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转眼间2020年已经过去了一半，在前六个月里，有些车型的销量出现了断崖式下跌，有些车型则依然坚挺，上汽大众途观L显然属于后者。据统计，6月途观L销量为15898辆，上半年总销量为62531辆，说明这款“神车”在消费者心目中依然有着无可取代的地位。盛夏来袭，上汽大众特别准备了丰富的优惠活动和金融政策，两成首付2年0利率喜提途观L的机会就在眼前。

上汽大众 途观L

途观L全系共有七款车型，其中五座车型与七座车型的比例为5:2，动力方面提供1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三款发动机，各车型售价请看下表。

参与活动车型及售价
车型	厂商指导价（万元）
330TSI 自动两驱风尚版	21.88
280TSI 自动两驱全景舒适版	22.18
330TSI 自动两驱全景舒适版	24.08
330TSI 自动两驱智动豪华版	25.38
330TSI 自动两驱R-Line旗舰版	26.98
380TSI 自动四驱智动豪华版7座	28.28
380TSI 自动四驱R-Line旗舰版7座	31.18
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

途观L基于MQB平台打造，它一改之前的圆润风格，车头处采用大量平直线条与锋利棱角，粗壮的镀铬格栅和大灯融为一体，显得非常大气。途观L的轴距达到了2791mm，为布置第三排座椅创造了条件。

腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，传递出很强的力量感。途观L的车尾设计简约耐看，各元素之间的位置关系和谐而美观，后杠处有大面积护板点缀，下方为两个菱形排气尾喉，又平添了几分时尚感。

途观L的内饰采用了家族化设计语言，中控台稍稍向左侧倾斜，方便驾驶者操作。用料方面，大面积软质材料的铺陈让人挑不出毛病，做工也处于同级领先水准。

途观L在配置方面有着非常不错的表现，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压监测、后泊车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、车顶行李架、无钥匙启动、无钥匙进入、多功能方向盘、第二排座椅靠背调节、后排座椅比例放倒、中控大屏、CarPlay/CarLife、语音识别控制、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、全车车窗一键升降、外后视镜加热、雨量感应雨刷、后排出风口、车内PM2.5过滤装置等。

此外，高配车型还增加了前/后排头部气囊（气帘）、并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示、前泊车雷达、全景影像、自适应巡航、自动泊车、全景天窗、电动行李厢、感应行李厢、真皮方向盘、换挡拨片、全液晶仪表盘、主/副驾驶座电动调节、第二排座椅前后调节、GPS导航、LED远/近光灯、转向头灯、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目、自动空调、后排独立空调、温度分区控制等。

动力方面，途观L提供1.4T、2.0T低功率和2.0T高功率三款发动机，1.4T发动机最大功率110kW（150马力）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm；2.0T低功率发动机最大功率137kW（186马力）/4100-6000rpm，峰值扭矩320Nm/1500-4000rpm；2.0T高功率发动机最大功率162kW（220马力）/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。

传动系统方面，途观L匹配的是7挡双离合变速箱。中低配两驱车型有运动模式可选，而四驱高配车型提供运动、经济、舒适、越野、雪地共五种驾驶模式。

途观L出现在销量排行榜前十的频率可以说是非常高了，上汽大众不断通过改款来完善、提高途观L的产品力，同时依靠着同级领先的质量可靠性，让它的群众认可度一直保持在高位。看到这里，您是不是已经对这样一款堪称“标杆”的中型SUV心动了呢？别急，让我先带各位梳理一下途观L的优惠活动和金融政策。

◇ 至高5000元保险贴息

想必不少车主都曾头疼过保险相关事宜，除附加商业险外，交强险、第三者责任险、车损险这些最基本的险种就是一笔不小的支出。上汽大众已经为途观L车主考虑到了这一点，购买2.0T车型即可享受5000元的保险贴息。

◇ 至高11000元置换补贴

为满足那些家中有一辆老车，想要置换途观L 2.0T车型的消费者的实际需求，上汽大众准备了非常实惠的政策，全国各地的购车者都能享受到8000元的置换补贴，限牌城市的购车者可额外享受到3000元的补贴。

