新能源汽车占比佼佼者（有一说一，销量平平的长安新能源，是否有支撑野心的实力？）

新能源汽车占比佼佼者

我国新能源汽车销量占到汽车总销量的13%，中国汽车工业协会预测将会达到22%。这其中相当一部分是出口销售，与过去主要出口低端车型到亚洲、非洲不同，凭借新能源汽车，中国车企在欧洲市场也打开了局面。

这样的积极变化，得益于多种因素。首先，新能源汽车的价格下降，五菱宏光MINIEV的高性价比就不说了，特斯拉在中国建厂后，不仅产能明显提升，售价也降低到30万元以内，成为了宝马3系、奔驰C级车的有力竞争对手。

其次，新能源汽车的车型外观得到改善得到了“颜控”消费者的青睐。再者，充电桩等配套设施的普及，让充电和加油一样便利，加上用电成本远低于燃油，噪声和汽车加速的平稳性也具有优势。

在这样的内外条件下，很多汽车品牌抓住了发展的机会。单款车型销量近43万辆的五菱宏光MINIEV自不用说，超高的性价比是它最大的优势。比亚迪的汉EV、汉DM、秦PLUSDM都有着不俗的成绩，新能源汽车总销量达到60万辆，绝对称得上是国货之光。广汽、长城的销量都达到了10万辆以上，蔚来、小鹏也有9万多辆。

就连新能源汽车品牌中的超级明星一一特斯拉，也离不开中国制造，Model3、ModelY两款车型，中国制造的销量达到了47万多辆。

大家对国产新能源车最热衷的关注点，就是销量、保值率、品牌存在感。

我们先来聊一聊保值率。

保值率，就是指某个品牌/车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率数据需要参考的维度很多，受里程、车龄、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、区域、季节以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，也是很多考虑比较长远的老司机买车时看重的一项。

2020年8月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了中国汽车保值率研究报告。其中，豪华品牌特斯拉、奥迪、宝马保持领先，主流合资品牌全部落榜;长安、荣威、比亚迪是榜单前10名中仅有的“国产品牌”。而在众多的国产纯电动车型里，长安CS15EV成为新能源车保值率前10名里唯一的国产纯电车型。

长安新能源销量这么低，还有保值率?

这可能是大多数人对上面这个保值率排行，脑海中第一个蹦出的想法。

作为一家中国品牌乘用车年销量过百万的车企，长安汽车的新能源处于弱势地位依然是个不争的事实。根据乘联会数据显示，2019年全国新能源汽车销量是106万辆。其中，长安新能源的销量是2.82万辆，占市场份额的2.66%。与之形成鲜明对比的是，比亚迪新能源累计销量22.95万辆，而后来者广汽新能源2019年累计销量也达到了4.22万辆，就连新造车势力蔚来汽车的销量都达到了2.06万辆。

与吉利、比亚迪等国内车企相比，长安汽车的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。2017年10月，长安汽车公布“香格里拉计划”，长安表示将以千亿元投资新能源汽车领域，同时提出2025年全面停售传统意义燃油车的规划。

因为长安新能源的市场存在感随着它的销量而每况愈下，大家对长安新能源并没有太大的关注度。

长安新能源到底有没有支撑野心的实力?

从今天我们要聊的这辆车——长安CS15EVE-pro身上，或许可以找到答案。

作为一家军工企业，显而易见，长安新能源是谋定而后动的。之所以这么说，就是因为长安在经过多年的埋头苦干之后，已经在新能源领域积累了充分的技术家底。

集成三合一电驱系统，动力与能效完美兼顾

作为三电系统中第二重要的电驱系统，长安新能源E-Pro采用了一体化的三合一电驱动系统总成，将整车控制器、电机控制器、电机、减速器、充电机、直流变化器和高压分线盒等七大件进行高效整合。

该系统还可以在节省70L前机舱空间、大幅提高车内空间利用率的同时，有效兼容多档调节能量回收技术、降低能耗损失，实现最高效率95%以上的综合表现。

当然，能效优化只是三合一电驱系统的一个方面;另一方面，该系统还实现了120kW电机峰值功率，最大马力达到163Ps，峰值扭矩达到245N·m，可谓是能效与动力的完美兼顾。

创新性的应用了单踏板模式

所谓单踏板模式，即只需控制油门踏板就能完成减速、加速、甚至刹停，在长途行驶时可有效缓解驾驶疲劳程度。

担心单踏板操作时能量回收系统无法识别、工作?

这个担心是多余的，当长安新能源E-Pro在松开踏板减速时，制动能量回收系统一样可以聪明的察觉到驾驶意图，可及时将制动(滑行)能量回收并存储于电池中重复使用，既提高了电机运作效率，又能降低能耗损失，可谓一举两得!

