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2016年12月7日，一汽-大众捷达迎来又一次改款。这次中期改款为捷达带来了新的外观设计和取代垂垂老矣的1.6L发动机的1.5L发动机，在配置方面也有了一定的提高。下面就让我们来看看，新款捷达怎么选更合适~

一汽-大众新款捷达 厂家指导价
车型	厂家指导价（万元）
1.4L 手动时尚型	7.99
1.4L 手动舒适型	9.19
180 手动时尚型	8.56
180 自动时尚型	9.56
180 手动舒适型（主推荐）	9.76
180 自动舒适型（次推荐）	10.76
180 手动豪华型	10.96
180 自动豪华型	11.96
230TSI DSG 运动版	13.49

新款捷达共推出两款搭载1.4L发动机的车型、6款搭载1.5L发动机的车型和一款搭载1.4TSI发动机的车型，其中指导价为9.76万元的180 手动舒适型和指导价为10.76万元的180 自动舒适型性价比表现不错，且搭载了更加省油的新发动机，更值得推荐。

一汽-大众新款捷达 基本信息
车身尺寸（mm）	4501 / 1704 / 1469
轴距（mm）	2604
发动机	1.4L	1.5L	1.4T
变速箱	5MT	6AT	7DSG
最大功率（kW）	66	81	96
最大扭矩（Nm）	132	150	225
悬架系统（前 / 后）	麦佛逊式独立悬架 / 复合扭转梁半独立悬架
转向系统	电动助力
驱动方式	前置前驱
整车质保	3年或10万公里

外观 / 外部配置

新款捷达的外观有了很大的变化，更加激进的保险杠和规整的格栅让前脸的设计酷似宝来而更具质感，分体式头灯相比过去更加犀利，车尾的梭形尾灯和折线设计与蔚揽相似，视觉感受在横向维度有一定的拉伸。

推荐车型外部配置
标配：卤素头灯、大灯高度可调、外后视镜电动调节、外后视镜加热
车型 / 配置	180 手动舒适型	180 自动舒适型
厂家指导价（万元）	9.76	10.76
自动头灯	-	-
转向辅助灯	-	-
前雾灯	●	●
感应雨刷	-	-
电动天窗	●	●
铝合金轮圈	●	●
轮胎尺寸	185 / 60 R15	185 / 60 R15
●标配 ○选配 -无

自动头灯、转向辅助灯和感应雨刷三项配置为豪华型和运动版专属，对于这个级别的车型来说没有这几项配置也无伤大雅。此外，舒适型车型配备了轮合金轮圈，更轻的簧下质量可以带来更好的操控性能，同时铝合金轮圈在长时间停放时相比钢制轮圈更不易失圆。

内饰 / 舒适配置

新款捷达的内饰布局仍然很大众范儿。相比老款，新车采用了全新样式的平底方向盘和中控大屏，空调出风口、仪表盘等细节部分的设计有所微调，高配车型的座椅也从老款的皮 / 织物拼接材质升级到了全皮材质。总体来说，新款捷达的内饰更加用心了。

推荐车型内部 / 舒适配置
标配：方向盘手动上下调节、座椅高低调节、USB接口、AUX-in接口、SD卡槽、单碟CD、 前 / 后电动车窗、遮阳板化妆镜、车内空气调节 / 花粉过滤、阅读灯
车型 / 配置	180 手动舒适型	180 自动舒适型
厂家指导价（万元）	9.76	10.76
真皮方向盘	○	○
多功能方向盘	○	○
定速巡航	●	●
行车电脑显示屏	●	●
座椅材质	皮 织物（选装真皮）	皮 织物（选装真皮）
前 / 后排座椅加热	○ / -	○ / -
前 / 后中央扶手	● / ○	● / ○
中控台彩色大屏	○	○
蓝牙系统	●	●
扬声器数量	6	6
空调控制方式	手动	手动
●标配 ○选配 -无

新款捷达的配置相比老款有所增加，推荐车型配备了蓝牙系统和定速巡航，座椅材质也升级为拼接材质，同时提供多种配置可以选装。不过根据以往的经验来看，经销商一般不会接受选装订单，而是让消费者直接购买高配车型。