◇ 4次免费保养含首保

在汽车保养中，俗称的“首保”也就是第一次在4S店保养往往都是免费赠送的，而途观L 2.0T车型一步到位，赠送了4次免费保养，又为广大购车者节省了一笔开支。

◇ 至低两成首付2年0利率

两成首付2年0利率是途观L全系车型均可享受的金融政策，以售价21.88万元的330TSI 自动两驱风尚版为例，现在只需首付43760元就能开回家，24个月每月还款7293元，还款金额相较传统标准利率购买模式减少1043元。

◇ 老客户额外享2000元惊喜优惠

为了答谢老客户对上汽大众的支持与厚爱，途观L还为参与置换的老客户提供了专属的2000元惊喜优惠，适用范围为全系车型。

编辑点评：在中型SUV领域，途观L的产品力有目共睹，其设计、配置、空间、动力都能超出您的期待。如今途观L推出了上述一系列优惠活动和金融政策，灵活满足不同人群的消费需求。如果您渴望拥有一辆性价比超高的SUV，现在就是相当合适的入手时机，致电当地经销商或进店详洽可能还会收获惊喜哦！

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新款桑塔纳两厢首付多少钱 桑塔纳两厢车浩纳怎么样

[汽车之家 专业评测] 对于“美”这个概念，还真的是因人而异，尤其是在汽车行业。以这些天我试驾的这辆桑塔纳·浩纳（下文简称浩纳）为例，我原本以为设计如此平淡的它并不会引起路人的注意，即使摆在面前都不会成为话题点，然而陌生人一次次的询问价格却让我倍感诧异。是它长的太漂亮，还是大众在中国的魔力太强了？

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外形没有任何惊喜，还是那个熟悉的大众

桑塔纳·浩纳 2015款 230TSI DSG豪华型

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厂商指导价

0.00万

坦白讲，我很喜欢大众这种“Less is more”的设计风格，只不过现在旗下的车都长成一个模样，傻傻分不清楚，实在让人有些反感。当然，每一个消费者都有着自己的审美，无需听从他人的意见，媒体人也实在没必要在外观设计上浪费太多笔墨。不过例如车身尺寸以及轮胎规格等硬性指标还是有必要一一列出的，便于您做个参考。

综合这款车的配置来看，它应该是一款顶配车型。不过在前后大灯上，厂家还是严格控制了成本。纯卤素大灯并且不带透镜的形象略显寒酸，前后也找不到一颗LED灯泡，同价位的中国品牌几乎已经找不到这样落伍的设计了。好消息是这辆顶配的浩纳配备了自动大灯，免去了下车忘关灯、白天误开大灯的烦恼。

大众的装配工艺还是比较让人放心的。我试图从这辆浩纳身上找出点瑕疵，但经过一番周折之后，我的这点儿坏心思并没有得逞。最终也只是在塞尺的帮助下，发现尾箱两侧的接缝有着1mm的细微差异，仅仅如此。

配置亮点不多，人体工程学出色

进入车内，熟悉的、略显呆板的大众经典内饰映入眼帘。车内你能触及的地方全部由硬塑料覆盖，只有扶手、座椅等必要区域采用了皮革材质，并用橙色加以区分。然而不可否认，整个内饰的人体工程学设计非常出色。中控面板上各个按键的位置都很顺手，触摸屏的清晰度和灵敏度都值得肯定，只不过屏幕实在太小了，只比iPhone 6的屏幕大一点点而已。

别看尺寸小，但浩纳上的这套多媒体系统真的很好用。蓝牙连接手机很快，可以播放手机中的音乐。不仅如此，当车辆系统与手机通过蓝牙连接之后，语音操作功能就会自动接入到手机上的语音系统。例如，按下语音按键，它会自动激活iPhone上的Siri，并通过Siri来完成一系列指令，这要比福特上的SYNC识别率更高一些，不过对于手机的局限性也要更大，有利有弊。

三辐式方向盘的握感真不错，皮革手感细腻，缝线也比较讲究。多功能按键都在顺手的位置。定速巡航按键集成在转向拨杆上，很快就能够熟悉使用。仪表盘也是秉承着简洁、实用的原则，行车电脑显示屏并不是彩色的，但看上去却很舒服，信息也很全。

