江淮签约华为合作造车！这些年被华为赋能的车型如今卖得怎样 华为推鸿蒙，蔚来造手机，车圈与手机圈搅一起更有前途？

“遥遥领先”这个词无疑是今年最热门的关键词之一，华为也因此获得了不少关注度。然而在跨界的新能源汽车领域中，华为依旧是有着极强的存在感。在本月初，

江淮汽车

发布公告称，将与华为合作，双方将着力打造豪华智能网联电动汽车。

其实针对此次江淮汽车与华为合作造车，在

大众

看来就是一个强强联合的合作。毕竟江淮汽车在汽车制造领域有着深厚的技术积累和市场经验，而华为在智能科技领域则是领先的企业。双方的合作可以将华为的智能汽车解决方案与江淮汽车的制造能力相结合，共同打造更智能、更先进的豪华智能网联电动汽车。

至于江淮与华为之间的合作前景如何，其实看向华为此前合作的车型就能分析出大概。因为华为此前已经与多家车企签署了合作协议，像大众熟知的问界系列、

智界S7

，包括

阿维塔11

、极狐阿尔法S华为HI版都是与华为有着深度合作。

新

问界M7

5亿资金见回报

首先来聊聊新问界M7吧，作为华为与赛力斯深度合作的结晶，更是投入了5亿资金针对底盘、性能、智能驾驶以及空间布局等方面来进行升级。可以说，问界新M7充分展示了双方在智能科技与汽车制造领域的实力，新问界M7搭载鸿蒙智能座舱3.0与HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在交互体验和智能驾驶等方面提供了专属“华为”的极致体验。

根据最新数据显示，问界品牌全系11月交付18827辆，其中问界新M7成功交付15242辆，连续两个月交付破万辆。自9月上市以来，问界新M7大定已突破10万辆，这也说明全新升级后新问界M7产品实力更加全面，这也体现了华为赋能下的超能力。

智界

S7加入华为智选夺嫡之争

在问界新M7狂收10万大定后，华为智选车模式第二个品牌旗下的首款车型智界S7也来了。作为华为智选车模式下的首款轿车，智界S7定位C级轿车，在产品实力方面，智界S7率先搭载了华为最新发布的鸿蒙HarmonyOS 4系统、华为途灵智能底盘、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以及全新一代DriveONE 800V高压碳化硅黄金动力平台等，售价24.98万起。

由于该车型是纯电轿车，与新问界M7的

增程式

SUV

有所不同，因此在适用场景和消费者群体上也存在一定的差异。由于智界S7

上市时间

不久，在市场上的表现目前来看还比较有限，不过根据智界汽车最新发布最新数据，智界S7预订量突破10000台，从这一数据也能看出，智界S7获得阶段性的胜利，也让业界见证了华为智选车遥遥领先的实力。话又说回来，如今的汽车市场日新月异，谁能坚持到最后还真不好说。

北汽与华为拥有两种合作模式

近日除了有关江淮与华为的合作消息公布之外，还有一则消息。北汽集团内部人士透露，北汽集团与华为将在2024年推出一款全新HI模式的汽车。这款新车将是基于现有阿尔法S 先行版的基础上，搭载了华为最新的智能驾驶系统和智能座舱系统。并表示北汽是第一家采用华为HI模式和智选车模式的车企，这两个模式之间不会发生冲突。这个消息对于汽车行业和消费者来说都是一个值得关注的方向。

虽说此前极狐汽车与华为联合推出了“极狐阿尔法 S HI 版”车型并推出了改款“极狐阿尔法 S 先行版”，但北汽在问界与智界这场夺嫡之争中几乎全程隐身。作为最早与华为合作的车企，北汽的收获并不大，甚至合作车型的销量也非常低迷。如今北汽与华为将在2024年推出一款HI模式新车型。

这也表明北汽也将成为唯一一家与华为有两种合作模式的车企，然而对于这个消息，也存在一些质疑和担忧。一些人认为，华为的HI模式和智选车模式可能会与北汽现有的汽车制造业务产生冲突。此外，华为的技术和系统是否能够与北汽的车辆平台完美融合，也存在着一定的不确定性，对于市场而言，希望这次深入合作有更进一步的进展。

