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睿骋CC凯绅怎么选择 凯绅测评

在我的试车生涯里，能够被列为dream car的车不多，排在头三位的分别是保时捷718 boxster，mini cooper s和马自达mx-5。它们除了样子拉风以外，更重要的是开起来很make sense，能给予我这个小女生在精神上的满足感。如果按照这个标准，凭借睿骋CC的实力很难进得了榜单，但我的同事却一脸意味深长地挑衅我去摸一下它。嗯，谁怕谁呢？

其实我第一次接触到睿骋CC是在重庆垫江试验场，虽然第二代逸动才是那次活动的主角，但它依然凭借外形上的气场成功抢戏。设计界有句名言，极简就是美。庆幸睿骋CC没有像某些品牌那样为了赶潮流，把镀铬元素，coupe车尾和悬浮车顶等元素全部堆砌在一起，效果反而很杀马特。

外观上最有意思的一点，肯定是“呼吸大灯”。解锁的瞬间，LED日间行车灯亮起，紧接着是LED远、近光灯仿照人类呼吸的频率依次点亮、熄灭。虽然没有宝马天使眼和奥迪矩阵式大灯那么出名，但它看上去更有灵性。每次晚上下班在停车场看到它扑闪扑闪地，都感觉自家的小宠物在热情摇尾呼唤着我回家呢。走到门边还有一个小惊喜，就是后视镜下方的灯组会投射出一个长安的白色Logo在地上，简直满满的未来科幻感。好吧原谅我，最近中了漫威的毒。

无钥匙进入和启动是绝对必要的，最好能全系标配。否则如果是机械钥匙，要在巨热无比的夏天从包包的一堆纸巾，粉饼口红，钱包，耳机和充电线里把它翻出来，那场面真是蜜汁尴尬。睿骋CC上的感应门把手，按下去一直到解锁的过程有个明显的力度反馈，相比起那些滑动感应的方式更能给我带来心理上的踏实感。

对于我来说，车子充当着大玩具的功能。迄今为止最有满足感的事情，是淘来了一到三代TOMICA小车模粘在飞度中控上，每天看到它们都能令我心情愉悦。但来到睿骋CC的车里，我并没有“打扮”它的欲望。因为这台车的内饰风格是属于内敛气质型的，包括中控的软质搪塑材料，钢琴烤漆装饰和黑紫白的内饰配色，搭配在一起有种恰到好处的品味，任何华丽的二次装饰都会破坏它的调性。

总的来说，我给静态体验部分打70分。那么问题来了，实际用起来如何呢？我先挑几点比较喜欢的说一下。

1、亲和女司机的驾驶习惯

睿骋CC的前排座椅坐姿是偏高的，180cm以上的男性头部会略感压抑，庆哥在首试文章中曾提到过这点。但高坐姿、看到发动机盖，同时手拿方向盘姿势又不会因为太低而费力，这种设定很符合女司机开车的习惯耶。

特别是在市区狭窄的停车场，再配合360度全景摄像辅助，这波操作666。说到倒车影像，有时候有些模糊变形，如果能再清晰完善一点就更好了，不过据我所知很多车都有这个问题。

睿骋CC的前排座垫长度位于同级中上水平，舒适性表现已经足够。但女孩子本来就比男生矮，座垫对大腿的支撑性自然会更好，长途驾驶也没那么累。至于靠背的包裹性，不是运动型车表现也就尚可。

2、超sweet的智能语音“小奶狗”

其次，这两年自主品牌在多媒体系统上的造诣水平早已超越合资。由于基本都是和科大讯飞合作研发的，对智能语音的识别精准度也都差不多。我觉得这套系统最好玩的地方不是传说中的飞屏功能，而是能像siri那样进行深度感情交流。比如呼唤小安说“我今天心情不好”，然后它就喂你喝鸡汤，啊啊啊好sweet耶。

液晶显示屏的观感和流畅度表现尚可。内容挺有趣的，可以进行个性化定制。像仪表盘主题，碰撞预警灵敏度，车道辅助的提醒方式，超速预警偏差，等等，都可以根据自己的喜好来选择，感觉弥补了我之前想装扮它的想法，哈哈。

3、能缓解姨妈痛和保障未来宝宝健康的贴心功能

真皮座椅保证了高级感，也有个弊端。就是在夏天很能吸热，穿着短裤坐在上面就像被烙铁一样。这台车配备的主副驾驶座椅通风功能这时用处就非常大，并且制冷的速度也不慢，小姐姐大腿上的汗水很快就能蒸发掉。另外座椅加热绝对要点赞，痛经的时候配合肚子上贴的暖宫宝，作用十分显著。

长安的车一直都没什么气味，坐进睿骋CC车内自然也不例外，自带的空气净化器帮了不少忙。别小看这个功能，无味并不代表无害，车内有毒气体危害着呼吸道，甚至有致癌的风险。如果要备孕的话，记得每次上车都要呼唤小安“打开空气净化器”。

