“愤怒”王传福，干出全球第一的新能源车企！ 吉利内生人才“大樟树”，扛鼎蓝色行动雷霆出击

3月23日，吉利 汽车 控股有限公司宣布由吉利 汽车 、吉利控股集团(含员工跟投平台和用户权益平台)共同投资成立极氪公司。其中，吉利 汽车 持股51%，吉利控股集团持股49%。另外，新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。

值得注意的是，极氪公司的注册地并非在中国，而是在英国海外属地开曼群岛，这意味着极氪公司是一家外资企业，据悉，未来极氪公司将在中国成立一家间接全资拥有的外商独资企业，该外商独资企业将在中国从事研发、采购及销售包括极氪品牌智能纯电动 汽车 在内的电动出行相关产品，以及提供相关服务。

自2021年开年以来，吉利的 汽车 战略计划层出不穷，投资FF，与百度和富士康造车，对于在新能源发展并不理想的吉利来说，这都是为了更快的加速吉利在电动化转型，以及弥补前次几年在电动化布局上的失误，此次极氪的成立是吉利在电动化转型上的再度尝试，也是吉利作为传统车企向 科技 吉利转变的一次关键。

按照计划，极氪品牌将在4月正式发布，并且将在同月举行的上海车展预售极氪品牌首款车型ZERO。新车将基于SEA浩瀚智能架构打造，定位中大型跨界电动车，车身长度达到4.95米，轴距接近3米。动能方面，极氪ZERO在NEDC工况下最大续航达到700km，量产交付版还将提供低续航版，另外新车还将提供双电机动力系统。并在第四季度开始交付，在未来五年，极氪还计划每年向市场推出至少一款全新产品。

对于极氪的成立，业内纷纷认为这是吉利对于纯电 汽车 发展的一次重大规划，不过对于这项规划吉利并非一时兴起，而是早在五年前就便开始有了初步想法，只是因为受限于公司上市等原因一直未披露。

尽管吉利在新能源方面布局甚广，旗下新能源品牌也众多，但均未达到理想成绩，曾经被吉利赋予厚望的高端纯电品牌极星，在国内2020年全年上险量仅为365辆，与当初订的两到三年销量达到五万以上的目标相差甚远，并且极星作为吉利与沃尔沃的合资品牌，各方各面也都涉及到沃尔沃，就连极星品牌的CEO都也是换了又换，不能如同马斯克的特斯拉一样，说做就做，指哪打哪。

吉利另一个纯电品牌几何品牌在国内这两年的销量也是差强人意，其产品多用于营运市场，并且走的是中低端路线，而领克此前的成功，让吉利看到了走高端品牌路线的红利，并且由于特斯拉在国内市场的强势，吉利也特别需要一个高端纯电品牌站出来与特斯拉对抗，极氪因此而生。

不同于此前吉利的纯电品牌，此次能看出吉利格外重视极氪品牌，李书福出任董事长，安聪慧出任CEO，重视程度可见一斑，特别是安聪慧作为吉利集团总裁，吉利 汽车 CEO兼总裁能够更好的协调整个大集团的资源来对极氪 汽车 进行发展。

李书福曾对如今的 汽车 产业变革说过万字演讲，其中说到："传统 汽车 公司可以不屑一顾，顽强抵抗，坚持到底，也可以自我颠覆，出奇制胜，化腐朽为神奇。可以被动参加革命，也可以主动发起革命。"而吉利正是后者，在这场变革中不断尝试、颠覆，不断发起革命，相信吉利以及极氪能够在这场变革中走得更远。

“我们就是为了争一口气，为中国人争一个面子。”

这是一个愤怒的中国理工男去完美国和英国被“盘问”之后，回来说的一句话。

这个愤怒的理工男，回去之后就干出了全球第一的新能源车企。

想必大家也猜到了，这个愤怒的理工男就是王传福。

这家全球第一的新能源车企，也就是

比亚迪

了。

要说2023年最亮眼的车企和车圈大佬，当属比亚迪和王传福。

年初，王传福入选“2022中国经济年度人物”，组委会给出的获选理由是：王传福是有着“堂·吉诃he德式的冒险精神”，敢于押注新能源车。

如果说，堂·吉诃德手持长矛和风车搏斗，显出骑士威风，是一种虚幻的理想主义。

那么，王传福就是现实的理想主义，他和比亚迪用技术打破西方国家的垄断。

而这些技术，也并非虚无缥缈的空中楼阁，而是实实在在获得用户认可的创新。

就像比亚迪的刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、云辇系统、易四方等。

2023年3月，王传福针对无人驾驶发表言论：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。”

