新能源是王道，长安汽车2023年7款重磅新车大搜罗（动力强，续航长，空间大 长安UNI-K iDD终于来了）

在一线自主品牌中，

长安

汽车具有强大的市场号召力，而且这些年，长安频繁推出新车，许多新车获得了市场的肯定。

2023年，长安再接再厉，旗下深蓝、

阿维塔

齐发力，计划推出多款新车型。

我们也对长安2023年的新车规划做了盘点，为各位朋友筛选出7款新车，每款都是重磅级。

长安CS75 PLUS iDD

预计上市时间：2季度

一句话点评：延续燃油版车型设计，蓝鲸IDD混动系统加持

长安CS75

PLUS iDD基本上延续了燃油版车型的设计，只是在细节上做了调整，比如换装更显张扬运动的前格栅，并在尾门右侧加入了体现其混合动力身份的“iDD”标识。

动力部分，新车或将搭载1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸IDD混动系统，预计油耗表现值得期待。

长安深蓝S7

预计上市时间：年内

一句话点评：长安深蓝首款SUV，对标特斯拉Model Y

长安深蓝

首款SUV

长安深蓝S7

基于EPA1平台打造而来，定位中型SUV，采用了和深蓝SL03相似的设计风格，整体看起来比较年轻时尚。

而且智能座舱和智能辅助驾驶系统或将成为深蓝C673的优势，并且这款新车将对标

特斯拉

Model Y

。

阿维塔E12

预计上市时间：年内

一句话点评：采用与阿维塔11相似设计语言，定位中大型轿车

作为阿维塔首款轿车车型，阿维塔E12定位中大型轿车，或将采用与

阿维塔11

相似的设计语言，并且有消息称，E12的购买门槛会更低，起售价或在30万元左右。

也就是说，这款新车未来将与

智己L7

、

蔚来ET5

等展开竞争。

逸达

预计上市时间：3月底

一句话点评：A+级定位，搭载蓝鲸动力

作为长安的全新家轿，

逸达

的设计风格与新能源汽车颇为相似，同时长/宽/高分别为4770/1840/1440mm，轴距则是达到了2765mm，妥妥的A+级定位。

动力系统部分，这款新车则是搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器组成的动力总成系统，最大功率为170马力，峰值扭矩为260牛·米，日常出行够用了。

长安UNI-K 智电iDD

上市时间：2023.02月

指导价：18.79-21.59万

一句话点评：搭载蓝鲸NE 1.5T涡轮增压发动机，综合续航里程超1000km

长安UNI-K 智电iDD外观上延续了燃油车的设计，中网延续了UNI序列的无边界设计，再搭配造型修长的前大灯租，显得比较有科技感。

而且这款新车配备了儿童交互模式(包含儿歌推送、后排儿童视频监控等)、3D智能助手、AR全屏导航等功能，可以较好地满足用户的智能用车需求。

动力部分，新车搭载了蓝鲸1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插混系统，综合续航里程超过1000km，匮电油耗5.5L/100km，比较出色。

长安UNI-V 智电iDD

上市时间：2023.02月

指导价：14.49-15.99万

一句话点评：匮电油耗4.2L/100km，支持直流快充

和长安UNI-K 智电iDD一样，长安UNI-V 智电iDD也已经上市了，这款新车延续了燃油版车型的设计，前包围扰流板有着很强的运动感，并且前大灯组看起来具有较强的视觉冲击力。

动力部分，新车搭载了长安智电iDD系统，匹配了蓝鲸六速电驱变速箱，综合续航里程达到了1100km，匮电油耗低至4.2L/100km，并支持直流快充。

2023款长安UNI-T

上市时间：2023.02

指导价：11.59-14.99万

一句话点评：提供两种外观设计，沿用1.5T动力配置

2023款长安UNI-T基本延续现款车型的设计，只在细节上做了调整，并提供了普通版和运动版两种外观。

内饰部分，新车的方向盘采用了全新的样式，按键升级为触摸式，语音控制系统还升级为了免唤醒功能，使用起来比较方便。

动力部分，新车沿用了现款1.5T车型的动力配置，取消了之前的2.0T动力，足够日常代步使用。

结束语

和吉利、长城汽车一样，长安汽车也在新能源领域布局了多款新车型，而且也有像阿维塔、深蓝这样的高端化产品布局。那么，你觉得长安这7款新车，哪款最具有吸引力呢?欢迎留言互动!

