第一款在美国合法上路的中国电动车，媒体人如何点评康迪K27

前段时间，角师傅发了条新闻，说来自中国的康迪电动车正式登陆美国市场。他们为美国消费者带了两款产品，低配的 K27和高配的K23。角师傅所悉，这两款车都已经拿到合法手续，可以在美国道路上正常行驶，这意味着康迪成为中国第一款可在美国道路合法行驶的电动车品牌。

康迪这次美国上市的两款车型，在拿到相应新能源补贴后，最低价格补贴落地不到6000美元，对于喜欢买便宜车的美国消费者来说具有相当高的诱惑力，那么销往美国市场的康迪电动车开起来怎么样，值不值得买?美国媒体人Kyle Conner给出了答案。

Kyle Conner是目前美国国内第一个试驾康迪电动车的媒体人，他拿到的是K27，也就是低配车型，这款车前轮驱动，单电机，最大功率45千瓦，最高时速可达101公里每小时，搭载17.69千瓦时电池组，一次充满需要7个小时。

Conner他自己也是电动车主，手下有一台Smart ForTwo EV和特斯拉Model 3，他非常喜欢那些奇形怪异的汽车产品。康迪K27真的很便宜，因此Conner认为不要用常规眼光去评价它，但它却拥有令人印象深刻的内部空间，甚至还配有连豪华车都要选装的泊车雷达和倒车影像，这难以置信。

Conner对康迪K27进行了非常充足的试驾体验，因为是电动车，起步非常轻盈，而且配备了运动模式，但你不要用特斯拉的想法去驾驭它，因此即便选择到运动模式，也仅仅是加速踏板反应略轻快一点点。

这款车的底盘很硬，开起来更像是高尔夫球车的感觉。不过，想一下它只有6000美元不到的价格，一切的严苛要求都会被打消，因为它就是一款非常廉价的电动代步车产品而已。但说真的，康迪K27拥有非常不错的内饰空间，尤其后排并没有因为车小而大打折扣。此外，车内配置也非常齐全，好于预期。但由于眩光，中控台显示屏很难观察。

在谈及安全性方面，Conner希望这款车最好还是在社区开开，高速行驶的话让人感觉不到太多安全感。所以，这款车的自身定位也很明确，就是短途使用的车款。这款车的续航EPA给出的数据是95公里，但实际测得的续航大约在73公里左右。如果你想要更长续航，可以选择更贵的K23。它空间更大、动力更强、极速更高。

康迪K23

写在最后：寻车网

没想到，美国媒体人对康迪登陆美国的首款产品给予了高度点评，虽然还有一些地方显现不足，很廉价，但由于落地价格非常便宜，媒体人还是选择了“视而不见”，认为什么样的价格换来什么样的感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

常说中国汽车工业崛起了，不过目前阶段还只是赚自己人的钱，期待哪天自主品牌能像那些国际车企一样，像高级大众一样，跑到别人国家赚钱，还赚得比自己国家还多，这真是民族之光了。可能有些车企想争做这道光，都吵着要去美国卖车，康迪就是其中一家。

不知有没吃瓜群众听过这家车企，康迪是专门造电动车的。但不是雅迪那种电动单车，而是四个轮子的电动汽车。但依漫哥的OX经验，吹自己是电动汽车企业，业内又没啥知名度的，一般都是生产"老头乐"的。如果这推论不对的话，那怪只怪漫哥性经验太少，对不起。

啥先别说，先看康迪的车标吧，一轮椭圆内加一个盾牌轮廓，简单得有点简陋。但这个车标，似乎在哪里见过，反正很熟悉的感觉。

看介绍说康迪汽车前身是永康汽车制造有限公司，06年就研发出了自己的小型电动车。咱们看看都研发了什么车型，比如康迪小电跑K10。

亏得这名字起得好听，小电跑，以为什么小型电动跑车的，这不就是老头乐吗?最高时速80km，最大续航150公里，指导售价15.08万。接着再看康迪K12。

有种蛋蛋的Smart味道哦，不过亮点还是前脸，这格栅设计真的十分快乐啊，漫哥看到都不禁咧嘴笑了。你看它笑得多么憨，如果车内司机也笑得这么憨，那真的喜感十足了。等一下，车牌写着全球鹰K12，再看车标，这不是福叔当年的全球鹰车标吗?

