国内的汽车碰撞测试标准时什么？

国产车拉丁碰撞测试得零分

汽车安全性历来都是消费者购车时考虑的最重要因素之一，没人会拿自己的安全开玩笑。这个时候，车主的用车反馈和权威机构的碰撞测试就显得格外重要。行业内比较知名的NCAP，这个评价机构在欧洲、澳大利亚、中国、拉丁美洲、东南亚等地区都有。

测试成绩评价有五个星级，星级越高车辆的安全性能越好，对消费者购车和实际用车表现起到了非常重要的参考作用。

今天我们来看看一张拉丁美洲的NCAP碰撞测试结果评级，主要都是0-1星车型。从图中不难发现，非常多熟悉的身影，从国产自主品牌，到国际知名大牌，再到明星车型，种类繁多，很多也是车市中的主流产品，保有量和销量都比较客观。但是在拉丁美洲的NCAP碰撞测试中，竟然都得了低分!

如国产车奇瑞IQ、吉利CK、力帆320这三款国产车都是0星，最低评级。仅有江淮J3才得了1颗星。不仅国产车沦陷，大众、日产骐达、雷洛克里奥、菲亚特、福特、雪佛兰、现代等多个品牌的产品全都无一例外，拿下低分。

相信很多人看到这里，要怀疑拉丁美洲NCAP的公正性和权威性了，这难道是“低分”专业户吗?毕竟目前在消费者心目中公认比较权威，影响力较大的还是E-NCAP，这个Latin-NCAP榜单靠谱吗?

仔细看一下榜单车型就知道，Latin-NCAP还是非常权威的，结果也是比较客观，这些车型不得低分才是奇迹。因为它们大部分都没有安装安全气囊，“NO airbag”安全气囊个数为0!这种尺寸本来就不占优势的车型，本来车体架构钢板等材料的保护性就薄弱，现在又没有气囊辅助，自然在花样繁多的测试中无法招架。

汽车安全品质直接关系到车内驾乘人员的生命财产安全，是消费者非常看重的一个购车指标。而检验汽车安全性一个重要标准就是汽车碰撞测试。在国内碰撞测试机构中，中保研C-IASI碰撞测试结果可信度较高，它是中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由多家保险公司共同出资成立，并且是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式成员机构。

从中保研C-IASI测试过的车型来看，已经对马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌、福特福克斯、现代菲斯塔和本田思域等6款热门合资紧凑轿车进行了碰撞测试。今天小智就带大家回顾这6款车型的碰撞测试成绩。

从6款合资紧凑轿车在中保研碰撞的测试成绩来看，马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯的碰撞结果都得到了3个“优秀”的评价，而本田思域只拿到2个，现代菲斯塔只获得1个，并且它们在"车内成员安全指数"项目中只拿到了“一般”的评价，碰撞测试成绩靠后。寻车网

另外，这6款车型在耐撞性与维修经济性指数都没有达到优秀的标准，3款车型的表现“较差”，日后维修成本较高。下面具体来看看这6款车型碰撞测试结果。

马自达3昂克赛拉是在3月17日公布的测试成绩，获得了3个“优秀”的评价，不过在“耐撞性与维修经济性指数”方面表现不佳，获得了“较差”的得分，其日后的维修费用会比较高。

而在车内乘员安全指数方面，马自达3昂克赛拉在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕等四个测评结果中都获得了“优秀”的评价，其表现可圈可点。

而在消费者最为关心的25%偏置碰撞中，其A柱碰撞后完好无损，乘员舱几乎没有任何压缩，而且车内安全气囊、安全气帘对假人头部、胸腔给予了最大程度的保护，因此获得“优秀”评价。另外，在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”方面均有非常不错的表现。

丰田卡罗拉在中保研测试成绩中也拿到3个“优秀”评价。值得一提的是，丰田卡罗拉所测试的车型虽然是1.2T入门车型，但已经搭载了包括膝部气囊在内的8安全气囊以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全功能。不过，其“耐撞性与维修经济指数”获得“较差”的评级。

丰田卡罗拉在车内乘员安全指数方面，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”。

在正面25%偏置碰撞中，卡罗拉的A柱没有出现变形的情况，而腿部空间也没有遭到侵入，安全气囊及时弹出。车上假人的头部、颈部、胸部、大腿、脚部等部位，均得到很好的保护。

基于TNGA架构下的丰田雷凌，安全方面表现优异，在测试中也获得了3个“优秀”的评价，并且在“耐撞性与维修经济指数”测试成绩比卡罗拉更好，获得“一般”的评价。

同样，丰田雷凌在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为“优秀”的评价。而且在“车外行人安全指数”和“车辆辅助安全指数”也获得“优秀”评价。

而在大家比较看重的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，其各项的结果都是“优秀”评级，包括车辆结构、驾驶员防护、乘员防护、约束系统、行人保护、车顶强度等所有测试项目均没有失分。

福特福克斯在“耐撞性与维修经济指数”测试项目中获得“良好”的评价，并且也是目前唯一一款在这个项目中拿到“良好”评价的紧凑轿车。另外，在其它3个测试项目均获得了“优秀”的成绩，整体评价在6款测试车型中成绩最好。

虽然福特福克斯在车内乘员安全指数中拿到“优秀”的评价，但是在正面25%偏置单项测试中并没有拿到“优秀”，主要失分点是腿部和脚部的保护不够好，而且侧气帘展开后前方覆盖范围有限、乘员前倾过度，这方面的表现不如卡罗拉、雷凌和马自达3昂克赛拉。

现代菲斯塔在碰撞测试中的成绩并不理想，在“车内乘员安全指数”和“车外行人安全指数”两项测试环节中，只得到“一般”和“良好”的成绩，而在“车辆辅助安全指数”方面取得“优秀”评价。

在最能体现安全性的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中，菲斯塔的得分均为“一般”。在正面25%偏置碰撞中，菲斯塔的车体结构变形，A柱弯折，并且驾驶舱遭到严重入侵。同时，在约束系统与假人运动测试项目中，由于菲斯塔也没有侧气帘，车内假人头部横向位移过度。

而在侧面碰撞中，同样是由于菲斯塔缺少侧气帘，致使前排假人头部发生碰撞，因此扣分较多。并且，由于侧气囊没有对前排假人的骨盆和腿部起到有效保护，因此获得“较差”评分。

本田思域整体测试成绩也非常不理想，只获得2个“优秀”评价，在“车内成员安全指数”中扣分比较严重。另外，由于思域是2018年测试的车型，并没有测试“耐撞性与维修经济性指数”。

在“车内成员安全指数”测试中，思域正面25%偏置碰撞后，驾驶舱遭到侵入，并且假人的腿部和脚本没有获得良好的保护。而最大的扣分项则是在侧面碰撞环节中，B柱遭到撞击之后，下部完全断裂。同时，前排、后排假人的头部和颈部都没有得到应有的保护，威胁到生命安全。

从以上6款合资紧凑轿车在中保研测试的成绩来看，现代菲斯塔和本田思域的成绩最差，一个是A柱弯折，一个是B柱断裂，这成为它们的主要扣分项。而像马自达3昂克赛拉、丰田卡罗拉、丰田雷凌和福特福克斯4款车型的表现都非常优异，不过它们在维修成本方面还有很大的优化空间。这6款合资紧凑轿车中，你对哪款车型更加喜爱呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C-NCAP是中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定的。它把将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。