阿维塔12

大定破1.5万 华为乐了

华为在智能汽车领域有三种合作模式，增量部件及解决方案供应商、HI 模式以及智选车业务升级而来的鸿蒙智行。目前在 HI 模型下的车企只有

长安

阿维塔

。去年11月,华为、长安汽车与宁德时代共同推出品牌阿维塔,后续上市的阿维塔11和阿维塔12两款车型上市,均搭载华为智能汽车全套解决方案。

以全新上市的阿维塔12为例,其搭载基于HarmonyOS 4开发的鸿蒙座舱以及华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0，配合3颗隐藏式激光雷达，智驾能力突出。根据目前官方公布的数据，上市6天，阿维塔12大定订单突破1.5万台，可谓势能强劲，也证明了华为技术以及长安此前的Hi模式合作方式的成功。

总结

随着新能源汽车市场的快速发展和智能化趋势的不断加强，跨界合作成为汽车行业的一种趋势。华为作为一家全球领先的科技公司，拥有强大的技术实力和品牌影响力，其在智能汽车领域的技术和解决方案也得到了业界的广泛认可。总体来说，江淮汽车与华为的合作有着很大的潜力，合作将推动汽车产业的升级和转型，满足用户对智能网联汽车的更高需求和期望。相信大众还是非常期待看到他们合作的首款车型会是什么样子。

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自长安汽车宣布与华为、宁德时代三方联合打造全新高端智能汽车品牌以及高端产品后，便备受市场关注。日前，长安汽车内部人士透露，高端品牌的研发工作正在按步骤推进中，该项目在长安汽车内部的代号为E11。但其并没有给出更多细节，称以公司发布为准。

目前，长安汽车高端品牌中的更多细节正浮出水面。在某招聘网站中显示，12月以来，长安蔚来新能源汽车科技有限公司(即长安蔚来)已在重庆江北区、南京、上海等三个城市，发布了制造部、采购部、IT部、财务部等大量招聘信息，以及招聘选址经理、生产采购经理、智能网联总监等职位。

其中一个关于“精致工艺高级经理”岗位的任职要求就提到，应聘者必须拥有至少3年在豪华汽车品牌(如奥迪、雷克萨斯等)主机厂完成一个项目的精致工艺的工作经历，这意味着与长安汽车高端品牌的定位十分重合。

这两天的华为秋季新品发布会关注了吗?

在这次发布会上，余承东宣称

问界M9

是1000万以内的最好的

SUV

，引来热议。

但很少有人关注的是，华为的Mate 60 Pro手机将推出一个

阿维塔

特别版。

看看，手机跟汽车又搅在一起了。

智能手机与智能汽车，天生就有某种联系。而汽车

厂商

与手机

厂商

，似乎也在努力向对方的领域扩展。

那么，手机+汽车，究竟会发生点什么呢?

1，从车企与手机厂商来看，跨界是不是一种难以抑制的“冲动”?

目前中国新能源市场上存在各种各样的造车新势力，它们中绝大多数都是跨界造车。而在众多跨界者中，智能手机

厂商

跨界造车最有想象力。

原因很简单!

车机融合是大趋势，智能化是新能源汽车的主要特征它必须有一个跟智能手机类似的操作系统。早在几年前，“未来汽车就是能跑的电子产品”的说法就已经出现了。

目前主流手机

厂商

中，有能力且有一定意愿造车的，主要有小米、苹果、华为三家。

小米已经确定进入整车制造领域，首款车型预计将在2024年量产。

根据网传消息，小米已经获得造车资质，位于

北京

亦庄的工厂也已经开工，同时还在招聘车间工人，造出整车只剩下时间问题。

华为距离造车曾经无限近，但3月底任正非签发《关于华为不造车的决议》，正式与整车制造划清界限。

苹果距离造车的距离更远，它造车的消息从未经过官方确认，也很少拿出与新能源汽车有关的核心技术或者零部件，外界之所以把它与造车扯上关系，主要还是因为它在智能手机市场积累下的光环太耀眼。

