实拍江铃域虎7钓鱼版 试驾江铃E400

实拍江铃域虎7钓鱼版 “钓”起你去玩的胃口

最近在一些社交平台和直播平台上，钓鱼这一项运动似乎火了起来。不少人回家路上、吃饭、睡前都喜欢打开直播看看主播们钓鱼来陶冶情操。一方面由于此前疫情不少人出不去家门，但爱好钓鱼的人又不能放下这项活动，所以看看直播来解闷。在一个就是钓鱼也确实是一项亲近大自然的运动。

不过我看不少钓友出去钓鱼都大包小包的，而且资深爱好者更是喜欢去人烟稀少有挑战性的地方找上三五好友一起野钓。所以如此行程安排没有一个得力助手怎么行呢？这不今天我们实拍的这辆车不仅是为钓鱼爱好者打造的，更是把这台车打造成了另一个舒适的“小家”。

此次拍摄的域虎7钓鱼版（暂定名称）作为域虎7的特别版车型，整体在外观方面的变化还是比较多的，但更多的还是倾向于设备改装，对于车的设计变化较小。同时此次拍摄的车辆为第一台试制车，不代表最终量产表现。

外观方面，域虎7钓鱼版继续沿用了现款域虎7的设计风格，鲨鱼口式的格栅气势十足，刀柄造型的前大灯为车辆增添了一份力量感。同时，前发动机舱盖隆起的多条筋线，也进一步提升该车的肌肉感以及时尚感。不过我们也从厂家那里得知，量产后的域虎7钓鱼版前期将优先采用现款造型，随着新款域虎7推出也会进行改动。

域虎7钓鱼版的灯组采用分体式大灯设计，上方为LED的远/近光灯，下方为矩阵式的LED日间行车灯同时融入转向功能，有辨识度的同时配置也比较高。

同时钓鱼版内配备了鱼竿吸盘固定架，放置在发动机舱盖上可布置4个钓鱼竿吸盘固定架，并固定鱼竿以此来减轻钓鱼时的人力。

来到车身侧面，就能很明显的看到域虎7钓鱼版的变化。首先新车腰线干净利索，搭配前后凸起的轮眉以及黑色轮眉护板，在加强运动性的同时，还提升该车实用性。同时在后方还改装了货箱，里面可谓是大有乾坤。

为了方便钓鱼爱好者放置渔具，在加装的货箱左侧新增钓鱼装备区，采用推拉式设计，可以放置鱼饵、鱼竿、地笼等等相应的渔具，同时储存能力可观，可存放1-4根不同长短的鱼竿。

在渔具储存区下方，设有隐藏式的活鱼舱不锈钢柜，如此台试驾车就搭载了带有增氧机的活鱼储存柜，不仅不锈钢设计不会因为经常遇水生锈，还可以通过内置电源为增氧机供电进行打氧。同时内部还设有排水口，可进行直接冲洗。

来到车身右侧，打开货箱侧窗后可以发现内部为一个小型的休息区域及会客厅，不仅打开后可以拓宽内部空间，侧面还配有平拉式的遮阳棚，同时提供固定杆，不仅可以遮阳做饭还能进行挡雨。后尾厢的空间和功能咱们先暂且不表，来看下方的隐藏式橱柜设计。

下方设置有做饭料理区域，配备有清洗池、推拉式的燃气灶、梳妆镜等，该设备均为专业的户外公司提供。同时水箱大小为25L，旁边配有专门存放燃气罐的空间，既保证了出行的便利也能提供一定的安全。

尾部方面，尾厢采用了上掀/下翻两段式设计，上下开合设计方便进入，同时符合旅居车法规要求（1.4m*0.75m）。

后尾厢下翻后为折叠式的小楼梯，采用木纹处理档次高非常的高，可以通过小楼梯进入车内的休息厅。

休息厅内部的空间还是比较宽裕的，内部还采用了私人游艇内饰设计理念，地板材质为游艇柚木，提升豪华氛围同时防潮防腐蚀。内部座椅呈现L型乘坐区，方便会客沟通。而且两侧的钓鱼装备柜可向外拓展，内部空间更大，方便乘坐。

车顶同时也加入了星空氛围灯设计，营造舒服、浪漫的氛围。设想一下有这么一台车陪你一起去野外垂钓，累了就在车内小憩一下是多么惬意的事情。

不仅如此，钓鱼版货箱内还配备了内嵌式的冰箱，通过车载电源进行供电，内部带有冷藏、冷冻区，方便存储保鲜食品、冷藏饮料。

说到这里有人想问，在货箱内要是睡觉施展不开怎么办呢？钓鱼版也为你考虑到了这个事情。通过后尾厢的挂梯可以很轻松的上到车顶，通过遥控电动控制打开车顶的掀顶帐篷，向上打起时可拓展车内空间，同时床板可折叠收起。

