在汽车碰撞中车身的设计有什么作用啊？

车身设计在汽车碰撞中起着非常关键的作用，优秀的车身结构设计能在汽车遇到撞击时通过多途径快速分散撞击能量，最大限度地保证驾驶舱不变形。但是在此福博士并没有对激光焊接以及高刚性笼型车身在车辆碰撞中所起的作用作出详细说明，今天我就借此机会说一下我对这个问题的一些看法。

首先要破除一个旧的说法，就是“钢板越厚越安全”。其实这样的观念源于对机械结构的陈旧认知，以前，在人们的认识中一直认为钢板的厚度决定着它的强度，然而在汽车制造技术发达的今天，钢板的强度已经不能简单地以厚度来衡量，更薄更轻量化的合金钢材已经大规模地取代了普通钢材在运用在了汽车车身制造中。结束了钢板厚薄之争，其实车身的结构设计才是更为重要的安全因素。目前来看，优秀的车身设计在碰撞时需要达到三个目的：1.适当溃缩，吸能，保护行人;2.延缓冲击，保证座舱不变形;3保证车辆不发生燃烧爆炸，让驾乘人员能安全逃脱。

继续以长安福特为例，其在车身设计上采用了多种强度的钢材，对于易于发生碰撞的前保险杠、前翼子板等部位，采用了平滑的部件设计和易于吸能的材料，这不但有效降低了车重而且也降低了油耗，也使得车辆在发生轻微碰撞时能有效保护行人，这也正符合了长安福特五次元安全理念中 “轻度碰撞 安全损控”的设计理念。

新嘉年华的车身构架

在长安福特车型上广泛采用的溃缩式车身设计，能保证车辆在发生碰撞时，产生的撞击能量按照设计者的意图进行传递和分散消耗，以便减少对车内人员的冲击;下沉式发动机能使车辆发动机舱发生挤压时能随之下沉，从而避免发动机被挤入驾驶室对乘员造成伤害;可溃缩式方向盘和脚踏板能在车辆碰撞时自动后缩以避免对乘员的损伤。这是长安福特五次元安全理念中的第四个层次“车辆碰撞安全防护”的体现。

高强度/超高强度钢材在关键部位的运用，使得车辆在发生较为剧烈的碰撞时，能够很好地保护驾驶室的完好，为驾乘人员的成功脱离提供了保证——这是长安福特五次元安全最后一个层次的体现，即“碰撞救援安全脱离”。例如蒙迪欧致胜在前保险杠、A柱、B柱、车门等处都使用了超高强度的硼钢材质，最大程度地保证了车辆在受到挤压变形时，驾驶舱的完好，并且车门也能顺利打开，方便驾乘者安全逃生。而防爆油箱的设计，能防止强烈碰撞产生的燃油泄漏爆炸，让逃生的几率大为增加。

蒙迪欧致胜超高强度钢加强了保险杠、AB柱和车门

另外来解释为何激光焊接一体成型车身能提高车辆的碰撞安全性?熟悉汽车的朋友应该知道，目前大部分汽车车身并不是一体成型，而是将钢板与钢板之间通过点焊的形式链接在一起，这样的刚性连接方式在受到剧烈冲击时会从焊点处脱落，从而造成灾难性的后果。而激光焊接则能让钢板的连接强度达到整块钢板的效果。也难怪沃尔沃车身结构工程师Mattias Bergwall曾说“如果你做了两个必须连接起来的部件，那你永远会有一个脆弱的连接点”、“我们的一个梦想就是彻底告别点焊，因为你已经无需点焊就可以以更高效率，制造强度更高的车身”。

采用激光焊接技术的蒙迪欧致胜

通过以上的分析可以看到，车身设计对于碰撞安全有着多么重要的影响，而长安福特的五次元安全理念对车身设计有着非常高的要求，也正是如此，长安福特旗下的所有车型都在碰撞测试中获得了五星的最佳成绩。也希望国内的汽车厂商能以长安福特的安全理念为榜样，更加重视对汽车安全性能的研究和发展，共同为国人提供最优质最安全的汽车产品!

长安睿骋 - 储物空间

睿骋在储物空间的设计上也向优秀合资车型学习，有着比较不错的表现。

注意前门壁板上的那个兼做门拉手的小储物格，这是丰田很标志性的一个设计。睿骋门上的这些储物格都够长够宽。

大手套箱、挡杆后的大杯座和储物格、中控台侧面的隐藏式储物格都一应俱全。

双层手枕箱设计当然也必不可少，下层的手枕箱还提供冷藏功能。

后座扶手内的大杯座有隐藏的杯夹，这就使得放各种大小的饮料瓶都能放得下、放得稳。

长安睿骋 - 尾厢

睿骋的尾厢容积有505L，容量还算不错。

尾厢下藏着带铝合金轮圈的全尺寸备胎。

长安睿骋 - 安全性

厂家方面表示，他们在内部的碰撞测试中参照2012年的C-NCAP新规对睿骋进行过多次测试，睿骋得到C-NCAP的五星碰撞成绩绝无问题。

长安睿骋 - 购买分析

如果比较重视实用性，2.0AT豪华型的配置已经很齐全。如果对动力也有一定要求，可以直接上到1.8T车型。1.8T车型中我们更推荐尊贵型，因为它的价格比精英型只贵2万元，但舒适配备和安全装置都多了非常多，是性价比更高的配置车型。寻车网

优点：

车身够大且有不少体现豪华的设计细节，符合中国人的实际需求;

1.8T发动机中段扭矩输出充沛;

6前速自动变速箱换挡聪明平顺;

底盘过滤震动时的厚实感较好;

整体车厢静音水准比较好;

车厢设计简约实用;

电子手刹和AUTOHOLD功能同价位独有;

全车的座椅乘坐舒适性都很不错;

后排腿部空间相当充裕;

1.8T车型配备了ESP。

这个问题问的很有深度，LZ也是个爱车的人。 其实作为碰撞试验的手段，电子模拟碰撞是一种节约成本且行之有效的辅助设备，称之为高精度CAE仿真，通过计算机能够模拟出不同结构不同材料在任何世俗下的碰撞数据，也能够分析碰撞后团在一起的金属数据。但是再高精度的仿真模拟，毕竟也无法取代实车碰撞的真正测验。最严谨的安全碰撞测试都是有了理论基础之后，在进行“残酷”的实车碰撞，但由于实车碰撞的成本较高，除了此成本以外，碰撞测试材料造假也高得惊人，比如模拟家人，成本基本上要100w，10w以下的车型大部分都是只进行电子模拟测试，很少对外公开进行实车碰撞测试的。

长安欧尚此次的安全碰撞测试，就是在前期电子模拟碰撞的数据智商，在进行多频次的实车碰撞监测，力求最真实的检验车辆的安全性能。厂商如此高成本的进行此类测试，一方面是为检验产品安全性能，另一方面估计也是想让媒体和消费者近距离感受到长安汽车以LQOS(投产质量控制系统)和FMQOS(先期质量操作系统)为代表的成熟高的质量控制体系，不过这也体现出长安对自己产品的体系优势的自信啊。