t3长安新能源电动汽车大全 补贴后13.99万元 长安逸动EV共享版能否抢攻网约车市场

1月17日，长安汽车发布公告称，一汽、东风、长安、兵装集团以及南京江宁经开区签订协议，共同设立T3科技平台公司，这标志着三大央企的合作进一步扩展和延伸。

根据规划，T3科技平台公司将获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术，涉及范围不可谓不广。

多年前开始，汽车行业仅有的三大央企将合并重组的风声就一阵紧似一阵，但最终没有下文。虽然并未合并重组，但三大央企却用另一种方式打造“国家队”。

从2017年12月1日共同签署战略合作框架协议起，三大汽车集团就紧锣密鼓展开一系列合作，围绕电动化、智能化和网联化成立的T3科技平台，是三大集团走向合并重组的开始，还是跟随行业趋势仅为实现抱团取暖?

T3“国家队”合作进入深水阶段

“T3”的出现，始于2017年12月1日一汽、东风、长安共同签署的战略合作框架协议。根据协议，三方将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作。

三大央企携手合作，在中国汽车史上是极为罕见的，这也是汽车产业向“新四化”转型过程中，中国汽车品牌联手迎战全球竞争的一个新起点。

消息一出，业界震惊，此前传得沸沸扬扬的三大汽车央企合并传闻似乎向现实迈进了一步，不少消费者都满怀期待，希望能看到一个横扫全球的“国家队”就此诞生。

姑且不看技术难度，单就最近几年这三大集团的暧昧关系来看，合并重组的苗头确实存在。

一汽、东风合并说此前一直传得轰轰烈烈，2017年8月一汽和长安的一把手互相换防，更把长安牵扯进来，“国家队”阵营也由两家汽车集团扩至三家。

在签署了战略合作框架协议之后，三方已在出行、物流、技术三大领域展开联合行动。

2019年3月22日，三大汽车集团联合苏宁、腾讯、阿里等企业签订合资协议，共同成立T3出行公司，目前T3出行已登陆南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州等城市。

年底，三方又签订了T3物流合作现场会暨城市配送共享仓(VTC)项目合资意向书，整合各方优势资源，打造覆盖全国、开放共享及社会化的汽车物流网络平台。

T3科技平台公司的成立，则标志着三方在共享化之外的另外“新三化”电动化、智能化和网联化展开技术合作。

当下，国内外车企在转型带来的成本上涨压力面前纷纷抱团取暖，PSA和FCA合并，大众和福特建立全球合作伙伴关系，宝马与戴姆勒携手，丰田与比亚迪合资成立纯电动车研发公司，上汽和广汽将在全领域展开合作，都给早一步结盟、但至今未见较大进展的“T3”带来压力。

如果说T3出行是三大汽车集团合作初步阶段的产物，那么，T3科技平台则标志着这三大央企在合作广度和深度上向前迈进了一大步，进入深水阶段。

从战略合作入手探索合并可能性

新成立的T3科技平台公司，注册资本160亿元，股东为一汽、东风、江宁经开科技以及长安、兵装集团，因为兵装集团是长安的实际控制人，两者算一方的话，四方各出资40亿元，分别持股25%。

公告显示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术，以达到共同降低研发成本、共享技术、提高产品竞争力的目的。

其中，T3科技平台的合作还涉及氢燃料动力，这与此前三大汽车集团纯电动的技术路线大相径庭。

氢燃料电池汽车曾被人奚落“产业化落后锂离子电池汽车不止十年”，更被特斯拉CEO马斯克嘲笑愚不可及注定会失败，但在过去一年里却声势高涨，丰田、本田、现代等汽车巨头青睐有加，在我国2019两会上，长城总裁王凤英、北汽董事长徐和谊、广汽董事长曾庆洪、奇瑞董事长尹同跃也纷纷力挺氢燃料电池汽车。

“T3”杀入氢燃料动力电池领域，说明这一技术路线正在得到越来越多车企的认同，未来预计将有更多整车企业加入这场“赌局”。

回过头来看三方的关系，尽管一汽、东风、长安几方一直在辟谣，但关于三大汽车集团将合并的小道消息仍然此起彼伏，T3科技平台成立后，不少人仍对三大央企合并重组抱以期待。但从“T3”合作由浅到深层层深入的操作手法来看，国家的态度是既积极又谨慎。

