江铃福特领裕到店实拍 试驾江铃E400

同级高性价比之选 江铃福特领裕到店实拍

不知不觉中，江铃福特的SUV阵营已经有三员大将。撼路者、领界在市场上已经征战多年，而领裕的全新上市，也让江铃福特这个品牌获得了更多的关注与热度。对于这款江铃福特目前最重磅的车型，高性价比无疑是其主打的标签。目前，领裕已经陆续到店，而我们也在第一时间进行了实拍，看一下这款呼声很高的车型究竟亮点如何。

江铃福特先期推出了3款领裕6座车型，在2021上海车展期间，又分别上市了5座与7座车型。而售价更亲民的精领型配置的出现，不仅丰富了消费者的选择，而且使整车的售价区间也得到了进一步下探，为16.98-21.98万元。

本次到店实拍的车型为全系次高配的领裕6座尊领型，官方指导价为19.98万元。领裕定位于中大型SUV，因此视觉上具有不错的体量感。整车设计风格年轻、时尚，而在外观细节上与大家熟悉的福特车型差别较大。车头多边形中网格栅采用星辉点阵式矩阵排列，上方的镀铬饰条与两侧大灯相连，在视觉上增加了车头的宽度。领裕在车头外观上并未区分高、低配，这一点比较厚道。

车头前大灯采用了分体式的设计，上方为LED日行灯，灯尾采用了一个回旋镖的设计。下方雾灯位置处则为LED大灯。几款高配的车型还拥有自适应远、近光的功能，而像自动大灯功能在入门的精领型上是没有的。

车头两侧通风饰板周围拥有镀铬饰条的装饰，并在车头前方形成整体。高配车型的车牌下方安装了自适应巡航雷达。而除了入门的精领型，其余车型均拥有前驻车雷达的配置。包围下方前唇的位置还设计了亚光银色饰板，增加了车头的活力。

领裕车侧看上去厚重饱满，车身比例同样十分协调。整车的长x宽x高尺寸为4905x1930x1755mm，轴距为2865mm，车身数据介于福特锐界与探险者之间。拍摄车型前门主、副驾均拥有无钥匙进入的功能。拍摄的尊领型配备了19寸的铝合金轮圈，搭配了固特异品牌的轮胎，规格为235/50 R19。轮圈采用了枪灰色的设计，与配置略低的铂领型的银色轮圈有所区别。

领裕车尾的看点同样颇多，尾灯采用了贯穿式配合虚线的设计，这在福特的SUV车型上也是第一次出现。整车的车尾看上去较为方正，这也为后备厢提供了更大的内部空间。尾灯的回旋镖造型与前日行灯形成了呼应。双边共双出的排气口也进行了隐藏式的设计。

相较于其它福特车型，领裕的内饰设计可以说是自成一派。实拍车型内饰采用了车型主打的晨曦白配色设计，“T”型的内饰布局加上环抱式的座舱设计让人倍感亲切。中控大面积的皮质包覆及木纹饰板的采用，让整个座舱的豪华氛围得到了明显提升。

领裕尊领型搭载了7英寸的液晶仪表，而12.3英寸的中央触控液晶屏则与顶配车型相同。中控液晶屏内嵌了腾讯TAI3.0汽车智能系统，可以通过语音对导航、车载电话、微信语音收发等进行控制。该系统还装载了爱奇艺、喜马拉雅等App，并且支持百度CarLife与华为HiCar手机互联功能。

实拍车型的舒适性配置同样丰富，拥有方向盘加热、三区独立空调、CN95空气净化、前排手机无线充电、一键启动等功能。前排皮质座椅填充厚实、饱满，侧翼拥有不错的支撑，主驾驶座拥有10向电动调节功能，并且自带加热/通风。第二排皮质座椅拥有4向电动调节功能，而且座椅加热功能同样得到了配备。此外，第二排座椅的头枕也进一步提高了乘坐的舒适性。宽大的全景天窗也可以很好地照顾到前两排的乘员。

行车辅助方面，实拍的领裕尊领型配备了360°全景影像、全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、前碰撞预警系统、交通标志识别、陡坡缓降等功能。而顶配的尊领型PLUS则额外配备了自动泊车、变道辅助等功能，让行车更加轻松、安全。

驾驶位调整至合适坐姿后，身高180cm的体验者头部能获得一拳加三指左右的空间，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排腿部及头部同样能获得一拳加三指左右的空间，并且第二排纯平的地板也方便了乘客从中央通道进入第三排。进入第三排后，体验者头部能获得一拳左右的空间，而腿部空间几乎所剩无几。此外，第三排座椅位置较低，座垫无法为腿部提供合适的支撑，这也是大部分6、7座SUV车型的通病。