行车辅助 / 安全配置

推荐车型行车辅助 / 安全配置
标配：前通风盘式制动器、主 / 副驾驶座安全气囊、安全带未系提示、ISOFIX儿童座椅接口、儿童锁、发动机电子防盗、车内中控锁、刹车防抱死、电子制动力分配
车型 / 配置	180 手动舒适型	180 自动舒适型
厂家指导价（万元）	9.76	10.76
后制动器类型	鼓式	鼓式
备胎尺寸	非全尺寸	非全尺寸
前 / 后排侧气囊	○ / -	○ / -
前 / 后排头部气囊	○ / ○	○ / ○
胎压监测	●	●
刹车辅助	●	●
牵引力控制	●	●
车身稳定控制	●	●
上坡辅助	-	-
前 / 后驻车雷达	- / ●	- / ●
●标配 ○选配 -无

在行车辅助和安全配置方面，新款捷达全系标配了刹车防抱死和电子制动力分配，推荐车型还配有入门的时尚型所不具有的刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等配置，在安全方面相比低配车型更加全面。相比顶配车型，推荐车型的差距仅为上坡辅助以及选装气囊，由此看来推荐车型在行车辅助和安全配置方面的性价比更加优秀。

动力系统配置

新款捷达在动力系统方面最大的变化就是新增了1.5L自然吸气发动机，这台发动机搭载双可变气门正时技术，压缩比也从10.5:1提高到了11:1，虽然其动力性能与其他厂商的1.5L发动机还有一定的差距，但燃油经济性相比老款1.6L发动机不知高到哪里去了。

一汽-大众新款捷达 动力系统配置
发动机	1.4L	1.5L	1.4T
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
供油方式	多点电喷	多点电喷	缸内直喷
最大功率（kW）	66	81	96
最大扭矩（Nm）	132	150	225
变速箱	5MT	6AT	7DSG
综合工况油耗（L / 100km）	5.9	5.7	5.7

新加入的1.5L发动机在性能方面与老款1.6L发动机基本持平，但是对应车型的综合工况油耗降低了0.9L / 100km，保持动力表现的同时降低了油耗，何乐而不为。

推荐车型

主推荐：180 手动舒适型（厂家指导价：9.76万元）

180 手动舒适型的性价比不错，相比自动挡车型有1万元的价格优势，0-100km/h的加速时间比自动挡车型快将近2秒，如果用车地点路况还不错的话，手动挡车型值得推荐。

次推荐：180 自动舒适型（厂家指导价：10.76万元）

如果用车地点相对拥堵，那么选择一款自动挡车型显然要明智得多，虽然加速相比手动挡车型没有那么给力，但左脚得到解放，遇到路况不佳的情况时更从容一些。

新款桑塔纳两厢首付多少钱 桑塔纳两厢车浩纳怎么样

[汽车之家 专业评测] 对于“美”这个概念，还真的是因人而异，尤其是在汽车行业。以这些天我试驾的这辆桑塔纳·浩纳（下文简称浩纳）为例，我原本以为设计如此平淡的它并不会引起路人的注意，即使摆在面前都不会成为话题点，然而陌生人一次次的询问价格却让我倍感诧异。是它长的太漂亮，还是大众在中国的魔力太强了？

外形没有任何惊喜，还是那个熟悉的大众

桑塔纳·浩纳 2015款 230TSI DSG豪华型

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厂商指导价

0.00万

坦白讲，我很喜欢大众这种“Less is more”的设计风格，只不过现在旗下的车都长成一个模样，傻傻分不清楚，实在让人有些反感。当然，每一个消费者都有着自己的审美，无需听从他人的意见，媒体人也实在没必要在外观设计上浪费太多笔墨。不过例如车身尺寸以及轮胎规格等硬性指标还是有必要一一列出的，便于您做个参考。

综合这款车的配置来看，它应该是一款顶配车型。不过在前后大灯上，厂家还是严格控制了成本。纯卤素大灯并且不带透镜的形象略显寒酸，前后也找不到一颗LED灯泡，同价位的中国品牌几乎已经找不到这样落伍的设计了。好消息是这辆顶配的浩纳配备了自动大灯，免去了下车忘关灯、白天误开大灯的烦恼。

大众的装配工艺还是比较让人放心的。我试图从这辆浩纳身上找出点瑕疵，但经过一番周折之后，我的这点儿坏心思并没有得逞。最终也只是在塞尺的帮助下，发现尾箱两侧的接缝有着1mm的细微差异，仅仅如此。

配置亮点不多，人体工程学出色

进入车内，熟悉的、略显呆板的大众经典内饰映入眼帘。车内你能触及的地方全部由硬塑料覆盖，只有扶手、座椅等必要区域采用了皮革材质，并用橙色加以区分。然而不可否认，整个内饰的人体工程学设计非常出色。中控面板上各个按键的位置都很顺手，触摸屏的清晰度和灵敏度都值得肯定，只不过屏幕实在太小了，只比iPhone 6的屏幕大一点点而已。

