长安欧尚x5缺点太多 长安欧尚Z6 iDD：一车跨双城，“混”的是生活

1、1面部识别高清摄像头的位子不太好 北京长安欧尚X5配置了鉴别面部识别的作用，一般来说用以鉴别的监控摄像头应该是坐落于B柱，而欧尚X5的则是在倒车镜两侧大家都知道，倒车镜是最非常容易被撞击碰擦的，如果撞烂了，检修。

2、长安欧尚X5的刹车盘容易生锈，比别的车锈得厉害，刹车片把刹车盘上磨出好多印痕，车漆太差了，好薄好薄，正常行驶中遇到车轮弹上来的石子都会被打掉车悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架，新车调校并不是。

3、长安欧尚X5的引擎技术不高车载信息系统不算行业内先进水平相关介绍具体如下1长安欧尚X5的引擎技术不高长安欧尚X5开发了46升32阀V8北极星引擎，并随后发展成为著名的北极星系统随后，北极星系统得到了进一步发。

4、缺点如下1人脸识别摄像头的位置不好长安欧尚X5配备了识别人脸解锁的功能，一般来说用于识别的摄像头应该是位于B柱，而欧尚X5的则是在后视镜外侧众所周知，后视镜是最容易被碰撞剐蹭的，要是撞烂了，维修起来肯定就是。

5、长安欧尚X5的引擎技术不高车载信息系统不算行业内先进水平长安欧尚X5采用塑光动感造型，全新塑光设计美学，以光塑形，以影藏劲，设计动感的车身型面，塑造最精彩的光影流动同级罕有低趴宽体车身，0606黄金比例身姿，静。

6、长安欧尚X5的刹车盘容易生锈，比别的车锈得厉害，刹车片把刹车盘上磨出好多印痕，车漆太差了，好薄好薄，正常行驶中遇到车轮弹上来的石子都会被打掉车免费获取底价悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。

7、长安欧尚x5优点有不少，同时缺点也有几个1人脸识别摄像头的位置不好 长安欧尚X5配备了识别人脸解锁的功能，一般来说用于识别的摄像头应该是位于B柱，而欧尚X5的则是在后视镜外侧2座椅比较“挑”身材 欧尚X5这款车。

8、1长安欧尚X5的引擎技术不高长安欧尚X5开发了46升32阀V8北极星引擎，并随后发展成为著名的北极星系统随后，北极星系统得到了进一步发展，首次采用了路面感应悬挂系统RSS以及速度感应式动力转向系统2长安欧尚X5。

9、从长安的产品规划来看，欧尚X5是完成长安紧凑型SUV市场产品链的最后一个关键拼图就产品的实际情况来看，长安欧尚X5有一些小缺陷，但总体来说，优势还是比较明显的结合其极具吸引力的定价，相信长安欧尚X5能够在市场上取得不。

10、车质网还没有太多关于欧尚X5的质量投诉，据了解，欧尚X5的销量成绩还是不错的，已经连续两个月过万，看来在新车质量方面，欧尚X5还是很不错的至于长久的质量耐用可靠性如何，则有待考究长安欧尚x5优点有不少，同时缺点。

11、欧尚X5在性价比方面得到不少好评，配置和外形也能有较高的评价，隔音是欧尚X5的缺点，在高速时风噪和胎噪都比较大长安欧尚x5优点有不少，同时缺点也有几个人脸识别摄像头的位置不好长安欧尚X5配备了识别人脸解锁的。

12、长安欧尚X5后排仅有一个USB的快充接口，并未配备空调出风口，作为高配车型确实有点不应该，如果是乞丐版车型后排乘客不配有吹空调，勉强还能让人想得通槽点二，后排中间座椅无头枕 第二排坐3人的情况并不是很多，如果。

13、长安欧尚X5还是挺不错的，有整体材质好，配有控制系统，空间大的特点一整体材质好 长安欧尚X5的内饰看起来给人感觉就是高级方向盘采用了塑料材质，手感好长安欧尚X5的大尺寸中控采用了大面积软材料包裹，使得车内很。

14、因为后排的配置比较简单，比如中间没有空调出风口，只有一个USB充电接口座椅上也没有中间扶手和中间头枕2020年06月13日，重庆车展开幕，长安欧尚X5全球首发亮相长安欧尚汽车坚定“向尚正年轻”品牌战略，推出首款运动SUV。

15、外观不足欧尚X5PLUS的外观设计和本田XRV有明显不同，这款车要更注重车身的气场塑造，前脸的格栅比本田XRV的格栅大了一倍多，覆盖了前脸一半以上的面积长安欧尚是长安汽车推出的一款全新家用七座车，由长安“五国十地。