领裕拥有不错的储物空间，除前排常规储物空间外，悬浮式中央通道的设计增加了不少额外的储物区域。领裕的第二排车门内板的储物空间也十分宽裕，基本可以满足后排乘客的储物需要，也缓解了缺少中央通道所造成的储物空间的紧张。

由于实拍的领裕6座尊领型第二排座椅为电动调节，因此座椅无法完全向前放倒，因此会损失掉一部分内部空间的扩展性。在第三排座椅完全放平后，领裕6座尊领型的后备厢最大深度为115cm，宽度为124cm，高度为80cm。若第二排座椅能够完全放平的话，则能获得约为198cm的最大深度。

领裕推出的所有车型均搭载了同一动力总成。EcoBoost 2.0T直列4缸发动机的最大功率为165kW，最大扭矩为360N·m，并且92号汽油即可满足其工况需要。与之匹配的是一款6挡湿式双离合变速箱。悬架采用了前麦弗逊、后多连杆的独立设计，所有车型均采用前轮驱动的方式。

领裕上市后，其亲民的售价、十足的性价比，俨然已经成为其竞争力的最好体现。自3月28日上市以来，市场对与这款车型的反响十分强烈。就此次提供实拍的4S店来说，领裕单月订单已经超过了40台。其中，售价为21.98万元的顶配6座尊领型PLUS最为畅销。相较于次顶配尊领型，尊领型PLUS拥有20寸轮合金轮圈、变道辅助、12.3英寸全液晶仪表、自动泊车、感应后备厢、第二排座椅通风、AR地图实景导航等功能，这些功能及配置仅需2万元即可全部拿下。而参考其21.98万元的售价及配置，市场同级主流合资SUV中几乎找不到对手。

而对于2021车展期间推出的5座铂领型来说，其进一步拉低了铂领型车型的售价，也满足了一部分不需要第三排座椅的消费人群。就铂领型的实际配置表现来看，也完全可以满足一台日常代步车型的功能需要。虽然相比高配车型，铂领型缺少了全速自适应巡航、行车辅助及少数舒适性配置，但其配备的定速巡航、倒车影像、泊车雷达等功能，与同级合资车型相比，依然不落下风，结合其不到20万元的售价，同样可以俘获到一部分的消费者。

目前，领裕新车已经抵达位于上海的科达福特4S店，感兴趣的消费者可以到店亲身体验这款全新的福特SUV车型。同时，全新升级的展厅也很好地诠释了福特“Family Space家空间”的理念，明快的设计风格、温馨的居家感受，不仅为消费者提供了更多的价值体验，也提升了品牌自身的形象与气质。

编辑点评：对于江铃福特来说，领裕的上市在充实自家门面的同时，也带来了十分不错的销量支持。就目前的市场反响来看，高性价比无疑成为了领裕在竞争如此激烈的SUV市场中的立身之本。在满足消费者对6、7座SUV需求的同时，5座车型的推出也让领裕可以更精准地对细分市场进行打击。就目前从4S店了解到的情况，领裕暂无任何优惠活动，不过心动的消费者可以直接行动起来，毕竟官方指导价已极具性价比。

空间满足家用 试驾江铃E400 配置怎么样

看到江铃E400的第一眼，您肯定跟我一样，第一反应，这不就是陆风X2的纯电动版么？大环境产物，能有什么特别的。另外，这套路也太熟悉了，汽油版车型直接换套电机加电池系统嘛。在正式试驾之前，我一直都这么认为，而试驾之后，我对它的态度有了些许转变，它有点儿意思，能感受到它是带着诚意而来的。

　　这台江铃E400打眼一看就知道它对应的汽油版车型是陆风的X2，这样一来，它的主要竞品也都浮现出来了，奇瑞的瑞虎3xe、东南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源领域，它能抢占一片自己的领土么？

　　可以说这台车的造型我们都不陌生，无论哪个角度看，都能找到陆风X2的影子，江铃新能源只是针对车身细节做出了小幅度调整，以便让它看起来更像个电动车。整体来看，这台江铃E400挺紧致，新能源化的调整，并没有什么违和感。

　　目前得到的消息是，该车共有三款配置车型，它们之间最主要的差异不在配置，而是在电动机输出方式，我们本次试驾的是悦动型，是全系最注重动力性的版本，其余两个版本车型的电机输出相对温和，因此续航里程也会有相应的增加。

　　内饰也是跟陆风X2保持高度一致，在设计上没什么亮点，属于绝大多数人接受起来比较容易的类型，并且它也没像很多其他新能源车那样用些蓝色元素刻意强调新能源身份。内饰的用料确实不错，中控台、门把手都能用上软性材料。