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

关于未来 汽车 能源的纷争，随着 汽车 电动化的快速推进，大趋势已十分明朗及坚定，纯电动 汽车 终将成为市场的主流。只是通向未来终端的道路并不算平坦，因为从燃油向纯电的过渡，存在着太多的空白，基建、政策、用车习惯乃至电池技术，都是束缚。经历过初改时的阵痛期后才发现，混合动力才是最适合当下的解决方案。而混动车型里的插混则更显特别，能够提供电动车的绿牌政策与驾乘质感，保留燃油车的驾驶习惯，同时还能无视续航焦虑，简直就是当下时期的宝藏品种。

无论是合资还是自主品牌，对市场的应对反应近乎一致，近两年内，市面上的插混车型增多了不少，而要问近期哪款车型最热门，那肯定就是长安 汽车 新推出的UNI-K iDD了。尽管插混车型已有很多选择，但有着蓝鲸iDD混动系统加持的UNI-K iDD，它的实力自然不容小觑。

沿袭UNI序列特征，颜值依旧在线

长安UNI-K iDD在消费者用车的核心关键点上，基本延续了UNI-K燃油版的高水准。造型设计除了尾标的细节差异外，整体亮点都有保留，豪华大气， 时尚 科技 ，自成一派。

UNI-K iDD的车内可以看到多种元素的融合，整体布局和格调都富含 科技 、运动、高级的味道。同时还采用了撞色设计，并运用了大量的麂皮绒材质，兼顾了 时尚 与豪华。总的来说，UNI-K iDD将车内的轻奢气质拿捏的相当到位，看上去就很上档次。

豪华大五座，舒适与智能都没落下

长安UNI-K iDD的长宽高依旧是4865/1948/1700mm，轴距达到了2890mm，尽管加入了大容量的电池，但并未改变它的身材，车内的空间自然也没有进行妥协，尤其是后排空间，绝对是名副其实的大五座。

另外，在智能 科技 这块，UNI-K iDD的装备也是很讲究的。搭载了IMS智能座舱交互系统，可实现的功能实在是多不胜数。它配备了全场景智慧语音交互系统，多媒体、导航、电话，甚至是空调与天窗，都可以通过语音进行操控，基本上日常经常使用的功能，全部都可以用“嘴”来解决。

AR增强实景仪表导航也是UNI-K iDD的特色配置之一，运用AR即时渲染技术，结合实时实景，在摄像头实时拍摄到的真实道路画面基础上，由虚拟模型、箭头、虚线等元素为用户指引方向，从而带来更加真实的导航界面。

UNI-K iDD还配备了IACC集成式自适应巡航系统，其中包含了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助等组成，有了这些高 科技 智能驾驶辅助功能，在保证安全行驶的基础上，解放了驾驶员的双脚，开车变得轻松也更加安全。

系统结构有亮点，iDD的动力平顺更节能

相比产品细节方面的亮点，iDD全域混动系统更是UNI-K iDD的核心点。UNI-K iDD的动力系统由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。

咱们还是先祭出数据吧，百公里加速8.1秒，最高时速200km/h;NEDC工况下，匮电油耗5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km。数据非常漂亮，可以看出UNI-K iDD在性能和能耗方面，都有着不错的表现，而且续航里程高达1100km，出行半径足够大。

当然，与数据相匹配的，是更深层次的理论和执行策略，UNI-K iDD首次提出了“全域”的概念，包含了全速域、全场域、全温域、全时域四种情形，通过全域智能油电双驱系统，来实现不同条件下的出行体验。看上去略显深奥，但在开过之后，就能够理解iDD的核心本质与亮点了。

全程无焦虑，实用性突出，iDD的能力很可靠

在上面介绍UNI-K iDD动力系统的时候提到了它的结构特性，即电机布置在了发动机与变速箱之间，可以说是一种非常成熟的混动结构方案。同时，还搭载了蓝鲸三离合电驱变速器，电驱动综合效率高达90%(包含电机系统与传动系统)，这就意味着UNI-K iDD遵循了燃油车的用车习惯，却又拥有纯电动车驾驶特点。寻车网

