江铃域虎7商乘全能铸就经典 配置怎么样

装得下事业与家庭 江铃域虎7商乘全能铸就经典

江铃域虎7以标轴、长轴两种货箱尺寸保持装载的灵活性，拥有丰富的舒适性配置、语音交互等科技配置，凭借超群装载力、高品质驾乘体验，满足用户兼顾事业与家庭的用车需求。在2022第八届中国汽车“金轱辘奖”颁奖盛典上，2022款江铃域虎7获得专业评委的一致好评，摘得“年度最受欢迎皮卡”大奖，卓越实力不彰自显。

超群装载，助力事业腾飞

为满足广大用户的多样装载需求，域虎7采用两纵八横的高强度“骨架”，并提供标轴、长轴两种货箱车型可供选择。其中长轴版货箱尺寸为1820*1475*500mm，1342L超大货箱容积非常能装，赋能千行万业助力用户创富。另外，选装的SMC神盾货箱与福特猛禽、丰田坦途等高端进口皮卡看齐，其耐磨、防撞、防腐蚀效果出色，可有效降低货物磕碰的风险，同时保持货箱整洁、延长使用寿命。

域虎7不仅装载力超群，而且拥有同级领先的澎湃动力。域虎7汽油版搭载福特Ecoboost 2.0T发动机，最大功率162kW/峰值扭矩350N·m，曾连获“沃德十佳发动机”殊荣；域虎7柴油版搭载PUMA 2.0T发动机，搭配博世最新一代节油技术，百公里油耗低至8.1L，为用车“减负”。传动系统均匹配宝马同款的采埃孚8AT变速箱，动力输出顺滑，城市驾驶也更从容。

面对烂路，域虎7全程“不掉链”。29°接近角、25°离去角，优秀的车身素质匹配博格华纳智能四驱系统，赋予域虎7强大的通过能力，配合上坡辅助、陡坡缓降功能，无论烂路拉货还是长途穿越，都能够让这台皮卡自由驰骋。

温暖科技，守护家庭幸福

域虎7外观硬朗有型，内饰简约时尚。坐进车内，T型中控简洁干练，悬浮式中控屏、空调控制区域布局合理，中控台、门饰板大面积采用皮质包裹，又以金属拉丝材质进行点缀，提升质感的同时拉伸了车内的视觉宽度，营造出不输豪华品牌SUV的时尚氛围。

配置方面，域虎7标配一键启动、无钥匙进入、自动头灯、感应雨刮、定速巡航等配置，让日常驾驶更省心；同时，新车拥有倒车影像、ESP、主副驾安全气囊、胎压监测守护安全，让用车更安心。

作为中国皮卡向上的代表，域虎7以智能科技为美好生活赋能。10.1英寸中控屏显示清晰、UI设计简洁明快，内置丰富的应用程序，满足用户定制语音库、出行等在线服务，同时通过手机互联功能，可拓展车机更多功能。车机内置的智能语音系统能听会说，多种语音指令方便快捷，轻松解放双手。域虎7全系标配PM2.5滤芯，高配车型同时配备了负离子发生器，杀菌净化，为用户健康保驾护航。

江铃域虎7继承超群装载力的同时，通过高端乘用再进化，在舒适性、操作便利性以及行车安全方面都有了质的飞跃，均衡的产品力书写出“商乘全能”的新高度。江铃域虎7不仅能够与用户共同创富，且以丰富温暖配置成为家庭的第三空间，助力用户打开绚丽多彩的幸福生活。

空间满足家用 试驾江铃E400 配置怎么样

看到江铃E400的第一眼，您肯定跟我一样，第一反应，这不就是陆风X2的纯电动版么？大环境产物，能有什么特别的。另外，这套路也太熟悉了，汽油版车型直接换套电机加电池系统嘛。在正式试驾之前，我一直都这么认为，而试驾之后，我对它的态度有了些许转变，它有点儿意思，能感受到它是带着诚意而来的。

　　这台江铃E400打眼一看就知道它对应的汽油版车型是陆风的X2，这样一来，它的主要竞品也都浮现出来了，奇瑞的瑞虎3xe、东南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源领域，它能抢占一片自己的领土么？

　　可以说这台车的造型我们都不陌生，无论哪个角度看，都能找到陆风X2的影子，江铃新能源只是针对车身细节做出了小幅度调整，以便让它看起来更像个电动车。整体来看，这台江铃E400挺紧致，新能源化的调整，并没有什么违和感。

　　目前得到的消息是，该车共有三款配置车型，它们之间最主要的差异不在配置，而是在电动机输出方式，我们本次试驾的是悦动型，是全系最注重动力性的版本，其余两个版本车型的电机输出相对温和，因此续航里程也会有相应的增加。