4、上坡辅助、车道偏离预警和主动刹车，满满的安全感

虽然我自认驾驶技术并不差，但安全性的配置还是有好过无。睿骋CC除了全系标配ESP、上坡辅助和autohold外，这台13.89万顶配版还带有定速巡航，车道偏离预警和主动刹车功能，安全得到保障。

不是所有的女司机都对动力有要求，但我好歹是靠这个吃饭的。这个价位的车型，只要能让我开着舒服就是台好车。

上个星期我去江门试了台宝马E46 M3，当时真的很不理解为什么这么多人把它视为dream car。机械助力方向盘非常沉重，离合结合点又高，在市区开着实在太累人。回程换这台睿骋CC，有种如释重负的感觉。它的转向力度很轻盈，简直是女司机的福音，但这又并不代表回中力不够和虚位很大。

其实我不太喜欢涡轮的车子，动力在某个阶段突然的爆发会让我有点紧张。更不用那些车技烂的女司机，在广州珠江新城CBD这样车多人多的路段开车的心理压力有多大。但这台1.5T发动机除了在红绿灯起步时会有一些顿挫外，整个发力过程非常轻快，顺畅自然，感觉很容易驾驭。发动机NVH的表现也是我喜欢的，对比飞度，感觉开着睿骋CC就像戴了降噪耳机。而刹车时的姿态就值得商榷，会感觉到有点软。

每天上下班那么累，回家时当然要霸占副驾的位置，让男票去当司机。我对底盘调校水平当然很看重，太软像大船，容易感到头晕；太硬像木椅，屁股和腰会疼；而睿骋CC的表现就像是在水里游动的鱼，很轻快。高速过凹凸起伏的路面时，只听见轻微咚咚一声轮胎通过的声音，车身能快速过滤掉大部分的震动，也不会出现明显的晃动。这种感受，套用此前我同事陈涵的一句话，“只留给你一个信息“我过了个间隙”来形容最恰当不过了。但有一点，就是过减速带的时候，后悬挂还是会有一点“桥头跳”。

深度体验睿骋CC后，我发觉它各方面表现对女性的亲和力都不错。操作简单易上手，多媒体系统有趣好玩，开起来也很舒服自然。需要改善的，是在设计方面要更花心思。另外在智能语音方面，睿骋CC只能接受像“把温度调高3度”这样的直接命令，说出“我冷了”，它不会自动调高温度，可以打开和关闭天窗，但是不支持雨刮和车窗，希望日后升级能解决这些小问题。

总体来说，肯定还是瑕不掩疵，如果有小姐姐想要添置一台十万元左右的好车，不妨把睿骋CC列入备选之列，绝对不会让你失望哟！

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作为一个身高接近一米九的人，骑车的时候有个非常尴尬的痛点：拐弯的时候车把手会撞膝盖。这个痛点在活动踏板的自行车上还比较容易解决，但是在固定踏板的电动摩托车上就经常遇到，所以在选购电动摩托车时我一直比较纠结。

净原T1电动摩托车

这个问题直到我亲自骑过了五羊-本田的净原T1后就彻底打消了，这款车无论是在性能表现上、外观上还是在尺寸上，给我留下的印象都比较独特。尤其在尺寸上，堪称大个子的“福报”，那么这款车究竟做了哪些，让我这种高个子骑上时泪流满面？

01 强劲的性能表现

净原T1作为一款电动摩托车，动力当然是十分重要的，而对这款车的“跑分”测试也成为了了电动车评测的重中之重。

要说动力测试，爬坡是一个比较极限的场景，能更加直观地了解一款电动车的扭矩。笔者让体重比较轻（75kg）的同事测试了一下单人爬坡测试，爬坡测试的长度为53米，爬坡的角度约为5度。时间仅有11.09秒。

不过笔者对这个测试结果并不满意，决定加大难度：双人骑乘爬坡测试！175kg爬坡极限测试，当然主要原因还是因为有笔者这个二百斤的胖子。不过因为笔者亲自上阵，就没有照片进行展示，在此仅提供实测数据。

本次仅为对净原T1进行极限测试，尽管这个重量可以认为是家中有两三岁孩子的一家三口骑车出门的载荷。不过为了安全考虑，笔者不建议一家三口靠骑电动摩托车出行。

“多人载荷”的爬坡测试中，净原T1测试三次平均成绩为14.19秒，这个成绩非常令我惊喜。本以为作为一款电动摩托车，净原T1会在加大难度后表现吃力，但是最后结果还是十分轻松的。

净原T1爬坡测试

除了爬坡，50米加速也可体现一款电动车的电机性能，经过三次单人骑行加速测试，净原T1的50米加速仅用时7.90秒，加速感受十分犀利。

净原T1有着澎湃的加速动力

除了加速，刹车性能对于电动车也必不可少，尤其对于净原T1这种体积、电池都硕大的电动摩托车，刹车性能会严重影响驾驶者的行车安全。经过三次测试，净原T1在30KM/h的速度，75kg的载荷下刹车距离仅为3.74米。