别看尺寸小，但浩纳上的这套多媒体系统真的很好用。蓝牙连接手机很快，可以播放手机中的音乐。不仅如此，当车辆系统与手机通过蓝牙连接之后，语音操作功能就会自动接入到手机上的语音系统。例如，按下语音按键，它会自动激活iPhone上的Siri，并通过Siri来完成一系列指令，这要比福特上的SYNC识别率更高一些，不过对于手机的局限性也要更大，有利有弊。

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三辐式方向盘的握感真不错，皮革手感细腻，缝线也比较讲究。多功能按键都在顺手的位置。定速巡航按键集成在转向拨杆上，很快就能够熟悉使用。仪表盘也是秉承着简洁、实用的原则，行车电脑显示屏并不是彩色的，但看上去却很舒服，信息也很全。

真皮座椅采用了双色搭配，坐着很舒服，但很可惜没有配备电动调节功能，作为一辆顶配车型实在不应该。另外，中央扶手在放下来的情况下会影响到拉手刹的动作。这个问题在许多低端大众车上都出现过，到现在也没有解决。

乘坐空间和三厢版一样

还记得三厢版的桑塔纳·尚纳曾经在乘坐空间上表现不俗，这台相同轴距的浩纳也是如此。身高182cm的我坐在后排，腿部空间能够达到1拳3指。这样的表现对于浩纳来说，已经算是相当不错了。

后备厢比三厢版更实用

浩纳的储物空间比较常规，你不用担心随身物品没地儿放，但对于后排乘客的照顾还是有些欠缺，比如后排中央扶手上并没有设置杯架，还好后门板的储物格足够大，可以轻轻松松放下两瓶矿泉水。

后备厢空间是这款车的一大亮点，也是它与三厢版桑塔纳·尚纳唯一不同的地方。常规状态下就可以轻松容纳我们的三个行李箱，而放倒后排、拿掉遮物板之后，放两台50英寸的液晶电视应该也是不成问题的，这一点三厢桑塔纳·尚纳肯定做不到。

在AH100静态打分环节，浩纳在工艺质量和人体工程学等方面获得了很高的分数，而整车的视野也是相当好的，外后视镜还采用了双曲率镜片，从而减小盲区。也许有些人会问，既然上面对空间评价比较高，为什么实际分数却与满分相差较大呢？由于我们的规则是为所有车型而定的，所以浩纳的空间表现再好，也只是相对同级别的紧凑型车而言，空间显然无法和SUV、MPV等车型相提并论，4.7分已经是同级别中较高的分数了。

● 1.4TSI 7DSG动力组合表现不俗

浩纳搭载的是一台EA211 1.4TSI低功率发动机，最大功率131马力/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，参数与同门师兄朗行完全一致，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。其实你完全把它看做是一台小号朗行，不仅外形很像，就连动力系统也一模一样。

0-100km/h加速时间8.83秒

不可否认，大众的这台EA211 1.4TSI发动机的确表现不俗。之前搭载高功率版本的高尔夫以及明锐都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成绩，而这台低功率版本的1.4TSI动力依然很强劲，拖动1.2吨左右的浩纳十分轻松。我们实测的0-100km/h加速成绩为8.83秒，甚至比2012款POLO GTI还快（实测9.11秒）！

日常驾驶时，你也完全能够体会到这种轻快的感觉，甚至偶尔还会夹杂着一丝兴奋。不仅仅是因为它跑得快，还有一个重要原因就是这台7速双离合变速箱的表现也近乎完美。根据我以往的经验，一辆车的动力匹配远比单纯的发动机参数重要的多，只有完美的动力匹配才能带来更好的驾驶体验。浩纳上的这台7速DSG变速箱不仅换挡迅速、逻辑清晰，而且基本没有低速蠕行时抖动的问题。简单来说，我是一个更加推崇手动换挡的驾驶狂热份子，但是我短时间内的确挑不出这台DSG有什么缺点。

大众的油门调校向来都不是特别灵敏，这样做的目的是为了让日常驾驶更为轻松。我之前试驾过1.6L自然吸气的捷达，油门前半段肉得就像踩棉花一样，我猜同平台、同排量的桑塔纳应该也好不到哪去。相比之下，这台1.4TSI的浩纳则要好很多。官方称转速达到1400rpm就可输出最大扭矩，但我感觉超过1750rpm，涡轮才开始发挥正向作用，而且介入时稍显突兀，其它时刻下油门响应都很令我满意。

