我国自出品牌汽车，长安长城中华比亚迪等等，最近所谓自主研发的发动机怎么都是1.5T发动机？

自主1.5T数据皆优 　　从上表的对比来看，自主品牌的1.5T并不比合资品牌的发动机逊色，甚至还有赶超之势。数据上看，长安的1.5T是最为强劲的，其次是比亚迪的1.5T发动机，随后是华晨1.5T，最后是长城的1.5T发动机。相较于合资品牌的大众1.4T，比亚迪和长安的两款发动机在数据上全面赶超，并且在扭矩方面都强于通用的1.6T。不过这些发动机的实际效果如何现在尚不可知，还需要合适的变速器配合，这也正是自主车型的软肋所在。 　　不是1.4T也不是1.6T，自主车企为何偏偏扎堆推出1.5T发动机的相关车型?相信很多网友都有类似的疑问。深究一下，其中原因并不难解。 　　汽车消费税改革之后，1.5升排量便成为一道门槛，排量在1.5升以上至2.0升的车型征收5%的消费税，而1.5升以下车型则只需缴纳3%的税费。对于一台动辄数万元的汽车产品而言，2%的税费显然是一笔不小的支出。自主车企出于节约成本的考虑，自然希望尽可能地缩减税费。 　　但在消费者日益追求车辆大型化和运动性的情况下，小排量车动力不足的问题就更为凸显，如何在最大的限度内发挥车型动力性优势，获得更高的竞争力成为车企无法绕开的问题。此时，涡轮增压进入了人们的视线。这一技术在不增加发动机原有排量的基础上就可大幅度提高功率和扭矩，令车辆获得更强劲的动力，颇具市场竞争力。因此，小排量发动机+涡轮增压技术的1.5T成为了性价比最高的首选。 　　另一方面，为缓解资源缓解的压力，节能减排的呼声渐高，相关的汽车政策也层出不穷。节能汽车补贴的标准就是1.6升，1.5T的发动机不仅符合发展小排量的潮流，也具有大排量车所享受不到的补贴优势，可谓一举两得。

长安汽车将携中高端品牌车、概念车、新能源车等各大系列产品齐聚参展;其中参展的长安轿车悦翔、奔奔、CX20、CX30等车型，囊括智能、环保、安全一系列先进技术.搭载INCALL系统的悦翔3G版将是本届展出的一大亮点.

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以混合动力车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。2009年初，国家财政部、科技部下发《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，在北京、上海、重庆、杭州、广州、深圳等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。

经过多年研发，中国已基本掌握了混合动力汽车关键零部件和动力系统平台技术，拥有了相关技术标准和测试能力，开发出一批混合动力汽车产品，实现了小批量的整车生产能力，混合动力公交车已在多个城市开展了小规模示范应用。在国家相关扶持政策的积极推动下，中国混合动力汽车业将进一步突破产业化瓶颈、降低制造成本、加速产业链的培育和延伸。

目前混合动力车型是新能源汽车的主流。从产销量上来看，近年来各个品牌混合动力车型的销量也是不断攀升，同时也得到了越来越多消费者的认可。混合动力车型并不只是一种过渡阶段的新产品，而是未来汽车产品的发展方向。

在这股产业化高潮中，国内汽车企业也正在向国际接轨。从最初合资企业一汽丰田引进普锐斯混合动力轿车到如今包括一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、比亚迪的群雄逐鹿，混合动力汽车在中国已进入科研转向产业化的关键时期。到2010年，中国混合动力汽车市场将进入快速发展阶段。

中投顾问2009-2012年中国混合动力汽车产业投资分析及前景预测报告

国外混合动力车重点生产企业

丰田

本田

通用

福特

其他混合动力汽车生产厂商

克莱斯勒

宝马公司

韩国现代加

保时捷寻车网

雷诺-日产

中国混合动力汽车重点生产企业

中国第一汽车集团公司

上海汽车集团股份有限公司

东风汽车集团股份有限公司

长安集团

奇瑞汽车股份有限公司

北汽福田

广汽

华晨

比亚迪

吉利