为什么一直没有瑞虎8的测评 五羊本田净原t1什么价格

为什么一直没有瑞虎8的测评 瑞虎3油耗怎么样

导读：在选购中型SUV车型时，很多消费者对于它们的油耗表现都比较担心，毕竟相较普通家用型紧凑型SUV来说，中型SUV的尺寸更大、动力也更强。那么哪些中型SUV的油耗表现比较出色呢？中型SUV油耗榜再次更新，1-65名正式出炉，它们的平均油耗都未超过11L，所以还是比较能够接受的。根据榜单来看，国产车奇瑞瑞虎8排名第3，大众途观L排名第5，别克昂科威和大众探岳都排名前十，而丰田汉兰达也是榜上有名。

具体来看，排名前十位的中型SUV，其百公里油耗都低于9个油，冠军是德系车捷达VS7，它搭载大众汽车的1.4T发动机，百公里油耗只有7.31个油。丰田凌放HARRIER排名第二，它的油耗也低于8个油，国产车奇瑞瑞虎8排名第3，奇瑞瑞虎8是国内消费者最喜欢的国产中型SUV，它除了性价比超高之外，其出色的油耗表现也比较有吸引力，排名第4位的是瑞虎8的“姊妹”车型捷途X70。

大众途观L排名第5位，别克昂科威排名第6位，它们的平均油耗也都低于8.4个油，而且月均销量都在万辆以上。大众探岳排名第9位，百公里油耗也不足8.7个油。奇瑞瑞虎8 PLUS、本田冠道和本田UR-V的油耗表现同样很出色，奥迪Q5L排名第22位，百公里油耗只有9.3个油，比同竞品车型宝马X3以及奔驰GLC都要省油。而探界者、自由光、日产楼兰以及星途凌云等车型，平均油耗也不足9.7个油。

最后，凯迪拉克XT5、途观L（高功率）、昂科威S、宝马X3以及日产途达的百公里油耗也未超过10个油，宝马X3的表现还不错，其结果由近千位宝马X3车主通过实测得出。另外，沃尔沃XC60、大指挥官和奔驰GLC的平均油耗都在10.5L以下，红旗HS5排名58位，百公里油耗只有10.58L，丰田汉兰达排名第65位，百公里油耗也未超过11L。那么对于中型SUV油耗榜，瑞虎8第3，探岳第9，汉兰达上榜，大家都怎么看呢？

五羊本田净原t1什么价格 五羊本田t1测评

作为一个身高接近一米九的人，骑车的时候有个非常尴尬的痛点：拐弯的时候车把手会撞膝盖。这个痛点在活动踏板的自行车上还比较容易解决，但是在固定踏板的电动摩托车上就经常遇到，所以在选购电动摩托车时我一直比较纠结。

净原T1电动摩托车

这个问题直到我亲自骑过了五羊-本田的净原T1后就彻底打消了，这款车无论是在性能表现上、外观上还是在尺寸上，给我留下的印象都比较独特。尤其在尺寸上，堪称大个子的“福报”，那么这款车究竟做了哪些，让我这种高个子骑上时泪流满面？

01 强劲的性能表现

净原T1作为一款电动摩托车，动力当然是十分重要的，而对这款车的“跑分”测试也成为了了电动车评测的重中之重。

要说动力测试，爬坡是一个比较极限的场景，能更加直观地了解一款电动车的扭矩。笔者让体重比较轻（75kg）的同事测试了一下单人爬坡测试，爬坡测试的长度为53米，爬坡的角度约为5度。时间仅有11.09秒。

不过笔者对这个测试结果并不满意，决定加大难度：双人骑乘爬坡测试！175kg爬坡极限测试，当然主要原因还是因为有笔者这个二百斤的胖子。不过因为笔者亲自上阵，就没有照片进行展示，在此仅提供实测数据。

本次仅为对净原T1进行极限测试，尽管这个重量可以认为是家中有两三岁孩子的一家三口骑车出门的载荷。不过为了安全考虑，笔者不建议一家三口靠骑电动摩托车出行。

“多人载荷”的爬坡测试中，净原T1测试三次平均成绩为14.19秒，这个成绩非常令我惊喜。本以为作为一款电动摩托车，净原T1会在加大难度后表现吃力，但是最后结果还是十分轻松的。

净原T1爬坡测试

除了爬坡，50米加速也可体现一款电动车的电机性能，经过三次单人骑行加速测试，净原T1的50米加速仅用时7.90秒，加速感受十分犀利。

净原T1有着澎湃的加速动力

除了加速，刹车性能对于电动车也必不可少，尤其对于净原T1这种体积、电池都硕大的电动摩托车，刹车性能会严重影响驾驶者的行车安全。经过三次测试，净原T1在30KM/h的速度，75kg的载荷下刹车距离仅为3.74米。