智能化一直是造车新势力宣扬的卖点之一，王传福这一言论无异于触了造车新势力的逆鳞。

对此，余承东在新车发布会上表示：“说无人驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。”

何

小鹏

也强调：无人驾驶绝非扯淡，今天可以说没有一个自动驾驶真正做得好，一是因为在城市里面难度大，第二很贵，第三支持的车型很少，但五年内这些问题全部都会解决。

当时被“围攻”的王传福，没做任何回应。

2024年初，王传福在比亚迪梦想日上回应了年初的观点：“无人驾驶和智能驾驶是两件事，无人驾驶是忽悠，现阶段无论是法律法规还是技术层面，无人驾驶都不具备落地的条件。”

显然，王传福只说“大实话”。

对于智驾，王传福想的很清楚，这也必然是比亚迪未来的一个发力点。

这是王传福的中场战事，也是中国新能源行业行至中场，从电动化转向智能化的过程中，需要努力的方向。

智能化，对比亚迪来说，这既是一场新的抢滩战，同时也是一场守卫战。抢滩的是智能化的未来，守卫的则是来之不易的销量桂冠。

这场仗，比亚迪不能输。

豪掷 1000 亿元，比亚迪赌的是智能化的下半场。

比亚迪整个2023年的研发费用为 270.83 亿元，1000亿元，相当于投入四倍于当前全部研发投入的资金，也相当于小米此前计划投入造车的全部资金总量。

特斯拉

去年前三季度研发投入208.85亿元，折合29.76亿美元，大约是比亚迪的83.74%;研发强度4.16%，约为比亚迪的70.39%。

如何打破汽车百年的行业格局，用中国技术引领行业发展。

作为行业先锋的车企和企业家，比亚迪和王传福也需要承担起更多的责任、使命。

2023年8月9日晚，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，站在舞台中央的比亚迪董事长王传福，细数比亚迪20年的艰辛创业历程，提到中国汽车终于站起来了，数度哽咽。

有人说，王传福的眼泪，不仅为比亚迪而流，也为中国汽车而流。

发布会的会场外，摆放着包括

蔚来ES8

、

小鹏G6

、

理想L9

、吉利

极氪

X、

长城

哈弗枭龙MAX

等十二款中国品牌新能源汽车。

背后是醒目的标语：

“在一起，才是中国汽车。”

就像是王传福所说的：

“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”。

而今，比亚迪已然成为全球第一的新能源车企，距离全球第一的世界级汽车品牌又还有多远呢?

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为了推动蓝色吉利行动计划快速发展，给消费者创造极致体验，安聪慧出任吉利 汽车 集团董事长、极氪公司CEO，淦家阅出任吉利 汽车 集团CEO。

这是吉利 汽车 推动组织变革，激发活力，加强内生型人才培养的重要举措。在全球 汽车 行业战略转型的关键时刻，安聪慧不畏艰难再出发，这就意味着，他既要兼顾支持和指导 汽车 集团继任CEO的工作，又要尽最大努力侧重开拓电动车公司的全新事业。

毫无疑问，智能、高端的极氪，将是这一全新电动品牌核心的价值理念，新品牌不同于吉利迄今为止任何一次的电动 汽车 试水，和以往相比，高度、内涵，绝然不同;而经营新的电动车公司，其思维方式、商业模式和营销方法也绝然不同于传统 汽车 企业。

关于这次重大调整，消息人士援引李书福的话说，资本结构、竞争方式、发展思路、商业计划都不一样了，这是一个全新的电动车公司，要安聪慧来带领新的团队打赢这场仗。而从现在的市场格局看，吉利 汽车 集团承担的传统节能和新能源 汽车 还是大头。这一块阵地同样需要加强。淦家阅带领管理层和员工，不仅要保持竞争优势，而且要继续扩大市场份额。

人们很容易误会，吉利搞了极氪电动车公司，原来的传统 汽车 阵营仍然走老路。其实不然，整个蓝色吉利计划，或者说整个吉利的 汽车 产业，都是向着新能源转型，向着智能出行电动 汽车 转型，只不过传统 汽车 的转型在走混动、增程等过渡技术路线，这是因为市场需求呈现出此消彼长的形态，更新需要一个较长的过程。

