深圳比亚迪公司的资产达到了多少亿？

我认为 9月29日，巴菲特旗下的中美能源控股与比亚迪在香港联合召开了新闻发布会，宣布斥资18亿港币认购2.25亿股比亚迪股份，约占比亚迪股份本次配售后10%的股比。这不仅意味着比亚迪资金实力的攀升，更体现了全球资本及媒体的关注。 认购方表示，选择比亚迪基于三个原因：卓越的领导管理团队;强大的研发能力，并快速转化为产品;快速充电技术，在未来的电动车领域中将有相当大的发展空间。 比亚迪企业简介比亚迪创立于1995年，2002年在香港上市，目前有IT、汽车两大产业群，含比亚迪 股 份 ( 股 票 代 码 ：1211.HK)、比亚迪电子(股票代码：0285.HK)两家上市公司。比亚迪在深圳、北京、上海和西安地区建有七大生产基地，总面积将近1，000万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，员工总数已超过13万人。在IT领域，相关电子产品已取得四个世界第一。凭借充电电池和IT行业积累的经验及科研能力，比亚迪5年以来在汽车业务上的发展速度惊人，而其中主力车型F3的年增长更是达到100%以上，创造了中国汽车企业的发展奇迹。新能源优势引得“凤凰”来谈及合作经过，中美能源主席David Sokol认为比亚迪并非传统意义上的汽车公司，而是将新能源技术应用于汽车行业的创新者及在未来汽车行业变革中的领导者，这也是巴菲特相中比亚迪的主要原因。比亚迪DM双模电动车量产在即最吸引注意力的，是比亚迪生产的DM双模电动车。DM是“双模”(DualMode)缩写。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力电动汽车。其将会取代油电混合汽车，成为世界上最主流的新能源汽车系统。可以预见，DM双模技术将推动人类环保前进20年，它将颠覆目前的汽车领域，实现电动汽车的四轮驱动和无极变速，在世界汽车史上具有划时代的意义。据悉，比亚迪首款量产双模电动车——F3DM将于本月深圳高交会上发布亮相，并于年底前上市。除此之外，F6DM、F3RDM也将按计划依次上市。目前，比亚迪DM双模电动车已经申报了700多项国内外专利。该车经过了多种状态下的整车试验，在城市路况下基本可实现纯电动状态的行驶。目前，比亚迪汽车包括F3、F3R、F6、F0在内的全系车型销量一路看涨，印证了巴菲特的高瞻远瞩。巴菲特入股比亚迪，不仅给比亚迪带来了有形的资金投入及无形的品牌力提升，更是吹响了电动车企业“军备竞赛”的号角，并奠定了比亚迪在新能源汽车领域领导者地位。

长安汽车在2015年上海车展的发布会上就有宣布，到2025年，将分三个阶段，向市场推出34款全新产品。其中，纯电动产品27款，插电式混合动力产品7款。技术路线及平台上选择以纯电驱动为主线，发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台。其中，在纯电动平台上，打造单电机和轮毂电机两大动力系统，可满足两驱和四驱动力驱动模式;在插电式混合动力平台上，打造单电机双离合和分轴四驱两大动力系统。

作为全国新能源汽车的“重镇”，深圳一直试图推动这种新型低碳交通工具能够快速急行，以便赶上“深圳速度“!然而充电难却让这种努力备感艰难。为此深圳最近出台了一系列政策和扶持措施，希望能够求解充电难。

2010年5月，深圳投放了30辆零排放比亚迪E6纯电动出租车，加上此前首批投放市场的10辆，深圳已有40辆电动出租车正式上路，为市民提供出行服务。

然而“打车容易充电难”，新能源汽车发展的主要障碍就是充电的问题。根据比亚迪的说法，E6纯电动出租车续航里程超过300公里，但据一位电动出租车师傅说：“这是行驶在高速公路上，不开空调等理想情况下的数据，一般充满电能跑200公里。”另一位师傅表示，如果在市内跑，碰到塞车，可能行驶里程就更短了。

这使得开电动出租车的师傅们十分苦恼。曾师傅就表示，电动出租车开了一段时间后，每次上客人都需计算来回里程，看车子电能是否支撑到充电站，要不然电用完了，车子就抛锚在半路上。因此他们只敢在市区跑，远的客人不敢载，耽搁了好多生意。寻车网

据了解，深圳目前电动出租车可以充电的地方只有三个，一个是由深圳巴士集团投资建设的位于梅林的充电站，其他两个属于社会公共充电站，分别位于龙岗大运城和龙岗供电局。

为满足新能源汽车发展需要，深圳将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个，其中公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个。

据悉，目前深圳市正在从多个方面推进充电站建设。

首先是制定充电站标准。今年6月，深圳《电动汽车充电系统技术规范》开始正式实施。这是国内颁布的首个电动汽车充电技术标准，对电动汽车充电站的相关技术进行了原则性规定。

在国家关于电动汽车充电站技术标准缺失的情况下，深圳发改委和市场监管局组织城市发展研究中心、中国南方电网有限公司、比亚迪汽车有限公司等研究机构和企业组成课题组，经过几个月的调查研究，最终编制了《深圳电动汽车充电系统技术规范》。

深圳市发改委有关负责人表示，深圳颁布技术标准后，可对电动汽车充电设施的建设起到规范和指引作用，同时还会加快配套充电设施的建设，从而促进电动汽车的示范推广和应用。

其次是吸引民营资本进入充电站建设。深圳市发改委有关负责人告诉记者，为加快深圳变电站建设进度，该局正在制定相关的《特许经营管理办法》，拟对充电站的建设和经营、管理实施特许经营，吸引更多有条件、有实力、有意愿参与进来的企业，特别是民营企业加入。目前，该《办法》的草稿已起草完毕，待相关部门组织讨论、修改后，再报市政府审批，预计该《办法》在三个月内可以实施。

他告诉记者，之所以要对充电站建设和运营实施特许经营，一个重要的原因就是因为充电站涉及到用电安全、管理等方面。电力部门属于特种行业，设置这一门槛，不仅可以使整个行业管理更规范，而且也可以吸引更多技术能力强、经营水平高、资产规模过硬的企业参与，促进行业健康发展