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　　内饰也是跟陆风X2保持高度一致，在设计上没什么亮点，属于绝大多数人接受起来比较容易的类型，并且它也没像很多其他新能源车那样用些蓝色元素刻意强调新能源身份。内饰的用料确实不错，中控台、门把手都能用上软性材料。

　　仪表盘跟燃油版车型不同，该车使用了一块7英寸屏幕，更符合它新能源车的身份，屏幕能直接显示四个车胎的胎压数值，在一定程度上保证了行程安全性。此外，这块屏幕还能显示电机的实时转速和电池电量信息，信息量是比较大的。

　　7英寸的多媒体中控屏所搭载的系统也跟陆风X2不同，我个人不太喜欢这套系统的界面风格，有一股浓郁的后汽车市场风格，不过功能性基本能令人满意，目前比较主流的车联网系统功能，它也都有了，用着也都不差。

　　试驾的这台江铃E400 悦动型配置不低，它配备了电动折叠后视镜、自动空调、一键启动、前排侧气囊等比较实用和注重安全性的配置，在同级别车型里有一定竞争力。车窗方面，仅主驾驶侧支持一键降却不支持一键升，这点不便利。

● 乘坐空间：

　　江铃E400的乘坐空间跟陆风X2基本持平，总体来看还是比较宽敞的，对于身高176cm的体验者来说前后排都有一定的余量，另外值得表扬的是，由于它没有排气系统，因此后排地板做到了全平，提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

　　车内储物空间比较丰富，前门板拥有三个储物空间且都具备一定的储物能力，换挡旋钮前方还贴心的设置了两个插卡槽，停车卡和高速卡都有地儿放了。手套箱内部设计了多个空间分区，可将不同的物品放在不同的区域。

　　后备厢的空间也基本能够满足家用了，它的内部设计得比较规整，后排座椅靠背放倒后还能形成平整的平面。在后备厢盖板底部我还意外的发现了额外的储物空间，并且在后备厢里也找到了一个12V电源接口，这在同级别里非常少见。对于天窗，没什么好抱怨的，同级别大多数车型都是如此。

● 动力系统：

　　动力系统方面，该车搭载的是最大功率122马力（90千瓦），最大扭矩285牛·米的电机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。

　　电池供应商是光宇，它们提供的41kW·h的三元铝壳电池的能量密度达到了144.4kWh/kg，在同级别里属于领先的水平，在电池轻量化上表现得不错。此外，该车全系都支持选装电池包加热功能。电池质保8年12万公里，车主购车，厂家可提供充电桩解决方案，但暂无免费安装政策。

　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，电池都布置在底盘上，有助于降低车辆重心还能保证车内空间不受影响。

　　三款配置车型的电池容量一致，因此跑得快的续航里程就短，跑得慢的续航里程就长，试驾车是悦动型，是全系跑得最快的款式，它的综合工况续航里程为252km，匀速工况可达到320km，而另外两款车型综合工况续航达310km，匀速工况380km，足够日常使用。

　　在低速区间，它的动力表现还不错，加速超车挺轻松，另外，由于它是一款电动车，因此动力响应也非常好，基本能做到随踩随有。官方给出的0-50km/h加速成绩为4秒，最高车速135km/h。

　　E挡模式下动力输出会被限制，动力性不如之前，但理论上续航里程是会增加的，在E挡模式下，想快点儿加速只能更深地去踩加速踏板。这台车目前没有能量回收强度选择，D挡和E挡下，松油门时，都不会有明显的拖拽感，跟开普通燃油车基本没有差异。

　　当电池电量低于10%的时候，它会自动限制输出功率，加速度会被削弱，但能达到的极速是不被限制的。

　　驾驶过程中，是可以将换挡旋钮直接拧到R挡的，这时车辆依旧能继续向前走，希望研发团队能改掉这个问题。

　　底盘在条件相对好一点儿的路面上能展现出不错的舒适感，悬架能够有效化解路面的小颠簸，但遇到大的坑坎和减速带时，车辆悬架多余的弹跳还是比较明显的，比较影响舒适性。转向是江铃E400做的比较好的地方，转向力度适中、车头响应也挺快的。该车的隔音表现得中规中矩，要是能再优化下电机工作时产生的高频声儿那就更好了。

● 总结：

如今新能源车已经成为了一个大的趋势，给我感觉隔不了几天就有一个新能源车型诞生，不想被拍在沙滩上，那就得有一些过硬的本事。在我看来，今天试驾的江铃E400的主要优势有四，一是内饰的用料比较厚道；二是舒适和安全配置比较丰富；三是它的乘坐和储物空间能令人满意；最后一个是官方公布的综合工况续航里程超过250公里，成绩还可以，比较主流。至于其他方面，在我看来它表现得就比较平庸了，跟目前比较主流的小型纯电动SUV比，没什么明显的优势，如果它的补贴后的价格能控制在10万元左右，那我感觉还是很值得推荐的