吉利新能源纯电汽车有几款 吉利6万左右的电动汽车

8月16日，

吉利汽车

旗下“纯电小车之光”几何E萤火虫正式上市，共推出流光、星光、萤光3款版型，上市指导价6.98万- 8.98万元。

作为吉利最新打造的A0级入门

SUV

，几何E萤火虫在传承几何E核心竞争力基础上，实现了颜值焕新、内饰进阶和体验越级。主要竞品车型依然是五菱宏光MINI EV、

奇瑞QQ

冰淇淋。

提到几何汽车，小编颇有点恨铁不成钢的感觉。要说最早布局新能源市场的自主品牌，几何汽车绝对算是名列前茅的存在，但第一个吃螃蟹的并不代表就能百分百成功。

先说领导方面，俗话说的好：火车跑的快，全靠车头带。创立于2019年4月的几何汽车，自品牌成立以来，就不断传出高层变动的消息。

2019年，几何品牌刚亮相的时候，出任销售销售公司总经理一职的是曾在

比亚迪

深耕多年的郑状。不过仅在一年多以后就跳槽至宝能汽车销售公司出任总经理。

随后，老将刘智丰接替郑状。刘智丰曾在北京吉普和

现代

任职达10多年，后转战长城汽车，在销售领域经验丰富。

遗憾的是，彼时的刘智丰面对几何的困境也是无能为力，2021年4月，几何一把手的宝座再次易主，这一回接盘的是林杰。自林杰接手几何后，几何内部做出了巨大的革新，比如要求以 " 以用户为中心 "，快速打通用户和研发之间的中台通道，让用户意见可以快速传达并落地。

领导频繁更换，比品牌推新车的频率还高，这肯定不是件好事。俗话说:“一朝天子一朝臣”，从古至今，新上任的领导(或官员)，无论是空降还是被提拔上来的，为了便于自己放开手脚地开展工作，往往会根据实际需要把原来的下级主管们撤掉，换上自己信得过的人。因此，难免导致管理团队混乱，不利于市场工作的开展。

从各位领导的履历来看，大家都是行业佼佼者，但是遇到几何汽车，都有些捉襟见肘。问题来了，这难道是他们的能力问题吗?

究其原因，销量是硬道理。

2019年4月几何汽车首款产品几何A上市，并对外宣布其全球订单达到了1.8万辆。可小编发现，2019年几何实际总销量为1.2万辆。这不仅与其定下的年度3.5万辆目标相差甚远，与竞争对手比亚迪和

埃安

相比，差距同样不小。

2020年几何汽车全年销量为10328辆，较2019年的1.2万辆下降明显。

2021年几何汽车销量达到4.95万辆，同比增长128%，A级市场市占率达7.43%，飙升至纯电A级市场销量Top3，市场潜力不容小觑。

2022年全年，几何汽车累计销量近15万辆。

看起来很不错，但是当你看到隔壁的埃安已经突破27万辆，比亚迪更是突破186万辆的成绩后，就会发现，这个成绩不值一提。毕竟，此时的新能源汽车市场，渗透率高达28%。

与其不断更换品牌领导，不如找找产品自身的原因。众所周知，现如今的新能源市场的竞争异常激烈，相比几何A那个年代，消费者也是越来越懂纯电车型，哪些车是“油改电”，哪些车是纯电平台，哪些“油改电”车型有哪些缺点，其实广大用户都是一清二楚。

单说几何要是再不正面回应并解决这些直击要害的质疑，就是天兵天将来执掌几何也改变不了品牌销量惨淡的命运。

我们再来看看产品方面，近年来，几何汽车加速新品投放，聚力打造高品价比的产品，全面发力国内电动车市场。从几何A到几何C再到几何E，几何汽车做了很多工作，可惜都收效甚微。

只是前面几款产品都不尽人意，几何A市场最大的诟病是没有什么创新点，不过是

帝豪EV

的升级。虽然内外饰与汽车电子科技方面完成了做了一些改观，但核心的底盘与动力系统都与帝豪EV几乎别无二致，在价格上，却高出一万余元。

还有一点要提的是，几何A的定位是追求潮流的年轻人，但价格15万起步的价格在事实上舍弃了一部分消费者，而另外一部分资金充裕的消费者可能会选择更高端的行业竞品。

而几何C销量低迷的一个主要原因是，几何C的中高配和长续航车型是销售主力，但顶配车型的价格并不便宜。

这个价位可以买比几何C档次更高、空间更大、性能更好的亚迪宋EV，如果它的售价能和比亚迪宋EV有所降低和差异化，相信销量也不会这么惨，另外几何C的设计不够中庸，也导致几何C销量不佳，可以看出几何C借鉴了吉利

帝豪GS

的设计。

而几何EX3功夫牛因为投诉问题非常多，这对品牌也带来了负面影响。

再看全新小型

SUV

——几何E，那么这款被几何寄予厚望的车型，能否帮助品牌脱离泥潭吗?我们再来剖析一下：

先来说说优点：新车外观采用全新的设计语言，更加年轻化，内饰将采用由两块10.25英寸的全液晶仪表+中控屏组成的一体式贯穿屏，整体视觉效果突出。

再来说点小缺点：10.25英寸仪表盘采用采用黑白配色，与智能车机系统差异较大，而且显示内容有些单一。方向盘仅支持上下两向调节且第二排座椅中央没有配备头枕。动力方面，几何E搭载一台60千瓦驱动电机，最大扭矩130N·m。动力水平仅限城市代步。

那么，刚上市的几何E萤火虫, 它能否帮助几何汽车甩掉“油改电”的标签吗?