　　仪表盘跟燃油版车型不同，该车使用了一块7英寸屏幕，更符合它新能源车的身份，屏幕能直接显示四个车胎的胎压数值，在一定程度上保证了行程安全性。此外，这块屏幕还能显示电机的实时转速和电池电量信息，信息量是比较大的。

　　7英寸的多媒体中控屏所搭载的系统也跟陆风X2不同，我个人不太喜欢这套系统的界面风格，有一股浓郁的后汽车市场风格，不过功能性基本能令人满意，目前比较主流的车联网系统功能，它也都有了，用着也都不差。

　　试驾的这台江铃E400 悦动型配置不低，它配备了电动折叠后视镜、自动空调、一键启动、前排侧气囊等比较实用和注重安全性的配置，在同级别车型里有一定竞争力。车窗方面，仅主驾驶侧支持一键降却不支持一键升，这点不便利。

● 乘坐空间：

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　　江铃E400的乘坐空间跟陆风X2基本持平，总体来看还是比较宽敞的，对于身高176cm的体验者来说前后排都有一定的余量，另外值得表扬的是，由于它没有排气系统，因此后排地板做到了全平，提升了后排中间乘客的乘坐舒适性。

　　车内储物空间比较丰富，前门板拥有三个储物空间且都具备一定的储物能力，换挡旋钮前方还贴心的设置了两个插卡槽，停车卡和高速卡都有地儿放了。手套箱内部设计了多个空间分区，可将不同的物品放在不同的区域。

　　后备厢的空间也基本能够满足家用了，它的内部设计得比较规整，后排座椅靠背放倒后还能形成平整的平面。在后备厢盖板底部我还意外的发现了额外的储物空间，并且在后备厢里也找到了一个12V电源接口，这在同级别里非常少见。对于天窗，没什么好抱怨的，同级别大多数车型都是如此。

● 动力系统：

　　动力系统方面，该车搭载的是最大功率122马力（90千瓦），最大扭矩285牛·米的电机，传动系统匹配的是电动车单速变速箱。

　　电池供应商是光宇，它们提供的41kW·h的三元铝壳电池的能量密度达到了144.4kWh/kg，在同级别里属于领先的水平，在电池轻量化上表现得不错。此外，该车全系都支持选装电池包加热功能。电池质保8年12万公里，车主购车，厂家可提供充电桩解决方案，但暂无免费安装政策。

　　悬架采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，电池都布置在底盘上，有助于降低车辆重心还能保证车内空间不受影响。

　　三款配置车型的电池容量一致，因此跑得快的续航里程就短，跑得慢的续航里程就长，试驾车是悦动型，是全系跑得最快的款式，它的综合工况续航里程为252km，匀速工况可达到320km，而另外两款车型综合工况续航达310km，匀速工况380km，足够日常使用。

　　在低速区间，它的动力表现还不错，加速超车挺轻松，另外，由于它是一款电动车，因此动力响应也非常好，基本能做到随踩随有。官方给出的0-50km/h加速成绩为4秒，最高车速135km/h。

　　E挡模式下动力输出会被限制，动力性不如之前，但理论上续航里程是会增加的，在E挡模式下，想快点儿加速只能更深地去踩加速踏板。这台车目前没有能量回收强度选择，D挡和E挡下，松油门时，都不会有明显的拖拽感，跟开普通燃油车基本没有差异。

　　当电池电量低于10%的时候，它会自动限制输出功率，加速度会被削弱，但能达到的极速是不被限制的。

　　驾驶过程中，是可以将换挡旋钮直接拧到R挡的，这时车辆依旧能继续向前走，希望研发团队能改掉这个问题。

　　底盘在条件相对好一点儿的路面上能展现出不错的舒适感，悬架能够有效化解路面的小颠簸，但遇到大的坑坎和减速带时，车辆悬架多余的弹跳还是比较明显的，比较影响舒适性。转向是江铃E400做的比较好的地方，转向力度适中、车头响应也挺快的。该车的隔音表现得中规中矩，要是能再优化下电机工作时产生的高频声儿那就更好了。

● 总结：

如今新能源车已经成为了一个大的趋势，给我感觉隔不了几天就有一个新能源车型诞生，不想被拍在沙滩上，那就得有一些过硬的本事。在我看来，今天试驾的江铃E400的主要优势有四，一是内饰的用料比较厚道；二是舒适和安全配置比较丰富；三是它的乘坐和储物空间能令人满意；最后一个是官方公布的综合工况续航里程超过250公里，成绩还可以，比较主流。至于其他方面，在我看来它表现得就比较平庸了，跟目前比较主流的小型纯电动SUV比，没什么明显的优势，如果它的补贴后的价格能控制在10万元左右，那我感觉还是很值得推荐的