真皮座椅采用了双色搭配，坐着很舒服，但很可惜没有配备电动调节功能，作为一辆顶配车型实在不应该。另外，中央扶手在放下来的情况下会影响到拉手刹的动作。这个问题在许多低端大众车上都出现过，到现在也没有解决。

乘坐空间和三厢版一样

还记得三厢版的桑塔纳·尚纳曾经在乘坐空间上表现不俗，这台相同轴距的浩纳也是如此。身高182cm的我坐在后排，腿部空间能够达到1拳3指。这样的表现对于浩纳来说，已经算是相当不错了。

后备厢比三厢版更实用

浩纳的储物空间比较常规，你不用担心随身物品没地儿放，但对于后排乘客的照顾还是有些欠缺，比如后排中央扶手上并没有设置杯架，还好后门板的储物格足够大，可以轻轻松松放下两瓶矿泉水。

后备厢空间是这款车的一大亮点，也是它与三厢版桑塔纳·尚纳唯一不同的地方。常规状态下就可以轻松容纳我们的三个行李箱，而放倒后排、拿掉遮物板之后，放两台50英寸的液晶电视应该也是不成问题的，这一点三厢桑塔纳·尚纳肯定做不到。

在AH100静态打分环节，浩纳在工艺质量和人体工程学等方面获得了很高的分数，而整车的视野也是相当好的，外后视镜还采用了双曲率镜片，从而减小盲区。也许有些人会问，既然上面对空间评价比较高，为什么实际分数却与满分相差较大呢？由于我们的规则是为所有车型而定的，所以浩纳的空间表现再好，也只是相对同级别的紧凑型车而言，空间显然无法和SUV、MPV等车型相提并论，4.7分已经是同级别中较高的分数了。

● 1.4TSI 7DSG动力组合表现不俗

浩纳搭载的是一台EA211 1.4TSI低功率发动机，最大功率131马力/5000rpm，最大扭矩225牛·米/1400-3500rpm，参数与同门师兄朗行完全一致，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。其实你完全把它看做是一台小号朗行，不仅外形很像，就连动力系统也一模一样。

0-100km/h加速时间8.83秒

不可否认，大众的这台EA211 1.4TSI发动机的确表现不俗。之前搭载高功率版本的高尔夫以及明锐都跑出了0-100km/h 8秒甚至更快的成绩，而这台低功率版本的1.4TSI动力依然很强劲，拖动1.2吨左右的浩纳十分轻松。我们实测的0-100km/h加速成绩为8.83秒，甚至比2012款POLO GTI还快（实测9.11秒）！

日常驾驶时，你也完全能够体会到这种轻快的感觉，甚至偶尔还会夹杂着一丝兴奋。不仅仅是因为它跑得快，还有一个重要原因就是这台7速双离合变速箱的表现也近乎完美。根据我以往的经验，一辆车的动力匹配远比单纯的发动机参数重要的多，只有完美的动力匹配才能带来更好的驾驶体验。浩纳上的这台7速DSG变速箱不仅换挡迅速、逻辑清晰，而且基本没有低速蠕行时抖动的问题。简单来说，我是一个更加推崇手动换挡的驾驶狂热份子，但是我短时间内的确挑不出这台DSG有什么缺点。

大众的油门调校向来都不是特别灵敏，这样做的目的是为了让日常驾驶更为轻松。我之前试驾过1.6L自然吸气的捷达，油门前半段肉得就像踩棉花一样，我猜同平台、同排量的桑塔纳应该也好不到哪去。相比之下，这台1.4TSI的浩纳则要好很多。官方称转速达到1400rpm就可输出最大扭矩，但我感觉超过1750rpm，涡轮才开始发挥正向作用，而且介入时稍显突兀，其它时刻下油门响应都很令我满意。

谈到涡轮迟滞，大众的1.4TSI的确存在这个问题，1750rpm前后几乎就是两种截然不同的动力感受。如果你对此有兴趣的话，可以尝试着用轻踩油门的方式，来挑逗发动机的双重性格。这是一件很有意思的事，不过热爱自然吸气线性输出的同学们对此一定感到很不屑，我已经能够想到他们此时轻蔑的表情。