谈到涡轮迟滞，大众的1.4TSI的确存在这个问题，1750rpm前后几乎就是两种截然不同的动力感受。如果你对此有兴趣的话，可以尝试着用轻踩油门的方式，来挑逗发动机的双重性格。这是一件很有意思的事，不过热爱自然吸气线性输出的同学们对此一定感到很不屑，我已经能够想到他们此时轻蔑的表情。

油耗7.7L/100km

在本次油耗测试中，我驾驶这辆浩纳共行驶了102km，全程开空调的状态下，平均时速28km/h，最终测试的平均油耗为7.7L/100km。考虑到新车、夏天开空调、车内乘坐两名乘客，而且平均时速只有28km/h等因素，我对这个成绩已经很满意了。

浩纳的加速成绩的确给了我一定惊喜，而且这台车给我的主观感受也很快。无论是在城市还是高速，都能够给驾驶员比较强的自信心。双离合变速箱换挡很快，也足够平顺，所以最终动力部分得分不低。

底盘差强人意

相比动力系统的优异表现，底盘就有些差强人意了。坐在整个座舱里，你全然感受不到底盘有什么质感，这就是一套常规的汽车底盘，由一堆冰冷的钢铁堆积而成，处理颠簸时缺乏厚重感，和其它同价位车型没什么两样。

然而我依然要表扬整个减振系统，对于车身的支撑性相当不错。即使在紧急制动、高速绕桩时，车辆的重心转移也并不是很夸张，而且车尾循迹性非常好，甚至会用滑动的方式来配合你入弯。我知道这和只有185mm的韩泰轮胎有关，但不可否认，支撑性较强的悬架对于车尾的灵活性也起到了积极作用。另外，浩纳的转向也让人挑不到毛病，助力均匀，车头响应灵活，指向性很好。综合这一切，让这辆前驱家用车在绕桩过程中竟然变得有点乐趣了。

100-0km/h刹车测试

经过10轮测试，浩纳的100-0km/h紧急制动平均成绩是40.17米，成绩一般。整个测试过程中，浩纳给我最直接的感受便是车身比较轻（整备质量1.2吨左右），没有给刹车系统造成太大负担。轮胎抓地力比较一般，但得益于刹车系统的稳定工作，最终成绩还算比较理想。

从浩纳车内是找不到ESP开关的，这也就意味着它的ESP和TSC都没法关闭，绕桩时应当尽量保持良好的节奏，较大幅度的动作都容易引发ESP的介入。尽管对于一般人来说，ESP不能关闭并不是什么大问题，但在某些特殊情况下，比如湿滑路面爬坡，能够关闭ESP和TSC还是很有必要的。

噪音测试

噪音方面，这台浩纳也颇为令人满意。各个时速下的噪音值均低于我们的推荐标准，主观感受上也的确听不到某一项特定的噪音源。仔细观察车门和底盘的隔音并没有什么特别之处，车窗玻璃也再普通不过了，但120km/h时的风噪和胎噪却低于我们的预期。

在操控与行驶这一打分环节，浩纳主要在刹车距离上丢掉了一些分数，在转向、传动以及行驶稳定性三方面都表现不错，尤其是绕桩时灵活的车尾给我留下了深刻的印象。不过底盘整体依然没有摆脱廉价感，在经过较大坑洼时显得有些松散。

全文总结：

一直以来，大众车型都是人们讨论的热点，也常常会成为众矢之的，我想这台浩纳应该也不会例外。然而单就我们此次试驾的这款产品而言，它确实改变了我对新桑塔纳的固有印象。EA211发动机为这台小车注入了强大的能量，7速双离合变速箱的表现也是可圈可点，之前常见的一些小毛病在它身上竟然都没了。再加上绕桩时车尾灵活的动态响应，我实在没想到竟然能在这台“其貌不扬”的桑塔纳身上找到一些乐趣。我是一个看重驾驶感受的人，这台浩纳恰恰是在这方面打动了我。不过略显松散的底盘、185mm的窄胎还是让它透着一点廉价的味道。

让我们再来回顾一下它的静态，外表低调，内饰呆板，用料一般，但人体工程学却做得不错，所有的按键都在触手可及的地方，操作方便。配置虽然不算高，但我们平时常用的却几乎没落下什么，很务实，不花哨。空间就不用多说了，乘坐空间它和三厢桑塔纳·尚纳表现一样好，而且后备厢更加实用。目前这款车还没公布价格，我们推测它应该和三厢版顶配的价格相当（尚纳1.4T DSG尊享版13.68万）。如果让我以这个价格去买一台桑塔纳，我显然不会考虑。但如果能优惠2万以上的话，我认为还是物有所值的，因为这台车能装又能跑，感觉真的还不错。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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