而在可折叠的帐篷另一侧则为太阳能板，可以随时为车内的蓄电池进行充电来满足用电需求。

不仅如此，钓鱼版在车顶及两侧都加入了射灯，射灯所提供的灯光不仅是为了照明，喜欢钓鱼的朋友们应该都清楚夜晚钓鱼时照亮前方水域，可以吸引鱼群的聚集方便上钩。

来到域虎7钓鱼版的车内，可以看到基本与现款在售的车型保持一致。内饰设计的较为有质感，不管是真皮座椅、方向盘还是中控台材质都能看出敢下成本。

8英寸的中控屏采用了蓝白色的屏幕设计，虽然在当下看起来有些落伍，但内置的功能较全面，UI设计的都比较清晰，也便于操作。内置的倒车影像对于这么一台大车来说也更利于操作。

对于一台皮卡而言，乘坐的舒适性显然没有那么重要。前排空间还比较宽裕，但对于后排来说就显得很是局促了。不过好在域虎7的座椅比较柔软，对于腰部的支撑来说还是起到了一定的作用。

动力方面，域虎7钓鱼版采用的是2.0T柴油发动机匹配8AT变速箱。其中柴油发动机最大功率为104kW，峰值扭矩350Nm，与现款在售车型保持一致。

对于域虎7钓鱼版这台车来说，由于自身的重量所以使得这台车在初段的提速有些偏慢，需要深踩油门后才能感受到柴油机迸发的动力。但当速度提升起来后整车的加速还是比较情况的，在中后段能感受到发动机强大的扭矩。

同时整台车的底盘调校还是比较偏硬的，遇到减速带和沟坎时车身还是有比较大的弹跳性，不过好在货厢的重量较大，把这种弹跳感有所挤压，传递到车内时没有那么的明显，这也和这种带大梁的车型结构分不开。不过好在8AT变速箱的换挡逻辑还是非常聪明的，没有出现过多的闯动，驾驶起来比较舒适，日常驾驶在1700-1800rpm即可换挡。

在转向方面，由于加装了后货厢，所以能明显感觉到车身在转向时有些许沉重，在加上方向盘力度设定也是偏沉的，所以初次驾驶起来还是需要适应一番。

总结：域虎7钓鱼版的出现也能看出目前国产品牌对于皮卡车型的重视程度不断提高，从此前的长城炮救援版到钓鱼版，专业性皮卡越来越广泛。钓鱼版车型则很好的说明了这一点，它为喜爱钓鱼的人群量身定制，不仅是储物方面，更是对于爱好出行远游的一种生活态度的表现。而随着国内部分城市开放对于皮卡的限制，这也使得皮卡车型再次走进我们的视野，也有理由相信未来是不是也会出现“K歌”版、“野炊”版等等新鲜血液呢？让我们拭目以待。

空间满足家用 试驾江铃E400 配置怎么样

看到江铃E400的第一眼，您肯定跟我一样，第一反应，这不就是陆风X2的纯电动版么？大环境产物，能有什么特别的。另外，这套路也太熟悉了，汽油版车型直接换套电机加电池系统嘛。在正式试驾之前，我一直都这么认为，而试驾之后，我对它的态度有了些许转变，它有点儿意思，能感受到它是带着诚意而来的。

　　这台江铃E400打眼一看就知道它对应的汽油版车型是陆风的X2，这样一来，它的主要竞品也都浮现出来了，奇瑞的瑞虎3xe、东南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源领域，它能抢占一片自己的领土么？

　　可以说这台车的造型我们都不陌生，无论哪个角度看，都能找到陆风X2的影子，江铃新能源只是针对车身细节做出了小幅度调整，以便让它看起来更像个电动车。整体来看，这台江铃E400挺紧致，新能源化的调整，并没有什么违和感。

　　目前得到的消息是，该车共有三款配置车型，它们之间最主要的差异不在配置，而是在电动机输出方式，我们本次试驾的是悦动型，是全系最注重动力性的版本，其余两个版本车型的电机输出相对温和，因此续航里程也会有相应的增加。

　　内饰也是跟陆风X2保持高度一致，在设计上没什么亮点，属于绝大多数人接受起来比较容易的类型，并且它也没像很多其他新能源车那样用些蓝色元素刻意强调新能源身份。内饰的用料确实不错，中控台、门把手都能用上软性材料。