“中国汽车产业正处于从大到强的关键时刻，在这个时刻，三家车企的战略合作势必会对中国汽车产业有着重大的引领意义。但汽车行业的兼并重组，要尊重根据汽车产业自身的规律，循序渐进，不能用简单的合并重组来解决。 ”中国汽车工程学会理事长付于武表示。

事实上，简单做加法的合并毫无意义，三大汽车集团树大根深，单协调三方的人事架构就要花费巨大的精力，何时能够结束磨合更是难以保证，所以，与其兼并重组，倒不如以合作的形式建立“国家队”。这种战略合作方式，是国家层面的一次探索和实践，后续发展成果将决定是否能够走向合并。

不过，T3科技合作范围非常广，涵盖“新四化”中的“三化”，未来发展成果如何，还不好说。

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日前，已上市一年多的长安新能源逸动EV460新增了共享版车型，新车补贴后售价为13.99万元，NEDC续航里程仍为405km，搭载由重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机(最大功率为100kW，最大扭矩245N·m)以及容量为52.56kWh的三元锂电池。

逸动EV460共享版虽然较智享版减少了倒车影像、多功能方向盘、中控7英寸触控屏、蓝牙/车载电话以及手机互联/映射等，但座椅材质升级为仿皮材质，与高配车型保持一致，提升了乘坐舒适度。

其实，原款长安新能源逸动EV460一经上市就颇受共享出行、网约车从业者的欢迎，而逸动360EV共享版在配置方面无疑更有针对性，也有望进一步提升其在出行市场的竞争力。

根据乘联会数据显示，逸动EV460在2019年取得了累计销售23,148辆的成绩单，俨然成为长安新能源产品中当之无愧的销量担当，并且与北汽EU系列(去年累计销售110,147辆)、上汽荣威Ei5(去年累计销售30,550辆)、比亚迪e5(去年累计销售29,311辆)等成为网约车市场的热门车型。当然了，由一汽、东风、长安联手组建，苏宁、腾讯、阿里等入股的T3出行的采购也为逸动EV460取得佳绩奠定了基础。

值得一提的是，长安逸动EV460共享版车型的推出可谓恰逢其时。

就在不久前的3月31日，国务院召开国务院常务会议确定，为促进汽车消费，研究决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年;日前，财政部、税务总局和工信部发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》显示，对消费者购置的新能源汽车免征车辆购置税的政策将再次延长两年(自2021年1月1日至2022年12月31日)。

与此同时，在工信部的鼓励和引导下，相关地区也开始出台用电补贴、便利使用等促进新能源汽车消费的具体政策措施，优化配套使用环境，加大推广应用的力度。例如上海就将对购买新能源汽车的消费者给予“充电补助”：消费者购买新能源汽车，除了继续享受中央财政补助和购置税减免等政策外，上海对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用，再给予5000元补助;而新能源汽车免费牌照今年将继续不限量发放。随着2020年新基建站上风口，充电桩的建设、特高压技术的升级也将帮助新能源汽车用户进一步化解使用便利性方面的焦虑。

按照交通部要求，到2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车，出租车及城市配送等领域新能源车保有量达到60万辆。目前多省市政府已发文规定新注册网约车必须为新能源车，深圳等地还要求全部更换为纯电动车。

可以预见的是，全国网约车市场的新能源化将是大势趋势。而一系列优惠政策的落地在即，有望推动网约车这一新能源车主销市场快速转暖，同时也促使新能源企业推出更加符合市场需求的产品。不过，盯上这一“蛋糕”的车企可谓强手如林，像东风日产轩逸·纯电、广汽新能源Aion S、小鹏G3等这些新入局的产品都已经显示出了强劲的实力，而随着更多的新车型的推出，下半年的网约车市场或将出现前所未有的激烈争夺。因此，除了逸动EV共享版之外，长安新能源恐怕还需要带来更有竞争力的产品。

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