长安新能源E-Pro的“放电”

长安新能源E-Pro的“放电”性能也很让人称赞：位于车后方的交流慢充口可以对外放电，为各种电器提供220V的输出电力，瞬间化身“移动充电宝”，郊外度假来个野外火锅、烧烤啥的简直是爽的不能再爽。

外观内饰全面革新，潮流先锋当仁不让

长安新能源E-Pro在外观内饰等方面也进行了全面升级，誓做小型纯电动SUV市场的潮流先锋。首先是外观上更加运动时尚。

前脸采用“海浪纹”一体式智潮设计，极简的上格栅钢琴黑将LED大灯连成一体，配合个性鲜明的多彩饰条，使得前脸部分运动感和时尚感十足，让人一见倾心。

其次是内饰整体简洁雅致。中控区域采用了人体工程学驾舱理念设计，7寸液晶仪表+10.25寸高清中控屏搭配环保材料打造的“回旋镖”副仪表台，液晶仪表盘可提供2种主题风格，在极简主义中充分传递科技感。

当然，更智能化的在于10.25寸中控屏集成了长安自主研发的语音操控系统，一键唤醒多种娱乐服务和车辆控制功能的同时，还能基于手机APP远程启动车辆及空调，不再惧怕严寒酷暑。

同级别对比：

长安新能源CS15E-pro10.69-12.69万元的售价在一众竞争对手面前并不算高，(比亚迪元售价10.99-13.99万元，广汽传祺GE3售价15.48-16.08万元,帝豪Gse 售价10.98-14.98万元)。

其实我们不妨用E-pro和元EV做一个简单的对比。首先是看续航和价格，E-pro续航401km，价格为10.69-12.69万元，元EV续航410km的版本售价为10.99-12.99万元，两者相差不大。

再来看它们的配置，两者在配置上出现了明显的侧重。

E-pro更侧重于安全配置和舒适性配置，标配的ESP/ASR/EBA等安全配置显得更为厚道。

至于元EV则是更偏重于科技性配置，在LED光源、液晶仪表盘和自动空调等配置上表现更佳。

可以看到，面对元EV，E-pro在产品力上并没有压倒性的优势，它的主要优势更多集中在三电合一技术和电芯终身维护三点上面。换言之，它能够吸引到的消费群体是更看重安全、更喜欢新车以及对后期电池维护有担忧的消费者们。

从上面简单的对比我们也能看到，E-pro的产品力比之元EV只强不弱，既然元EV能够在纯电小型SUV市场中称霸，那么与之不相上下的E-pro自然值得推荐。而且我个人会更推荐中配车型，也就是11.69万元的激擎版。

E-pro全系均为401km续航版本，且标配博世ESP9.3、胎压报警、上坡辅助、全车电动车窗、后视镜电动调节等配置，因而即便是最低配车型也有不错的实用性和安全性。但是相比最低配车型来说，激擎版的价格虽然贵了1万元，但是配置上却多出了电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、语音识别控制系统、车联网、LED日间行车灯和大灯延时关闭等多项具备实用性、涵盖舒适性和科技性的配置，价值绝对超过了这1万元的差价。

长安新能源是否有支撑野心的实力?

我相信这台CS15E-pro能给你一个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在全球范围内，电气化转型正在如火如荼的进行中。

大家一定想知道，在当下，中国的纯电汽车在世界上到底是什么水平?

最近，福特回答了这个问题，因为：福特承认中国在电动汽车的竞赛中占据领先地位。寻车网

01

“美国尚未准备好与中国竞争”

对于新能源汽车领域的现状，福特如此评价。

根据路透社的报道，福特官方多次表示，中国被视为其最大的竞争对手，而不是通用汽车和丰田。

“他们(中国)发展得非常快,而且规模很大。现在，他们已经开始出口纯电汽车了,”福特执行董事长比尔·福特在CNN的星期日节目中说到。

“尽管他们当下不在这里(美国)，但我们认为他们迟早会来这儿，我们需要做好准备，我们也正在努力准备。”

日前，福特正在与中国宁德时代合作，投资35亿美元在密歇根州建设一座新电池工厂，以备战全球纯电动汽车的竞赛。

而福特新工厂的目标是：降低旗下品牌电动汽车的价格，这其中便包括福特野马Mach-E和F-150 Lightning。

目前，福特正在从宁德时代获得技术许可，帮助其工程师学习技术并自行使用。

而在那之前，福特将从宁德时代购买电池。

02

通用丰田均未在纯电领域全力以赴

反观另一家美国老牌汽车公司通用汽车，似乎还未加大电气化的投入。

这家密歇根州的汽车制造商最近投资超过10亿美元，以重新改造各工厂以保证其内燃机产品线的生存。

并且，油车产品例如Silverado 500皮卡等产品的销售，将帮助资助通用的电动汽车计划。

与此同时，丰田似乎也不愿意扩大旗下的电动汽车产品阵容。

bZ4X是美国唯一提供的全电动车型，但在最近的技术简报会上，丰田透露，他们正研发下一代电池，并计划于2026年推出。

丰田承诺，这代电池可以提供近1000km的续航里程和10分钟的快速充电能力。

03

消费偏好使然?

从美国网友评论区的留言中，我们也可以看到：美国市场对纯电似乎并不那么感冒。

有人直言，纯电发展会拖垮福特和通用，因为有限的电力需要被用于家庭、商业和工业，而不是给汽车，因此，这位网友甚至建议彻底封杀纯电。

而当有网友聊到通用正在引领全球纯电领域时，遭遇到了其他网友的抨击。

同时，还有人认为：中国新能源能够一马当先，主要是因为其标准和质量较低，以快取胜。

这里不得不说，这位网友的眼界有些短了，如果他能够试驾一下如今的中国品牌纯电动车，相信他绝对说不出这样的话。

结束语

由此可见，在中国纯电动汽车正在全力转型变革时，美国车企仍然对于这条赛道犹豫不决，自然也错过了先机。

福特表示，要想打败中国汽车制造商，就需要有醒目的品牌价值，或者，直接降低整车成本。但毋庸置疑的是，中国将成为纯电动力的中心。

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