16、欧尚x5质量还可以2020年06月13日，重庆车展开幕，长安欧尚X5全球首发亮相长安欧尚汽车坚定“向尚正年轻”品牌战略，推出首款运动SUV战略产品长安欧尚X5正式亮相，新车是长安欧尚巩固紧凑型SUV市场的战略产品，将欧尚X。

2020年，在绿色出行理念成为越来越多中国消费者的共识时，长安欧尚X7的粉丝也开始期待其新能源车型的上市，以此为机遇，1月10日，长安欧尚X7 EV正式亮相。

长安欧尚X7 EV亦是继承了长安欧尚X7的“当红外观”，采用“仿生自然”设计理念，使车辆与外部自然环境融为一体，以行云之迹美学车身、太空漆面、暗骨格栅、唤醒式LED灯组等打造精品SUV高品质外观，侧身采用了贯穿式腰线，配有19英寸双色轮圈。车尾以横向线条为装饰主打，营造出了较强的层次感。接近直角的LED尾灯横向排列整齐，十分规整，尾灯之间通过镀铬装饰连接，加强了车尾的整体感。同时，新车未来将提供225/55 R18或235/50 R19的轮胎规格供消费者选择。新车的长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距为2780mm，定位于紧凑型SUV。

新车内饰同样延续了燃油版的造型，黑色和米黄色的撞色设计提升了车内的视觉感受。通过图片我们能够看到，新车将配备全液晶仪表、大尺寸中控液晶屏、手机无线充电、电子手刹以及旋钮式换挡机构等。

配置方面，OnStyle2.0欧尚智能网联系统，全方位超高清“千里眼”远程视频系统，以及同级独有人脸识别系统，科技感进一步提升。同时，还有车道偏离预警等主被动安全系统。

长安欧尚X7的车内空间是完全可以打造成7座版车的，即便新能源的底盘、备胎室会占据部分空间，但在乘坐、储物的大小和灵活性方面还是不必担心的，因为汽油版的空间实在太大了。

不得不说，长安欧尚X7 EV是一款以满足“顾家进取族”而生的新能源SUV，它不但拥有精准的市场定位与全面满足客户需求的产品力，同时还传承了长安欧尚X7的诸多优势。凭借在纯电动性能上的独有魅力，相信长安欧尚X7 EV有机会成为2020年新能源汽车市场的第一匹“黑马”，为消费者带来更具实用性和品质感的纯电动出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然燃油车仍然是主流，但新能源车才是未来通勤的最佳选择。

相对而言，新能源车的优势不仅是用车成本更低，它还承载更多的附加功能，这在智能化成为趋势后日渐明显。当汽车电气化发展到一定程度的时候，就变成智能化，这时候的汽车便不仅仅是一台交通工具了。

当然，目前的汽车仍然难以独立成为人类生活的其中一方空间，但却能以更多的形式去应付人类生活的更多场景。

比如欧尚Z6 iDD，一台以油电混合动力形式驱动的汽车。在驱动形式上，发动机保证了更长距离的续航，更大的电池保证了短途通勤的低成本。而在智能化上，高性能芯片、智能车载系统以及多屏联动的方式，让人们在车里可操作的事情变得多样。

所以，我们常说要购买怎样的一台车，才能在未来的三五年内都不会过时，其实说的就是欧尚Z6 iDD这样车型。因为它具备以下两个特质：新能源和智能化。寻车网

新能源毋庸置疑是未来趋势，但当下也分纯电动和混合动力，而当下补能环境中，充电桩的基建还不算完善，所以混合动力在多场景的表现会比纯电动车更加灵活便利。至于智能化方面，除了最基础的智能语音，还有各种多媒体功能以及辅助驾驶功能。

以上说到的这些项目，欧尚Z6 iDD全都具备，但它却只是一款15万元左右车型，这是国内大部分购车消费者考虑的价格区间。所以说，这不仅仅是一款考虑到新能源定位的车型，而是真正深入到老百姓生活，去了解人民用车需求的好车。

比如这一次广深来回试驾过程中，欧尚Z6 iDD就很好地完成了双城通勤任务，证明了即便是纯电驱动，这台车也能做出让人满意的成绩。

穿行广深两城，仅需半块电池

首先得声明，这个过程并非随意驾驶，而是尽量使用省电的跑法。但无论是省油还是省电，控车的准则就是车速得当，而且少踩刹车。

在整个驾驶过程中，点到点的距离长达104公里，包含了国道和高速，也难免会遇到堵车的过程。当然，堵车对于纯电测试而言影响不大，毕竟偏低温的环境下开着空调也不会有多大的电耗。

