新能源汽车的续航能跑长途吗？

2020年7月15日晚，长安新能源CS55纯电版正式上市，官方共推出搭载5款车型，售价区间为15.99-20.09万元。新车定位纯电动紧凑型SUV，并搭载一台160kW的电机，并提供两种电池容量来供选选择，NEDC工况下的续航里程分别为403km和605km。

当然新车上市也伴随着大量的优惠活动，具体的就不赘述了，看上图吧!

看到这里，关于长安新能源CS55纯电版最大的亮点应该很明了了，那就是这个605km的超长续航。虽说近几年国内新能源汽车的续航里程持续攀升，但是超过600的还是屈指可数的，如果是在纯电动紧凑型SUV这个级别那更是寥寥无几。离我们最近的一款是广汽新能源埃安V，它的最长续航里程为600km，该续航里程的车型起售价格为19.96万元，所以长安新能源CS55纯电版这个17.99万元便超过600km续航门槛的售价还是相当低的。

续航能够如此优秀，当然和电池容量和电机有着直接的关系，长安新能源CS55纯电版匹配了最大功率160kW(218PS)，峰值扭矩300N·m的永磁同步电机。电池容量有84.2kWh以及52.7kWh两种容量版本，分别对应605km以及403公里两种NEDC续航里程;在快充模式下，支持最高90kW充电功率，新车将电量从30%充至80%需要35分钟。

除了续航长，智能科技也少不了~

说实话前不久我爸说谁谁谁的车，中控屏和手机没多少区别的时候，我就知道了智能网联这个东西看来不仅仅在吸引咱们的年轻消费人群。对于一款新能源车型来说，这些东西似乎显得更加重要。长安新能源CS55纯电版的多媒体系统由10英寸的全液晶仪表以及10.25英寸触控中控屏组成，搭载了梧桐车联系统，内部集成了QQ音乐、车载电台、在线导航等实用功能，并且还有车载微信和双屏互动。智能语音也少不了，可通过AI小安进行电话拨打、空调开关、温度调节等难题，让驾驶多些便捷和乐趣。此外，还有远程遥控功能，支持远程定位、远程空调、远程故障诊断、预约充电、防盗监控等功能。

再来看看长什么样~

长安新能源CS55纯电版基于长安CS55 PLUS打造而来，在外观设计上基本是延续了前者的整体样貌，不过在细节上会采用一些突出其新能源身份的设计，如封闭式的前进气格栅、翼子板上的蓝色饰条元素等。而车身尺寸上，新车的长宽高分别为4515*1860*1690mm，轴距为2650mm。内饰的变化也不大，增加了一些蓝色的元素，来彰显自己的身份。

竞争力怎么样?

【广汽新能源埃安V】

其实在前文我也给大家提及到了长安新能源CS55纯电版的竞争对手，最大的对手应该就是广汽新能源埃安V了，当然还有小鹏G3以及比亚迪宋Pro等车型，长安新能源CS55纯电版在续航里程以及配置上都有一定的优势，并且售价上还要更低一些。所以它对于当下的年轻消费群体来说也有着不小的吸引力，而新车上市后能带来怎样的表现，也让我们一同期待!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果跑长途的话，我会担心续航问题。

作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：

一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当;二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航;三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。

根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。

如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。寻车网

如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。

另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。

所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。

新能源汽车和普通的汽车高速路上跑起来有一些速度上的差异，然后有一些续航里程上的差异，因为现在

电动汽车

的技术在逐渐进步，

它的速度和里程已经差不了太多了，但跟传统的汽车比起来，仍然是有差距的。

普通的汽车在高速路上跑的时候速度都比较快，平均比电动汽车高个20公里每小时左右，因为电动汽车跑得越快耗电量越高，它的续航里程越受影响，不是说这个车子续航里程是500公里，你跑160然后你能跑三个小时那不一定啊，因为你骑过摩托车开过汽车都知道速度越快油耗越高，电动车也是同样道理啊，

速度越快它的耗电量越高，它的续航里程就会下降。

然后就是续航里程焦虑的问题，汽车不存在这个问题，汽车随便找个加油站都可以加满一箱油，大大提高了汽车的续航能力，汽车跑个几百公里完全不成问题，而且很快的三两分钟的事情而已，但电动汽车不行，电动汽车不是每一个高速上的休息区它都有高速

充电桩

，就算有高速充电桩它不10分钟8分钟能充满的，有续航里程上的焦虑，你万一下一个休息区没有了，

所以剩下100公里左右的时候你就开始找充电桩了，你就开始慌了，你就不敢跑那么快了。

现在并不是

新能源汽车技术

不足够成熟，而是说基础设施配合不足够到位，因为速度跑不了那么快，是续航里程所导致跑太快的话，担心这个车子跑不远影响续航，之所以担心续航也是因为没有枪的基础设施能够及时给汽车补充电，能快速充电，

所以技术是成熟的，电动汽车跑个160 180完全能跑到了，但他担心没有电呢。