长安之星打不着火怎么办
2024-02-17 01:32:02 | 寻车网
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长安商用-长安之星2 - 长安车出现问题，请大神们帮忙指教下
检查氧传感器和电脑板，找有电脑检测仪的修理店，很快就能查出原因，别在小店乱换东西。我以前的一台二手50车有过类似情况(自动轰油或者踩油门没反应)，在外面换了一大堆东西都没真正解决故障，节气门、火花塞、怠速马达，甚至油泵……换了一千多块钱的东西，问题还是时有时无，后面还是那个修理店开到一家专门搞汽车电器维修的地方，用电脑检测仪检查，发现是氧传感器失效，电脑主板有元件损坏，后面维修主板，换了氧传感器花了450块钱，然后就OK了!直到我把那车卖掉都没出过问题。
一辆长安牌汽车，在行驶途中断断续续地出现排气管放炮现象。怎样检测维修？
故障检修： (1)故障原因分析 导致发动机排气管放炮的原因有：混合气过浓、点火系统产生的电火花过弱、个别气缸工作不良、点火窜缸、点火提前角过小等。 (2)故障检修方法 停车检查化油器浮子室油面正常。打开分电器盖时发现断电器触点已烧蚀，用砂条打磨并擦净触点，然后将触点间隙调整到规定的范围之内，再起动发动机，运行正常。但汽车行驶一段时间后又出现了排气管放炮现象。 仔细检查点火线圈、高压导线、配电器及火花塞等均未发现异常，高压试火跳火也正常。最后在检查断电器时才发现断电器活动触点臂至分电器低压接线柱之间的连接线有异常，在其拐弯处只剩几根铜丝相连。 (3)故障处理措施 更换一副新的触点，发动机运行正常，排气管放炮现象完全消失，故障排除。 故障分析：该导线是点火线圈初级电流经触点到搭铁的必经之路，由于导线的部分铜丝已折断，只剩下几根铜丝导电，其电阻增大，从而减小了初级电流，使点火线圈次级电压下降，能量不足。在用触点瞬间短路法高压试火时，跳火强度下降并不明显，而当发动机运行一段时间，点火线圈的温度上升后，由于点火线圈初级绕组的电阻随温度的上升也增大了，这时就会使点火线圈的次级电压有明显的下降，点火能量也不足，使得点燃率下降甚至断火，从而导致了发动机排气管放炮。
有一个叫汽车维修大师的公众微信号，你可以关注一下，上面有好多你这种类似故障处理方法。寻车网
长安之星打不着火怎么办
介绍一个我朋友修车时，总结的经验。
故障现象：一辆长安之星在发动机运行过程中，蓄电池易熔线烧断，发动机熄火。更换易熔线后，发动机无法起动。
故障检修：首先用发动机故障诊断仪(博士通)检测，共显示出4个故障代码：①最高发动机转速超限。②发电机电压过高。③2号喷油器故障。④空调蒸发器温度传感器故障。
将故障码清除后再次读取故障码，无故障码输出。当起动发动机时，喷油器有动作声，但中央高压线无高压火。因喷油器有动作声，故霍尔传感器应工作正常，怀疑点火线圈损坏，更换新的后故障依旧。根据当前故障现象，发动机ECU存在问题的可能性较大，试更换ECU，发动机顺利起动，但不到1min，蓄电池易熔线出现过热冒烟现象。由于打开点火开关(ON)时，蓄电池易熔线没有这种现象，只有发动机运转时才出现，因此怀疑发电机发电量过大。
将发电机正极电源线和磁场线拆下，不让发电机工作，再次起动发动机，易熔线不再冒烟。更换发电机后，易熔线虽不再冒烟，但仍比其他同型号车的易熔线热。此时发电机发电量高测量电压为13.99V，在正常工作范围。会不会蓄电池本身也存在问题?试换一好的蓄电池，发动机起动后，易熔线不热了，故障彻底排除。
经分析，由于原来的发电机发电量高，使蓄电池长期处于高负荷工作状态而损坏。发电机和蓄电池的不正常工作，使易熔线烧断。过高的电压直接冲击发动机ECU，使ECU内部损坏，导致发动机无法起动。
长安之星的车打不着火该怎么办一般此故障是电路和油路出的问题，需要用到排除法解决。1、查查碳罐、电磁阀。2、电脑调取故障码，查看发动机控制单元，发动机数据流，燃油调整值，氧传感器数值。进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器（TPS）等主要传感器的数据。查排气歧管和三元催化器。发动机高压电，火花塞正常，可以基本排除点火系统存在故障的可能。进气、排气、点火都正常的话，可以再查曲轴胶带轮。估计是油路
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