可以享受政府的补贴优惠。人们购买新能源车的热情越来越高涨，这也预示着新能源汽车市场的前景不可限量。相信随着科技的不断发展和新能源政策的不断完善，新能源汽车将会越来越普及!

这次的新能源试驾活动选择在海南是有深意的，根据海南省发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》中提出：“2030年开始禁售燃油车”。作为中国第一批现行示范点，新能源汽车的发展及技术突破与之息息相关。

此次吉利带来了几何A、帝豪GSe以及帝豪EV253三款新能源车型供媒体测评，几何A在上个月杭州试驾活动中已经详细测评，而GSe和EV253确实让我纠结了一会儿，最终还是选定了帝豪EV253这台车型进行体验，原因可就不一般了。

这台帝豪EV253可是一台跑了3年16万公里的老车型，可谓功勋卓越。平时媒体测试旧车的机会可着实不多，因此我也算是经过一番“思想斗争”，才拿到了这次测试的机会。

目前帝豪EV系列已经进化了4代，从2016年第一代帝豪EV253到EV300、EV400，再到最新的EV500，不仅是续航里程不断突破爬升，更领先的新能源技术也同样运用在了新款车型里。

作为开荒的第一功臣帝豪EV253，放到如今硝烟弥漫的新能源汽车圈里，95kW的总功率，240Nm的最大扭矩，45.3kWh的电池容量等等数据参数确实稍显不够看。但是换一个维度，已经拥有10万市场保有量的帝豪EV，若不是凭借着初代车型使用成本低、品质优异等优势建立的消费者信任，估计早已面临市场淘汰。

EV253的实车状况

试驾的这台帝豪EV253出发前肯定做了次“大保健”，主机厂也不可能拿台破破烂烂的旧车便给媒体试驾。整车的漆面完整，但有少许的剐蹭痕迹，符合3年的使用车况。整体造型迎合了当年的审美，被时下称为“吉利帝豪EV之经典款”。上下进气格栅为格纹连接设计，用蓝色饰条点缀，8颗灯珠LED日行灯及其他灯组造型轮廓线条不复杂不张扬，不负经典名头。

内饰设计放在当下来看的确有种年代感扑面而来，没有任何按键的方向盘，没有大屏的车机中控，好在座椅包裹还算舒适，软硬适中，就算是台网约车，也并没有出现皮质爆裂，填充凹陷的情况。在服务乘客的过程中，依旧能很好的完成接送任务。

用了三年的行车质感

开头已经阐述了这是一台服役了三年16W公里的电动网约车，别说是电动车了，16W公里放在燃油车里都算是老古董。虽然我和这台帝豪EV253相处了一天时间，一路下来，我对于帝豪EV253最大也是最好的印象就是四个字“优于预期”。

eco模式下，就算是深踩电门，车辆反应很冷静，就像一个混迹江湖几十年的老炮儿，遇事很淡定，不骄不躁，就认个“理”字。待你将sport模式悄然打开，仿佛被注入了鸡血般，仪表盘从蓝色转为红色来表达它的亢奋，速度一下子轻快了不少，官方给到了零百9.9S的成绩，虽不算优秀，但也算闯入10秒内脱离了龟速的行列。

方向盘的转向保持着电动车一贯的轻盈，指向也较为精准。底盘的质感还是符合这个价位车型的表现，会在恰当时刻过滤到路面传导到身体的细碎颠簸，但还能保留部分信息被驾驶者感知，当然我们也不能过分要求它拥有十分惊喜底盘质感，三年16万公里，日夜辛勤劳作，被榨尽每一滴能量的“真汉子”，没有功劳也有苦劳对吧。

难以置信的电池衰减

帝豪EV自打出生起便带着“为营运而生”的标签，10万台中的4.2万台依托于曹操专车平台，作为营运型车辆，”耐用、持久、省心”变成了帝豪EV着重深挖的几个要点。

试驾的这台帝豪EV253搭载容量为45.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为253km。出发前仪表显示续航里程为250km，在测试途中历经环岛路，环山路，高速路和城市路段，尽可能模拟真实使用状况，基于这台试驾车，我在试驾过程中也并没小心翼翼，该踩的电门和刹车绝不吝啬，全程开启空调，采用eco/sport两种模式，开启动能回收，车厢内乘坐两名标准体重男性。

最终试驾活动结束后，实际行驶里程142.5km，表显剩余里程104km，平均电耗15.3kWh/100km。实际和表显二者相加，续航里程为246.5km，和我们出发前250km续航仅仅相差了3.5km，这电池衰减的程度几乎可以忽略不计。(数据与视频中有所出入，以文字内容为准)

可千万别忘记了，这是一台有着3年车龄，行驶16W公里的网约车，说实话能跑出这个数据令人十分惊讶。

新款帝豪EV500可期寻车网

在帝豪EV253给到如此惊艳续航成绩后，我对新款帝豪EV500产生不少期待。从EV253到EV500，不仅是续航能力提升至500KM，更是从车身的外观设计、内饰、智能车机系统、充电效率上全面提升，拥有了更强的产品竞争力。想象一下，一台拥有500KM长续航，补贴后售价13.58-15.98万，电池3年不衰减，乘坐舒适的新款帝豪EV500新能源电动车，难道还不足以成为网约车的爆款?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着智能电动时代新能源车型层出不穷，传统燃油车市场更是“卷”字当头，尤其是A级家轿市场，更希望通过货真价实的产品力延续昔日的辉煌。对于消费者而言，他们也希望自己的座驾不仅仅是用来简单的代步，而是拥有出众的造型、丰富的配置、皮实耐造的属性，如果价格再优惠一些，那就更加超值。面对家轿用户的这些需求，能做到各方面都均衡的车型并不多。我们甄选出吉利第4代