但是，智能化包括FOTA，同样可以加持在传统 汽车 上(带发动机的节能和新能源 汽车 )。智能化并不是新能源车的专利。

李书福风趣地说，“这两个公司其实还是一家人，虽然两个公司的资本结构不完全一样，但是都归属于吉利 汽车 集团0175的上市公司。一位老将，一位新将，相互沟通，鼎力合作，共同参与市场竞争，一定会不负众望，一定能打出一番新天地。”寻车网

“老将”其实不老，刚问“天命”;新将风华正茂，方及“不惑”，名师带高徒，珠联璧合，前景看好。

关注关爱自主品牌的领军旗帜，人们肯定对蓝色吉利行动的领军人物充满了关心与期待。李书福对人才充满信心。他的信心，来自吉利与生俱来坚持多年的人才培养机制——人才森林。

其实，吉利的 健康 快速发展，不仅取决于李书福的全球视野和战略指导思想，更得益于吉利独特的人才培养和人才储备机制。他们这方面的做法、成果和经验，简直可以写一本厚厚的书。

关于吉利人才森林的内涵，李书福曾做过深度概括。他说：“一方面，通过引进外部高端人才，形成人才大樟树，并提供良好的阳光雨露环境，使其扎根吉利;另一方面，通过内部培养，形成一棵棵人才小树苗。让大樟树带动小树苗一起成长，最终共同成长为有高有低、有大有小、具有强大的生命力和生态调节功能的吉利人才森林。”

李书福的人才战略，就像栽上了一棵棵梧桐树，引来了络绎不绝的金凤凰。除了外来人才，吉利自己培育的内生人才，也一茬茬破土而出，一棵棵拔地而起。

安聪慧和淦家阅，显然是吉利人才森林先后培育出来的内生“大樟树”。

安聪慧几乎为吉利贡献了自己此前的全部职业生涯。吉利 汽车 起步“描红造车”后的转折，归功于早期他的贡献。他曾全面主持设计、开发制造了完全拥有自主知识产权的经济型轿车自由舰、中级轿车远景、4G18CVVT发动机。

安聪慧大学毕业来到吉利，从最基层干起，一点一点成长起来，成为企业重点培养对象。一直到2011年12月30号开始，担任吉利 汽车 集团的CEO、总裁，扭转了吉利 汽车 公司当初遇到的非常困难的局面，取得了骄人业绩。

过去十年，吉利 汽车 实现了设计、研发、制造、营销、服务等领域的体系化提升，连续四年蝉联自主品牌乘用车销量冠军。从当年42万台的产销量一路发展到2018年的150多万辆，利润也是一路攀升。这是安聪慧带领管理层、工程技术人员和全体员工共同努力拼搏的结果，吉利发展史上，已经记下了这浓墨重彩的一笔。

吉利内部的评价同样客观。在推进国际化战略和人才培养方面，安聪慧推动吉利与沃尔沃的融合发展，建立欧洲研发中心，基于CMA架构打造的领克品牌，成为中国品牌高端化和全球化发展的典范。尤其在内生型人才培养方面卓有成效，在他的培养下，一大批高素质年轻干部脱颖而出。

安聪慧多年来锐意进取的造车经验，殚精竭虑构筑体系力的组织能力，自觉深度学习不断否定自己的精神，带领整个团队形成了不断向上的凝聚力。所以他有这个底气迎接新的挑战。

后起之秀淦家阅，更是从小树苗成长为大樟树的典型代表。淦家阅2003年大学毕业后加入吉利，一入职就主动要求下基层，后来在子公司财务经理、 汽车 集团财务管理部部长、经营管理高级总监、高级副总裁兼采购公司总经理等岗位上历练，精力充沛，阅历丰满，工作干练。

他作为产品战略委员会、采购委员会、质量委员会的核心成员，参与了重大战略研讨和业务决策，在推动吉利 汽车 集团物流改善、流程变革、经营体变革、组织转型等方面做出了突出贡献。这次重要调整，他成为最佳人选。

任何事业，任何创新，都需要强有力的领军人物带动起强有力的团队。正所谓“兵怂怂一个，将怂怂一窝”!

事业有成，人才为本!