没错，康迪汽车集团就是由上海华普和浙江康迪五五股份投资组建的，上海华普就是当年吉利的汽车子品牌，出了海悦、海域、海迅一堆海字辈的轿车，然后停产挂掉了。厂房貌似就给了康迪。

至于全球鹰品牌，也是吉利当年的三大战略品牌之一，一直没啥动静。后来吉利回归吉利，全球鹰和英伦品牌不再启用，而全球鹰不知何时已经过继给了康迪。

连带当年Q萌的挂全球鹰LOGO的吉利熊猫，变成了康迪K11。

其实说康迪不知名，那也怪漫哥性经验少，其实康迪也有很雄的时刻。2015年左右，康迪销量达到2.8w台，全球电动车企中排名第七。2015年11月单月销量更是拿下全球第二，仅次于特斯拉。

不过后来人们对老头乐口诛笔伐，加上国家对骗补的整顿，康迪业绩极速下滑，据说去年的销量为0。不过康迪没有气馁，要正当民族之光，据说准备今年第四季度杀进美国市场卖车。车子都准备好了，有两款，为康迪K23和K27。

车子具体咋样漫哥就不展开说了，其实看外形就大概有感觉了。咱们看售价，折合人民币分别是约15.69万和9万。在美国，卡罗拉的起售价也才1.98万美刀，折合约13.66万人民币，真的有优势吗?

而且美国佬的用车习惯，要大，要能装。这个老头乐尺寸的电动车，真的有优势吗?不过漫哥还挺期待它在美国能卖出去的，把老头乐洒遍万恶的资本大地，要那样，就真的是民族之光了。

(本文图片来源网络。编辑：我应该在车底)

Kandi Technologies Group，Inc. 在美国的子公司 Kandi America 推出了美国最实惠的 EV 车型-K23 和 K27。Kandi America 已在 24 小时内收到 436 份新推出车型的预订订单。预计该数字将进一步增加。

Kandi 与 Wrench 合作，后者为 Kandi EV 驾驶员提供移动车辆的维护和维修服务，通常只为豪华车主提供。此外，Northpoint 商业金融还将通过库存融资支持 Kandi 经销商合作伙伴。

康迪(Kandi)为每种型号的前 1,000 个预订提供特别促销。K27 最初的建议零售价为 $ 19,999，现在为 $ 17,499。K23 的建议零售价从 29999 美元降至 27499 美元。凭借 $ 7,500 的联邦税收抵免，合格购买者的价格分别降至 $ 9,999 和 $ 19,999。您可以在支付 100 美元的可退还押金后进行预订。这些车辆将于 2020 年第四季度开始交付。

该公司还积极探索在北美开设电动汽车和越野车制造基地的可能性。Kandi 计划更积极地瞄准快速增长的北美市场，并通过消除运输成本和关税来确保可负担性。目前正在与包括美国和墨西哥边境的地方政府机构在内的各种潜在合作伙伴进行初步讨论，并获得了积极的反馈。勘探过程尚处于初期阶段，并不能保证将建设北美工厂。

康迪董事长兼首席执行官胡晓明说：“我们的战略决策已扩展到美国电动汽车市场，并取得了初步成功。在短期内，我们有信心我们可以通过在中国现有的生产设施满足不断增长的北美需求。从长远来看，随着我们计划更加积极地瞄准快速增长的北美市场，我们正在积极探索在当地生产电动汽车和越野汽车的可能性。”

康迪 Kandi 在美国推出两款价格合理的电动汽车最先出现在AutoNode。

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