帝豪

冠军版和

大众

朗逸

，这两款纵横家轿市场多年的领军车型，通过横向对比，看究竟哪一款更值得购买。

外观：高颜值时尚单品 第4代帝豪冠军版气场拉满

车的颜值一定程度上能反映出一个人的审美和品味，第4代帝豪冠军版和上汽大众朗逸都刚刚经历了改款，在细节设计上都做出了更符合年轻人审美的升级。第4代帝豪冠军版承袭了吉利4.0家族化设计语言，线条简洁化成为设计主旋律，包括三段式LED日间行车灯，以及更富立体感的盾形进气格栅，凸显出简约大气感。同时，在宽体低趴造型的基础上，冠军版车型还提供更加简约时尚的全新车身色星空灰，搭配天际贯穿律动尾灯和极富张力的天际贯穿锐棱腰线，看起来更加年轻时尚、高级感拉满。

朗逸在中期改款之后，采用了视觉效果更有活力的星尚外观套件，前格栅不同于经典版的横贯式装饰，而是采用星钻造型元素，以参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果。同时,从LOGO向外延展的横向格栅镀铬饰条与两侧

LED大灯

灯带相连，镂空式设计的下格栅部分也与星空前脸相呼应。这种设计虽然更显年轻，但和一定程度上失去了家族特征。相反，第4代帝豪冠军版则更具家族辨识度。

内饰：大面积软质包裹 要面子更要里子

第4代帝豪冠军版为用户准备了与众不同的内饰配色——“青云直上”主题内饰，这种低饱和度的配色能够在视觉上更加清爽舒适。另外在用料方面，车内的软性材质的覆盖率超过85%——尤其是中控台和门板区域等部分，都使用了皮质及搪塑工艺材料，带来极强的品质感。同时，毫不吝啬的选材和制造工艺，大大提升了内饰的档次。

再看看朗逸内饰，低配车型在布局上与老款保持了一致，但由于配置不同，细节的设计也不同，比如仪表和大屏的设计都相应缩小。另外，朗逸带有大众车型一贯的细腻和规整风格，车内大部分位置同样都采用了软性搪塑材质覆盖。

配置：智能时代的产物 让体验“一步到位”

单从配置上看，第4代帝豪冠军版相比朗逸更有诚意，也是其建立越级优势的最强长板。液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸，这样的尺寸同级车中都属罕见。车机系统搭载了GKUI智能生态系统，集成智能导航、影音娱乐、语音互联、车家互联等功能，还支持OTA扩展升级。同时，第4代帝豪还配备了540°透明底盘，无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用。考虑到还不到10万元的售价，第4代帝豪冠军版在A级市场中的优势相当明显。

朗逸在改款之后虽然科技感上有了很大提升，但相比第4代帝豪冠军版，配置并不是强项。朗逸入门款液晶仪表尺寸8英寸，不能选装10.25英寸仪表，UI界面简单明了，有着很好的实用性。但中控大屏不能选装12英寸大屏，对于痴迷车机系统的消费者来说并不算友好。而消费者如果想要享受到

倒车影像

、电动天窗、座椅加热、无钥匙启动等更多功能，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上。如此看来，第4代帝豪冠军版在性价比上完胜。

动力：经济耐用 第4代帝豪冠军版性能更出色

动力方面，第4代帝豪冠军版全新1.5D中置缸内直喷发动机，其最大功率提升至93kW，最大扭矩提升至152N·m，热效率高达41%。新款发动机采用9大降摩擦技术，可从源头上降低油耗损失，百公里油耗(WLTC)仅为5.82L/100km。动力提升、油耗降低，充分满足用户对畅快驾驶与经济节油的双重需求。值得一提的是，同级鲜有的中置缸内直喷技术可以使燃油直接喷射进缸内，避免燃油在喷射后附着在进气管歧上，造成不必的浪费。另外拥有350bar超高喷射压力系统，喷射出来的燃油颗粒更均匀、更小，能够更好的和空气混合，使其充分燃烧，从而有效降低油耗。

改款之后的朗逸动力系统也有了重大的升级。主打的1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为145Nm。与之匹配的是6速手自一体变速箱(6AT)，这套组合在保证动力输出的同时，也提高了燃油经济性。根据官方数据，新车的百公里综合油耗为5.92L，相比老款的6.2L有了明显的降低。虽然在数据上相比第4代帝豪冠军版并不占优势，但好在这套动力总成已经经历了市场考验，在可靠性和实用性上都有所保障。

近年来，吉利帝豪系列一直都是很多普通家庭购车的首选，经济、实用、体面，是消费者选择帝豪的主要原因。通过上述对比来看，第4代帝豪冠军版在设计、配置、性能上都要比朗逸更为出色，多维产品力的提升，能给到用户“面面俱到”的用车体验，而10万以下的售价也非常亲民，相信冠军版会进一步侵蚀合资品牌市场。

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