　　仪表盘跟燃油版车型不同，该车使用了一块7英寸屏幕，更符合它新能源车的身份，屏幕能直接显示四个车胎的胎压数值，在一定程度上保证了行程安全性。此外，这块屏幕还能显示电机的实时转速和电池电量信息，信息量是比较大的。

　　7英寸的多媒体中控屏所搭载的系统也跟陆风X2不同，我个人不太喜欢这套系统的界面风格，有一股浓郁的后汽车市场风格，不过功能性基本能令人满意，目前比较主流的车联网系统功能，它也都有了，用着也都不差。

　　试驾的这台江铃E400 悦动型配置不低，它配备了电动折叠后视镜、自动空调、一键启动、前排侧气囊等比较实用和注重安全性的配置，在同级别车型里有一定竞争力。车窗方面，仅主驾驶侧支持一键降却不支持一键升，这点不便利。

● 乘坐空间：

　　江铃E400的乘坐空间跟陆风X2基本持平，总体来看还是比较宽敞的，对于身高176cm的体验者来说前后排都有一定的余量，另外值得表扬的是，由于它没有排气系统，因此后排地板做到了全平，提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。寻车网

　　车内储物空间比较丰富，前门板拥有三个储物空间且都具备一定的储物能力，换挡旋钮前方还贴心的设置了两个插卡槽，停车卡和高速卡都有地儿放了。手套箱内部设计了多个空间分区，可将不同的物品放在不同的区域。

　　后备厢的空间也基本能够满足家用了，它的内部设计得比较规整，后排座椅靠背放倒后还能形成平整的平面。在后备厢盖板底部我还意外的发现了额外的储物空间，并且在后备厢里也找到了一个12V电源接口，这在同级别里非常少见。对于天窗，没什么好抱怨的，同级别大多数车型都是如此。

● 动力系统：

　　动力系统方面，该车搭载的是最大功率122马力（90千瓦），最大扭矩285牛·米的电机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。

　　电池供应商是光宇，它们提供的41kW·h的三元铝壳电池的能量密度达到了144.4kWh/kg，在同级别里属于领先的水平，在电池轻量化上表现得不错。此外，该车全系都支持选装电池包加热功能。电池质保8年12万公里，车主购车，厂家可提供充电桩解决方案，但暂无免费安装政策。

　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，电池都布置在底盘上，有助于降低车辆重心还能保证车内空间不受影响。

　　三款配置车型的电池容量一致，因此跑得快的续航里程就短，跑得慢的续航里程就长，试驾车是悦动型，是全系跑得最快的款式，它的综合工况续航里程为252km，匀速工况可达到320km，而另外两款车型综合工况续航达310km，匀速工况380km，足够日常使用。

　　在低速区间，它的动力表现还不错，加速超车挺轻松，另外，由于它是一款电动车，因此动力响应也非常好，基本能做到随踩随有。官方给出的0-50km/h加速成绩为4秒，最高车速135km/h。

　　E挡模式下动力输出会被限制，动力性不如之前，但理论上续航里程是会增加的，在E挡模式下，想快点儿加速只能更深地去踩加速踏板。这台车目前没有能量回收强度选择，D挡和E挡下，松油门时，都不会有明显的拖拽感，跟开普通燃油车基本没有差异。

　　当电池电量低于10%的时候，它会自动限制输出功率，加速度会被削弱，但能达到的极速是不被限制的。

　　驾驶过程中，是可以将换挡旋钮直接拧到R挡的，这时车辆依旧能继续向前走，希望研发团队能改掉这个问题。

　　底盘在条件相对好一点儿的路面上能展现出不错的舒适感，悬架能够有效化解路面的小颠簸，但遇到大的坑坎和减速带时，车辆悬架多余的弹跳还是比较明显的，比较影响舒适性。转向是江铃E400做的比较好的地方，转向力度适中、车头响应也挺快的。该车的隔音表现得中规中矩，要是能再优化下电机工作时产生的高频声儿那就更好了。

● 总结：

如今新能源车已经成为了一个大的趋势，给我感觉隔不了几天就有一个新能源车型诞生，不想被拍在沙滩上，那就得有一些过硬的本事。在我看来，今天试驾的江铃E400的主要优势有四，一是内饰的用料比较厚道；二是舒适和安全配置比较丰富；三是它的乘坐和储物空间能令人满意；最后一个是官方公布的综合工况续航里程超过250公里，成绩还可以，比较主流。至于其他方面，在我看来它表现得就比较平庸了，跟目前比较主流的小型纯电动SUV比，没什么明显的优势，如果它的补贴后的价格能控制在10万元左右，那我感觉还是很值得推荐的