UNI-K iDD的混动系统将各种工况进行了细分，具体来说，可以归纳为7种工作模式：①纯电模式驱动：电池给电机提供电能，电机驱动车辆行驶。

②纯电模式能量回收：通过电机将轮端的制动能量回收至电池。

③HEV模式能量回收：通过电机将轮端的制动能量回收至电池。

④HEV模式驱动1：发动机和电机同时工作，油电混合一起驱动车辆行驶。

⑤HEV模式驱动2：发动机一边驱动一边通过电机给电池充电。

⑥HEV模式驱动3：发动机工作在高效区，采用发动机直接驱动。

⑦HEV模式怠速充电：车辆停止，发动机怠速给电池充电。

有人会问，系统如此多的操作动作，会不会影响驾驶品质?答案当然是否定的了。其实iDD中的“i”就是代表了智慧、智能，以上7种工作模式都是根据不同的道路条件，自主判断智能切换的，驾驶员只需控制油门，剩下的事情就交给iDD即可。

另外，UNI-K iDD还拥有多种动力模式，以满足不同情况下的需求。包括动力澎湃、佛系长续航、露营模式三种模式等，分别对应激烈驾驶、长途驾驶以及郊游放电三种场景需求。

无论是低速缓行、加速超车，还是高速巡航，UNI-K iDD的驾驶质感、动力爆发都有出色的表现，堪称动力管理大师，可以说在性能层面，真的是全程无焦虑。难能可贵的是，UNI-K iDD的动力很优秀，能耗表现也很有看点。

UNI-K iDD配备了一块30.74kWh超大容量电池组，它的纯电续航达到了130km，而亏电油耗仅为5L/100km。要知道的是，它的车身重量近2吨，却交出了一份如此漂亮的数据出来，实用性真的是太高了。

UNI-K iDD优异的实用性，跟iDD系统的结构特点有很大关系，电机位于发动机和变速箱之间，其特点就是动力更加平顺、更加节能。而且UNI-K iDD搭载了蓝鲸三离合电驱变速器及iDD智慧控制系统，电驱动综合效率90%，电机控制器效率达到了98.5%。传动效率提高了，能耗自然就下来了。

没有里程焦虑，也没有油价上涨带来的心理负担，插电混动车型也越来越受消费者认可。如今，主流的国产品牌基本都在布局PHEV市场，我们今天试驾的

长安

UNI-K iDD虽然“姗姗来迟”，但也收获了比较高的关注度。那

长安

UNI-K iDD的实际体验如何?相信这也是大家比较关注的问题，趁着这次试驾，咱们也来好好聊一聊这个话题。

先说一下价格，

长安

UNI-K iDD目前共提供两款车型，指导价分别为18.29万和19.89万。从指导价来看，

长安

UNI-K iDD和燃油版的

长安

UNI-K并没有拉开太大差距，作为一台携带了大容量电池组的PHEV车型，我认为

长安

UNI-K iDD的价格还是挺有诚意。同时，作为一台插电混动车，

长安

UNI-K iDD还能享受免购置税的政策，其落地价也不会太高。另外再多说一句，此次我们试驾的车型为

长安

UNI-K iDD顶配的2022款 蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型车型(下文简称：