重点在于高速驾驶里，车速一定要保持在90-100km/h，因为车速一点超过100km/h之后，风阻会直线上升，这时候车重在风阻面前是省电的小阻碍。

最终，虽然车上有4个人，但整个过程只用了50%的电量。虽然欧尚Z6 iDD的NEDC纯电续航里程标称是150km，但按照我们这样温柔的行驶方式，理论续航是可以超过200km的。值得重申一遍的是，这可是车内装载4人，且高速路居多的综合路况测试哦。

不得不说，欧尚Z6 iDD这套混合动力系统的标定和调校都做得挺好。如果粗浅一点来看，蓝鲸iDD混动系统似乎就只是在发动机和变速箱之间增加了一个电机，结构上没有太多的改动，所以坊间有说法认为这样的构造很“简单粗暴”。

但结构如何并不重要，甚至这套系统是否

长安

自研都无所谓，关键在于它的运作效率、动力输出、油耗表现和可靠性如何。理论上来说，这套混动系统是结构简单、弱动力和低油耗，但可靠性方面还是有保证的，而且在自主混动系统横行的今天，它造价成本还不算很高。

欧尚Z6 iDD虽然是大电池的混动车型，但它的售价却很亲民。对于消费者而言，知道以上这些基本就够了，他们关心的是产品本身是否好用，就像老板只需要一个执行的结果，而没空去关心执行的过程一样。

至于这次纯电里程测试的结果，不但证明了这套混动系统的完成度很高，而且展示出欧尚在整车制造上的技术实力。因为，低能耗不是动力单元就能独立完成的事情，而是能以小见大去反映出整车制造水平的关键项。

一车两城，承载所有的通勤生活

通勤生活一般只看重两点，其一是通勤成本，其二则是通勤过程中的舒适性。

这次纯电里程测试已经证明了欧尚Z6 iDD的用车成本可以做得到非常低，这项结果除了可以说明它的三电系统做得不错以外，还能反映出这台车在设计、传动上面的造诣。

就像发动机的功率损耗主要在于热损失一样，电车驱动的能量损耗一般集中在传动和抗风阻当中。没有优秀的风阻系数，以及极低的机械传动损失，欧尚Z6 iDD是不可能超额完成续航测试任务的。而这里的机械传动损失，除了混动结构上可以规避外，就只能看各家在传动机构上的材料、设计以及控制逻辑的造诣了。

然后就是乘坐体验方面，即便之前没有混动系统的加持，欧尚在机械素质方面的造诣还是很高的，动力单元的标定合理，车身架构的设计和强度堪称优秀，所以整车的NVH水平在国内数一数二的。抛开座椅舒适性不谈，车内震动和噪音的抑制本身就达到国内(包括合资车)一流的水平。

从整个体验感受来看，欧尚Z6 iDD是做得非常好的，这里真的没有过分赞誉。在追赶混动大潮的过程中，欧尚品牌并没有尝试所谓微混、轻混这些路线，而是拿出一套正儿八经的混动系统，这已经足以说明这个车企的技术底蕴。

在这样一款完成度很高的产品面前，消费者才能真正去考虑日后的用车生活。尤其是那些工作日和周末需要双城通勤的车主，事实上用车成本还是其次，通勤过程是否舒适、有趣也非常重要。这时候，智能化程度也成为重要的考核项。

欧尚Z6 iDD之所以敢称为汽车圈的智能机器人，除了它能在车外实现语音交互、灯光秀外，还有人脸识别进入及车内娱乐互动功能。如果称之为机器人的说法有点过了，那么可以理解为，这台车对于智能座舱的打造有独特之处。

人们一开始对于汽车智能配置的理解只是智能语音交互，但随着技术的发展，欧尚Z6 iDD已经把智能配置拓展到了视觉交互，只需要一个眼神就能启动某些功能，或者说车载系统可以通过摄像头捕捉人的身体活动就能激活、启动。另外，还有那个车内健身的功能，也算是对座舱内的交互有了新的延展吧。

当然了，欧尚Z6 iDD的智能配置肯定不止这些，还有一键休息模式、三指飞屏功能等都是一些创新性的构思。也许，在这些溢出的硬件配置上，通过在线OTA升级之后，还能激活更多的奇思妙想。

钟述

足够宽大的SUV车身、大容量电池的混动系统以及智能化配置，这所有的卖点加在一起，再配一个合理的价格，欧尚Z6 iDD本身就是一款竞争力不错的车型。

而在当下的用车环境中，燃油车已经在疯狂压榨内燃机的剩余价值，纯电车则不断试探三电制造成本的下限，前者虽夕阳西下却仍是主流，后者蒸蒸日上却任重道远。在这时代转折点中，混动车型才是最适合绝大部分用车家庭的车型。

说到底，对一个家庭一台车而言，选择一台怎样的车，就是选择了一种生活方式。

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