FF量产车的内饰怎么样？

目前并没有关于FF量产车大量内饰情况的曝光。知道的汽车内部的信息是配备了“反重力”座椅，据悉该座椅的设计是受到NASA(美国宇航局)提出的人体工程学启发。从公布的消息中得知，新车后座可能采用双独立座椅，并可能配备腿托。

FC和FD是MAZDA出产的RX-7系列中两款车型

FR(前置引擎后轮驱动)

FF(前置引擎前轮驱动)

MR(中置引擎后轮驱动)

RR(后置引擎后轮驱动)

4WD(四轮驱动~不论引擎位置~四轮驱动就是4WD)

第一个英文是代表引擎位置

第二个英文是代表驱动方式~F:前 M:中 R:后

FC和FD是MAZDA出产的RX-7系列中两款车型

FR(前置引擎后轮驱动)

FF(前置引擎前轮驱动)

MR(中置引擎后轮驱动)

RR(后置引擎后轮驱动)

4WD(四轮驱动，不论引擎位置，四轮驱动就是4WD)

第一个英文是代表引擎位置

第二个英文是代表驱动方式，F:前 M:中 R:后

FF:

引擎放在车前，用前轮驱动。寻车网

优点-制造成本便宜，可以让车内空间发挥到最大。

缺点-前轮负担大，容易产生转向不足的情况。

举例车型-目前路上看的到百分之90以上自家用小型车都是。

FR:

引擎放在车前，用后轮驱动。

优点-车身重量前后较平均，和FF相反不容易产生转向不足的情况，而且车内空间设计可以比MR车型多出较多的空间。

缺点-因为要装传动轴，所以占用了一定的车内空间，也有可能会产生转向过度的问题，不过也不一定是缺点，甩尾就需要过度的转向。

举例车型-平价跑车和高级轿车通常都是此种配置，有名的头文字D卡通里的TOYOTA AE86，MAZDA RX-7，高级轿车BENZ和BMW很多车型都是此种配置。

MR:

引擎放在驾驶身后，用后轮驱动。

优点-完全性能取向的配置方式，因为引擎放置在驾驶身后，操控性是所有配置当中最佳的，既不会转向不足也不会转向过度。

缺点-车内空间的设计非常有限，几乎只能有两个座位，但是性能取向的车子会在乎少载几个人吗?

举例车型-顶极型超跑清一色都是：法拉利 F50、ENZO、保时捷Carrera GT、宾士CLK-GTR 。

RR:

引擎放在车后，用后轮驱动。

优点-很少见的配置方式，优点是传送动力上损耗较少。

缺点-因为重量集中在车后，比FR车型更容易产生转向过度的问题。

举例车型-保时捷911，所以想开911应该要有一定的开车技术。

4WD:

不论引擎位置，用四轮驱动。

优点-四个轮胎都有动力，起跑快，越野性能佳，可以发挥最佳的抓地力，越野车非此种配置不可。

缺点-耗油，制造成本高，结构复杂，四轮驱动装置让车身重量较重。

举例车型-WRC(世界拉力赛)赛车应该都是使用此种配置，像是三菱EVO。

另外FC和FD是MAZDA RX-7的车型。

RR：后置引擎后轮驱动。该种车的重心都在车尾部分(引擎和传动系统都在车尾)，保时捷是RR的大王，除了CAYENNE系列外全部车型都是RR的。它的制造技术要求较高自然价格也较贵，目前在市面上RR车除了保时捷以外应该没有多少。另外，有些大马力RR车因为重心都在尾部，急速加油的时候车头会向上翘起来，甚至车头凌空(真的，在GOODWOOD速度节上见过这类型的车)，比较不好开，而且过弯的时候只要一不小心，BODY ROLL就会很明显，车尾就会开始过度活跃，有的新手还没有准备车子就左甩右甩。在赛车场上你甩尾还行，在高速公路上准出事。现在的保时捷的制造功力强了，RR的特色和安全性都有，比较好。FR：前置引擎后轮驱动。这种车属于【学院派】，从理论上来说，前有引擎后有传动系统，重量分布比较平均。但是有点曲高和寡，是高手的HONEY，新手的丧门星。因为它在过弯时，BODY ROLL也是比较明显的，并且还需要很小心的控制车辆，车尾也比较不安分，老想着往外面移两下。虽然高手可以利用它的这个特性来让后轮外移借以收窄线位，但是一般人碰到这种情况只能是手忙脚乱。最好是先使用凌志IS250(现役型号)这些比较中性的FR来练习练习，然后再逐步向AE86 COROLLA这种FR天王靠拢。R4WD：后置引擎四轮驱动。这里的四轮驱动又分两种：全时四驱和适时四驱。前者是指无论什么情况下都是四驱的车型，后者指在必要的时候(比如车轮打滑)以电脑控制或人手切换到四驱的车型。两种车型都差不多。现在市面上已经差不多绝迹了。R4WD的典型代表是保时捷959，一代天娇，具有了比较中性的转向特点，开起来也比较安全，不会像以前的356那样不安分，是一辆保时捷中的经典，可以说是保时捷的“中央银行之央行”。F4WD：前置引擎四轮驱动。这种车型就是我们俗称的四驱车，它也分为全时四驱和适时四驱。上面已经说过了，就不再重复。有很多车都是这样的。尤其是越野车为最多。首先要说的是，本田CRV类型的。这种车型一般采用前驱，只有在车子严重打滑的时候，控制电脑才会使用耦合器将两组车轮瞬间结合，帮助车辆走出困境，然后就接着使用前驱。其次，平治G55AMG型的，它是全时四驱，每组车轮有自己专用的耦合器，然后连在一起。再者，大众TIGUAN，全部轮子集中在一个耦合器上，达到全时四驱的目的。接着，是富士森林人类型的，拥有切换器，平时是前驱，可以通过手动拨到四驱档，结合耦合器，进行四驱。然后，是DELTA INTERGALE的。它也是每组车轮有自己专用的耦合器，但是它不是全时的，也没有人工操作，也没有电脑控制。它是采用液力耦合，车轮的动力损失到一定的程度的时候，就会激发液力耦合，成为四驱。最后是讴歌MDX的独家秘方SH-AWD。它在每个车轮上都有一个耦合器，这样也能起到四驱的动力，但是又有跑车的驾驶乐趣，是众多四驱型号的一个比较好的选择。

FFLOGO组成的尾部灯光带，颇具层次感的车身，设计感十足;车内采用符合人体工程学的反重力座椅，舒适度较高;采用纯电动动力系统，搭载全球最高能量密度锂电池，最大续航里程或将达到482km;瞬秒宾利Bentayga、法拉利488GTB以及特斯拉ModelXP100D，全球百公里加速王者。