净原T1采用“前碟后鼓”刹车系统

曾经测试过同等速度相近重量的“超标车”，刹车距离长达7米的，相比之下作为一款壮硕的电动摩托车，T1不到四米的刹车距离堪称出色。

续航测试 第一段路程20km

续航测试 第二段23.8km

续航是净原T1的一大亮点，在经历了四段较长距离的奔波以后，净原T1跑出了66.3公里的续航成绩。

续航测试第三段 11.5km

续航测试第四段 11km

需要强调的是，在跑完这个距离以后净原T1仍能继续行驶，只是因为电量表显示电量较低且出现了明显动力下降才结束测试。

性能测试小结

净原T1电机功率为1200W，从数字上可能表现一般，但是在扭矩输出上可谓是“满血版”电机，动力澎湃有激情，在较大载荷的表现上尤其突出。刹车性能上则由于车身较重的原因表现则是一大亮点。续航上面比较接近宣称的数值，但是在电量较低的情况下动力下降明显。

净原T1庞大的车身

总之，对于一款电动摩托车来说，净原T1在动力性能上面完全满足了我对电动摩托车的需求。

02 外观做工扎实优雅

净原T1的外观比较接近摩托车，但实际的尺寸更大，本次评测的净原T1为蓝色款式，可以看到T1在体积上和一般电动摩托车比要宽上不少。

净原T1

庞大的车身导致轴距比多数电动摩托车要长上一些，转弯上有一定劣势，但是净原T1的电池高度与脚踏高度类似，重心更稳，转弯时也并不费力。

净原T1硕大的后车灯

要说净原T1的特点，想必就是那硕大的车灯了。净原T1作为一款电动摩托车，前后大灯的大小已经和轮胎护板差不多宽了，日常在路上骑行十分明显。

净原T1储物箱

净原T1的储物箱可以轻松放下头盔

宽大的车身还带来了更大的储物空间，储物箱下面隐藏着净原T1的电池，但是隐藏在座位下面的储物空间仍能轻松放下头盔，还可以装入旅行时的其他必需品。

净原T1仪表盘

说到电池，那就要说到电量，而仪表盘是骑行过程中获取电量、里程等车辆信息的重要装置。净原T1采用全液晶数字化显示面板，一眼就能看到T1行驶的时速、里程、剩余电量等信息。

净原T1的储物槽

在仪表盘下方，除了宽裕的腿部空间外，净原T1还有两个较小的储物槽，可以放置水、手套、手机等骑行时常用物品。左侧更是具有USB接口，方便骑手在骑行时充电。中间还有一个挂钩，可以用来挂住头盔等物品。

03 那骑行和使用体验究竟如何

文章最开始笔者说到，净原T1对于高个子的人十分友好，依靠简单粗暴的大空间，杜绝了“大长腿”转弯撞膝盖的问题。

除了这个，澎湃的动力也在行驶时带来优秀的骑行体验，尤其在时速四十公里以上的骑行时，净原T1并没有给我一种飘乎乎的感觉，依旧可靠如初。由于宽厚的座椅，即使长时间的骑行，也不会有累的感觉。

净原T1的悬挂调校非常成熟

悬挂调校可以直接体现电动摩托车厂商设计制造的实力，而对于笔者来说，净原T1骑行时没有过硬或者软绵绵的感觉，反馈及时，离地间隙适中，通过减速带时也吸收了很大的震动。 寻车网

在续航上净原T1也比较让人放心，不过由于电池不可拆卸，不能将电池拿出单独充电，所以有些许的不便。

04 总结

净原T1打破了我对电动摩托车的原始印象，在这之前不论是骑自行车还是电动自行车还是摩托车，膝盖撞把手的事情既有肉体上的创伤，也造成了心灵上的阴影，很长一段时间我都对这种交通工具持怀疑态度，所以一开始知道我要评测一款电动摩托车时，膝盖上的每个细胞都在拒绝。

这种感觉直到见到了净原T1才有所减轻，当真正骑上去时疑虑也烟消云散。

五羊-本田 净原T1

而净原T1这款电动摩托车除了空间上让我十分满意以外，续航、通过性、座椅舒适度，悬挂调校方面都给我一种放心的感觉，测试结束后我觉得，净原T1电动车是对大个子的一种“福报”。而净原T1可以上正规机动车牌照，有着13年的使用权限，也为这款车增色许多。

当然，除了有大个子的“福报”五羊本田-净原T1，还有适合单人骑行的本田V-GO；本田V-GO笔者也亲自试驾过，有几方面是我比较认可的方面：

1、极度注重安全性，从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、安全防盗系统。

2、驾驶的舒适性，V-GO得益于低重心、长轴距，驾驶操控很轻松，车头的指向性及前后轮跟随灵敏，“压弯”更像摩托车。

3、大品牌的品质，与其他电摩相比，本田V-GO的整车品质高；特别是锂电池设计，敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。

所以，有相关需求的用户，也可以一下本田V-GO。