答案好像是否定的。在吉利的新能源规划中，每个品牌都有他的专属标签和定义。几何，大概率还是在吉利4.0超级智慧工厂进行生产。由此，使用雷神动力平台的可能性也就非常小。从目前了解到的信息来看，几何之于吉利汽车，更多的是低端市场。毕竟，高端已经有了

极氪

，中端还有刚登场的吉利

smart

。所以，几何E萤火虫大概率仍是“油改电”产品，而面对的目标市场，也注定是低端市场。

具体来看，

吉利几何E萤火虫

的外观延续了老款几何E的设计风格，车头简洁，分体式大灯时尚个性，全系使用LED光源，并且中高配车型还是自动头灯，和老款几何E略有不同的地方是，下方灯组周围的矩形撞色装饰条换成了车身同色装饰条。

几何E萤火虫的长宽高分别为4006*1765*1550mm，轴距为2485mm，尺寸和老款几何E保持一致。几何EX3功夫牛的长宽高则为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，两车极为相近的尺寸也能成为几何E“油改电”的佐证。当然，从车身尺寸上来看，我们似乎也能明白几何E萤火虫的真正目的，通过“降维打击”去跟那些小型纯电

SUV

争夺市场。

正如大家所说的那样，几何E基本是在几何EX3功夫牛的基础上进行了产品力升级。而几何E萤火虫则是在几何E基础上的简单改款。因此，无论是颜值、设计还是配置，几何E萤火虫都有所提升。不过，相比有着纯电平台加持的竞争对手，“油改电”的标签或成为几何E最大的阻碍。毕竟，油改电有着太多的天生不足。再者，随着A0级

SUV

市场竞争加剧，这一细分市场的空间也在逐渐缩小。如果市场容量不大，几何E萤火虫又能如何呢?

最后，也是最关键的便是定价了。假如几何E萤火虫能很好的控制好成本，给出一个极为有诚意的价格，对于依然火爆的新能源市场，它或许还有机会。只可惜，7.98万起的售价，似乎并没有多少优势。

总体来看，既有造车新势力下探的挤压，又有诸如比亚迪等传统新能源车企的封堵，吉利几何E萤火虫是否有美好的明天，不妨拭目以待吧!

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吉利这个价位的电动汽车有：EX3功夫牛、吉利远景X6、博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、帝豪EV500。

1、EX3功夫牛

功夫牛车身尺寸为4005*1760*1575毫米，轴距2480毫米，定位于小型SUV，上市后它将成为吉利汽车zui便宜的纯电动SUV!外观来看，功夫牛并未有太多出彩之处，车头上有一模绿se的贯穿式装饰条，用以凸显它纯电动车的身份。

2、吉利远景X6

远景X6属于紧凑型SUV，车身大小摆着这里，不会像宝骏510那样小型SUV小个子的形象丢人。远景X6前脸采用了吉利家族化设计，配合悬浮式车顶，给人一种稳重而不木讷、动感而不失时尚的感觉。

内饰方面，新款远景X6也有着幅度较大的升级，全新造型的中控台采用了多层式设计，平直的线条当中包含了不同材质的搭配运用，看起来更富质感。

3、博瑞GEMHEV

博瑞GEMHEV前者是混合动力版。-6℃固然是低温，但博瑞GEMHEV经历过更低的，比如漠河-40℃的长时间低温测试，新疆50℃的长时间高温测试，还有高湿、高原、泡水测试等等。经长时间磨练捶打才有今天的它。

4、吉利帝豪GSe

帝豪GSe与燃油版车型帝豪GS同平台打造，定位为纯电动跨界SUV，整体造型延续了帝豪GS的设计理念。新车前格栅采用封闭式处理，以彰显其新能源车的身份。车尾部分也进行了微调，后雾灯造型经过重新设计，下护板处的尾排也自然而然被取消了。

5、帝豪EV500

帝豪EV500是一款纯电动紧凑型车，新车的动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，NEDC续航里程为500km和400km，30分钟电量即可从30%快充至80%。

4.2万辆曹操专车平台，已累积了28亿公里里程的品质验证，上市以来总销量已突破10万辆，毫不夸张的说，帝豪EV车型有着非常不错的市场认可度。

吉利有哪些 纯电动 汽车

截至目前，吉利已上市纯电动汽车:吉利帝豪EV、吉利帝豪GSe。随着吉利全面进军新能源汽车，未来将会有越来越多的新能源纯电动汽车上市销售。然而，国内汽车电池行业只有比亚迪和当代安普瑞斯科技有限公司独霸一方。为此，吉利与当代安普瑞斯科技有限公司共同成立合资公司，从事电池、电池模组、电池组的研发、制造和销售。2018年12月20日，吉利控股集团与当代安普瑞斯科技有限公司举行签约仪式。双方共同宣布成立合资公司，从事电池、电池模组、电池组的研发、制造和销售，为新能源“后补贴时代”的到来做好充分准备。其中，当代安普瑞科技有限公司持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。2018年3月29日，吉利旗下2018款帝豪EV正式上市。新车共推出EV350和EV450两个里程版本，共5款车型，补贴前价格区间为19.33-23.83万元。补贴方面，以1: 0.5标准为例(也有厂家补贴)。最终补贴售价为12580-15580万元。帝豪EV尺寸方面，其长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距为2650 mm，动力方面，帝豪EV搭载永磁同步驱动电机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米。同时，该车采用容量为52千瓦时的三元锂电池和ITCS电池智能温控管理系统。帝豪EV450综合工况续航里程为400公里，60公里/小时定速工况续航里程将超过450公里。