净原T1采用“前碟后鼓”刹车系统

曾经测试过同等速度相近重量的“超标车”，刹车距离长达7米的，相比之下作为一款壮硕的电动摩托车，T1不到四米的刹车距离堪称出色。

续航测试 第一段路程20km

续航测试 第二段23.8km

续航是净原T1的一大亮点，在经历了四段较长距离的奔波以后，净原T1跑出了66.3公里的续航成绩。

续航测试第三段 11.5km

续航测试第四段 11km

需要强调的是，在跑完这个距离以后净原T1仍能继续行驶，只是因为电量表显示电量较低且出现了明显动力下降才结束测试。

性能测试小结

净原T1电机功率为1200W，从数字上可能表现一般，但是在扭矩输出上可谓是“满血版”电机，动力澎湃有激情，在较大载荷的表现上尤其突出。刹车性能上则由于车身较重的原因表现则是一大亮点。续航上面比较接近宣称的数值，但是在电量较低的情况下动力下降明显。

净原T1庞大的车身

总之，对于一款电动摩托车来说，净原T1在动力性能上面完全满足了我对电动摩托车的需求。

02 外观做工扎实优雅

净原T1的外观比较接近摩托车，但实际的尺寸更大，本次评测的净原T1为蓝色款式，可以看到T1在体积上和一般电动摩托车比要宽上不少。

净原T1

庞大的车身导致轴距比多数电动摩托车要长上一些，转弯上有一定劣势，但是净原T1的电池高度与脚踏高度类似，重心更稳，转弯时也并不费力。 寻车网

净原T1硕大的后车灯

要说净原T1的特点，想必就是那硕大的车灯了。净原T1作为一款电动摩托车，前后大灯的大小已经和轮胎护板差不多宽了，日常在路上骑行十分明显。

净原T1储物箱

净原T1的储物箱可以轻松放下头盔

宽大的车身还带来了更大的储物空间，储物箱下面隐藏着净原T1的电池，但是隐藏在座位下面的储物空间仍能轻松放下头盔，还可以装入旅行时的其他必需品。

净原T1仪表盘

说到电池，那就要说到电量，而仪表盘是骑行过程中获取电量、里程等车辆信息的重要装置。净原T1采用全液晶数字化显示面板，一眼就能看到T1行驶的时速、里程、剩余电量等信息。

净原T1的储物槽

在仪表盘下方，除了宽裕的腿部空间外，净原T1还有两个较小的储物槽，可以放置水、手套、手机等骑行时常用物品。左侧更是具有USB接口，方便骑手在骑行时充电。中间还有一个挂钩，可以用来挂住头盔等物品。

03 那骑行和使用体验究竟如何

文章最开始笔者说到，净原T1对于高个子的人十分友好，依靠简单粗暴的大空间，杜绝了“大长腿”转弯撞膝盖的问题。

除了这个，澎湃的动力也在行驶时带来优秀的骑行体验，尤其在时速四十公里以上的骑行时，净原T1并没有给我一种飘乎乎的感觉，依旧可靠如初。由于宽厚的座椅，即使长时间的骑行，也不会有累的感觉。

净原T1的悬挂调校非常成熟

悬挂调校可以直接体现电动摩托车厂商设计制造的实力，而对于笔者来说，净原T1骑行时没有过硬或者软绵绵的感觉，反馈及时，离地间隙适中，通过减速带时也吸收了很大的震动。

在续航上净原T1也比较让人放心，不过由于电池不可拆卸，不能将电池拿出单独充电，所以有些许的不便。

04 总结

净原T1打破了我对电动摩托车的原始印象，在这之前不论是骑自行车还是电动自行车还是摩托车，膝盖撞把手的事情既有肉体上的创伤，也造成了心灵上的阴影，很长一段时间我都对这种交通工具持怀疑态度，所以一开始知道我要评测一款电动摩托车时，膝盖上的每个细胞都在拒绝。

这种感觉直到见到了净原T1才有所减轻，当真正骑上去时疑虑也烟消云散。

五羊-本田 净原T1

而净原T1这款电动摩托车除了空间上让我十分满意以外，续航、通过性、座椅舒适度，悬挂调校方面都给我一种放心的感觉，测试结束后我觉得，净原T1电动车是对大个子的一种“福报”。而净原T1可以上正规机动车牌照，有着13年的使用权限，也为这款车增色许多。

当然，除了有大个子的“福报”五羊本田-净原T1，还有适合单人骑行的本田V-GO；本田V-GO笔者也亲自试驾过，有几方面是我比较认可的方面：

1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、安全防盗系统。

2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“压弯”更像摩托车。

3、大品牌的品质，与其他电摩相比，本田V-GO的整车品质高；特别是锂电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。

所以，有相关需求的用户，也可以一下本田V-GO。