长安

UNI-K iDD)，该车指导价为19.89万，下面咱们正式进入主题。

长安

UNI-K iDD的整体造型与燃油版车型没有太大差异，整体依旧保持了前卫、大胆的设计风格，咱们也先从外观开始聊起。

长安

UNI-K iDD采用了“无边界进气格栅”的设计，视觉效果比较前卫，前包围两侧“Y”字样式的装饰条也拓宽了横向张力。同时，

长安

UNI-K iDD的大灯组与造型很细长，视觉效果也比较锐利。

车身侧面，

长安

UNI-K iDD的视觉效果其实更像是一台跨界SUV，虽然其车身高度较高，但同时也采用了溜背样式的设计，整体视觉效果很别致。同时，

长安

UNI-K iDD采用了隐藏式门把手的设计，这在同级车型中也不多见。另外，我们试驾的车型还采用了21英寸的轮圈，也让车身下盘显得更敦实。

车尾部分，

长安

UNI-K iDD采用了贯穿式尾灯组的设计，其整体视觉重心比较高，配合圆润的造型，也显得很壮实，站在实车面前，还是能感受到明显的体量感。另外，

长安

UNI-K iDD采用了双边共双出的排气布局，配合车尾下部的扩散器，也能提升整体运动感。就外观而言，

长安

UNI-K iDD整体比较显“大”，但也不乏时尚感。

内饰环节，

长安

UNI-K iDD也基本保留了燃油版车型的布局，其整体风格以科技感为主，同时也拥有较高的原创度。

长安

UNI-K iDD的中控台采用了大量横向的线条设计，也拓宽了横向的视觉张力，但阶梯式的布局也让

长安

UNI-K iDD的中控台层次更为分明。同时，

长安

UNI-K iDD采用了悬浮式中控屏的设计，配合悬浮式组合仪表盘的设计，整体呈现出较强的科技感，根据我个人在现场的体验，

长安

UNI-K iDD的中控屏响应速度还是蛮快，各项操作都比较“跟手”。

值得一提的是，

长安

UNI-K iDD还采用了双辐式扁平化方向盘的设计，其视觉效果同样个性，且握感很不错，很容易让人产生驾驶的欲望，飞机推杆的样式的电子挡把也属于点睛之笔，也让

长安

UNI-K iDD的内饰呈现出科技座舱的效果。就内饰而言，我个人还是蛮欣赏

长安

UNI-K iDD的设计。

长安

UNI-K iDD定位为中型SUV，此前试驾燃油版

长安

UNI-K时，那台车大五座的空间就给我留下了比较深刻的印象，如今试驾到了

长安

UNI-K iDD，我个人对其空间表现也抱有很高的期待。从尺寸来看，

长安

UNI-K iDD长宽高分别为4865、1948、1700mm，轴距2890mm，在中型SUV阵营中，

长安

UNI-K iDD的尺寸也属于中上游水准，这也对应了我前面说到的体量感。反映到具体空间上，以我180cm的身高为例。

在

长安

UNI-K iDD前排，调整到合适的坐姿后，我的头部空间余量有一拳，空间还是蛮宽裕。同时，

长安

UNI-K iDD整车座椅采用了“零重力”设计和填充技术，并且

长安

UNI-K iDD的前排座椅带有加热、通风功能，能直接提升乘坐的舒适性。

保持前排座椅位置不变，进入

长安

UNI-K iDD后排，此时我的头部空间余量为四指，腿部空间接近三拳，表现还是挺优秀的。同时，

长安

UNI-K iDD的后排座椅支持靠背调节，且配备了“老板键”，便捷性也挺不错。

后备厢方面，根据官方数据，

长安

UNI-K iDD的后备厢容积可从518L拓展至1412L，以大五座中型SUV的定位来看，

长安

UNI-K iDD的常规容积尚可，但后备厢的上限偏低。

作为一台国产车，大家可能都比较关心

长安

UNI-K iDD的配置，而作为一台新能源车，我个人会更关注

长安

UNI-K iDD的智能科技化配置，这一部分我也结合我的体验，和大家简单聊一聊。智能驾驶层面，

长安

UNI-K iDD配备了高阶ADAS智能驾驶系统，同时也带有并线辅助、倒车车侧预警等主动安全配置，在实际体验过程中，

长安

UNI-K iDD的车道保持能力较强，不会出现“画龙”的操作，并且其加速、减速的动作都比较柔和，虽说整体感受赶不上“老司机”，但各项操作都不突兀;

人机交互层面，

长安

UNI-K iDD配备了车联网系统，且支持OTA远程升级。具体功能上，

长安

UNI-K iDD的支持语音交互功能，就我的体验而言，我认为

长安

UNI-K iDD对指令的识别速度、识别率都很不错，基本能达到新势力产品的水准，并且其支持手势控制、面部识别等功能，整体功能性还是挺全面;常规配置方面，

长安

UNI-K iDD还带有电尾门、内部氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置，但缺少了方向盘加热功能，如果能加入这项配置，那

长安

UNI-K iDD的竞争力会更强。

(加油口)

(充电口)

动态部分是咱们今天的重点，毕竟今天这是一场动态试

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