油耗7.7L/100km

在本次油耗测试中，我驾驶这辆浩纳共行驶了102km，全程开空调的状态下，平均时速28km/h，最终测试的平均油耗为7.7L/100km。考虑到新车、夏天开空调、车内乘坐两名乘客，而且平均时速只有28km/h等因素，我对这个成绩已经很满意了。

浩纳的加速成绩的确给了我一定惊喜，而且这台车给我的主观感受也很快。无论是在城市还是高速，都能够给驾驶员比较强的自信心。双离合变速箱换挡很快，也足够平顺，所以最终动力部分得分不低。

底盘差强人意

相比动力系统的优异表现，底盘就有些差强人意了。坐在整个座舱里，你全然感受不到底盘有什么质感，这就是一套常规的汽车底盘，由一堆冰冷的钢铁堆积而成，处理颠簸时缺乏厚重感，和其它同价位车型没什么两样。

然而我依然要表扬整个减振系统，对于车身的支撑性相当不错。即使在紧急制动、高速绕桩时，车辆的重心转移也并不是很夸张，而且车尾循迹性非常好，甚至会用滑动的方式来配合你入弯。我知道这和只有185mm的韩泰轮胎有关，但不可否认，支撑性较强的悬架对于车尾的灵活性也起到了积极作用。另外，浩纳的转向也让人挑不到毛病，助力均匀，车头响应灵活，指向性很好。综合这一切，让这辆前驱家用车在绕桩过程中竟然变得有点乐趣了。

100-0km/h刹车测试

经过10轮测试，浩纳的100-0km/h紧急制动平均成绩是40.17米，成绩一般。整个测试过程中，浩纳给我最直接的感受便是车身比较轻（整备质量1.2吨左右），没有给刹车系统造成太大负担。轮胎抓地力比较一般，但得益于刹车系统的稳定工作，最终成绩还算比较理想。

从浩纳车内是找不到ESP开关的，这也就意味着它的ESP和TSC都没法关闭，绕桩时应当尽量保持良好的节奏，较大幅度的动作都容易引发ESP的介入。尽管对于一般人来说，ESP不能关闭并不是什么大问题，但在某些特殊情况下，比如湿滑路面爬坡，能够关闭ESP和TSC还是很有必要的。

噪音测试

噪音方面，这台浩纳也颇为令人满意。各个时速下的噪音值均低于我们的推荐标准，主观感受上也的确听不到某一项特定的噪音源。仔细观察车门和底盘的隔音并没有什么特别之处，车窗玻璃也再普通不过了，但120km/h时的风噪和胎噪却低于我们的预期。

在操控与行驶这一打分环节，浩纳主要在刹车距离上丢掉了一些分数，在转向、传动以及行驶稳定性三方面都表现不错，尤其是绕桩时灵活的车尾给我留下了深刻的印象。不过底盘整体依然没有摆脱廉价感，在经过较大坑洼时显得有些松散。

全文总结：

一直以来，大众车型都是人们讨论的热点，也常常会成为众矢之的，我想这台浩纳应该也不会例外。然而单就我们此次试驾的这款产品而言，它确实改变了我对新桑塔纳的固有印象。EA211发动机为这台小车注入了强大的能量，7速双离合变速箱的表现也是可圈可点，之前常见的一些小毛病在它身上竟然都没了。再加上绕桩时车尾灵活的动态响应，我实在没想到竟然能在这台“其貌不扬”的桑塔纳身上找到一些乐趣。我是一个看重驾驶感受的人，这台浩纳恰恰是在这方面打动了我。不过略显松散的底盘、185mm的窄胎还是让它透着一点廉价的味道。

让我们再来回顾一下它的静态，外表低调，内饰呆板，用料一般，但人体工程学却做得不错，所有的按键都在触手可及的地方，操作方便。配置虽然不算高，但我们平时常用的却几乎没落下什么，很务实，不花哨。空间就不用多说了，乘坐空间它和三厢桑塔纳·尚纳表现一样好，而且后备厢更加实用。目前这款车还没公布价格，我们推测它应该和三厢版顶配的价格相当（尚纳1.4T DSG尊享版13.68万）。如果让我以这个价格去买一台桑塔纳，我显然不会考虑。但如果能优惠2万以上的话，我认为还是物有所值的，因为这台车能装又能跑，感觉真的还不错。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）

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