在手机

厂商

跨界的同时，新能源汽车

厂商

们也在努力跟手机沾上点关系。

动作最大的是

吉利汽车

，它直接收购了魅族手机。

还有

蔚来

，它选择自己造手机。

9月21日蔚来NIO Phone发布，起售价6499元。

此外还有一些玩家，例如赛力斯，它与华为合作打造了问界;

长安

联合宁德时代，与华为打造了阿维塔;华为的鸿蒙系统，笼络了吉利、

长城

、

红旗

、极狐等品牌;

比亚迪

找上了荣耀，

小鹏

牵手OPPO，

哪吒汽车

甚至把退隐江湖许久的黑莓都找了出来。

手机

厂商

有了钱，想搞点更大的生意。

汽车

厂商

造出了车，想沾沾“智能化”，搞点车机融合之类的。

这是一种难以抑制的冲动，却不仅仅是冲动，汽车

厂商寻车网

与手机

厂商

之间的双向奔赴，心里都是有个小算盘的。

2，从车企与手机厂商的合作聊它们背后的算盘

汽车与手机，其实是两个差异非常大的行业，它们最大的交集，可能就是智能化。

小米、华为、吉利、蔚来等

厂商

讲的很多故事，都是围绕智能化和车技融合展开的。

小米造车的目的很明确，在手机市场增长缓慢的情况下，它想开拓一个新的增长点。

其实新兴产业并不少，但造车的话，它至少可以假装自己很懂智能化。

外界认为苹果应该造车的原因，也是智能化。

不少人都在想象，当把苹果的闭环式生态系统移植到汽车上，会是什么样子?

华为深度参与汽车市场，想的更大一些，它追求的是万物互联。

汽车是鸿蒙生态下的一种智能终端，与手机、平板、电脑、手表、智能家居，华为不造车，但汽车圈子里到处都是华为。

吉利收购魅族，相当于承认自己作为传统

厂商

在车机系统方面的不足，直接用收购来弥补。

蔚来推出自有品牌手机，当然不是为了赚钱。

事实上，蔚来也不可能靠手机去挣钱，它只是想打造一个闭环，让蔚来用户用蔚来的手机，连接蔚来的车机系统。

吉利等传统

厂商

，想的是把操作系统从手机搬到车上，蔚来想的却是把操作系统从车搬到手机上。

蔚来对自己的操作系统很自信，同时也不想被华为之类的第三方控制。

但想一想，有多少用户，会因为买了蔚来的汽车，就去舍掉自己已经习惯的手机，改用蔚来手机呢?

举个最简单的例子，蔚来这个6499元的手机，性能上能达到华为Mate 60的水平吗?

况且，华为的鸿蒙系统可以跟各种终端设备无缝切换，蔚来的可以吗?

至于其它与手机

厂商

合作的汽车

厂商

，它们合作的理由五花八门，但有一个共同点，那就是：它们在操作系统等软件层面不如手机

厂商

精通，或者是进展缓慢，或者是形不成自己的生态圈，还有的干脆就拿不出好用的车机系统。

3、聊车企与手机厂商之间合作的3种模式

汽车

厂商

与手机

厂商

之间的合作，大概可以归为3种模式。

首先就是华为模式。

它正在搭建跟当年的安卓一样的生态圈，谁都可以进，也都可以退出，关键看汽车

厂商

愿不愿意让自己的产品变成华为鸿蒙的智能终端。

就目前的情况看，除了问界、阿维塔这种“亲儿子”之外，其它传统

厂商

与华为合作还是比较谨慎的。

一般都是选取某款车型去跟华为合作，具有明显的试水性质，谁会率先顶不住，全面采用华为鸿蒙系统，还很难说。

其次是吉利模式。

蔚来、小米以及传说中的苹果都是这种模式，自己的手机，自己的汽车，想搞一个闭环，严格来说这种行为是补短板，而不是主动出击。

第三则是比亚迪模式。

以自研操作系统为主，但在某些功能上会寻求与手机

厂商

合作。

它们与手机

厂商

的合作深度，取决于自身在操作系统等方面的进步有多快。

结束语

目前新能源市场还比较混乱，跨界者还比较多，但随着竞争的加剧，最终会平静下来，那么你对未来怎么看呢?鸿蒙是不是新能源时代的安卓?真有某个汽车

厂商

会建成一个“闭环”吗?

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